Ferrari Portofino Review 2019

Esquece California! Ferrari é unha marca italiana, polo que cando chegou o momento de que a marca redeseñara o seu modelo básico e tamén o renomeara, o rumbo xeográfico finalmente trasladouse xustamente ao seu país de orixe.

Entra no Ferrari Portofino 2019 totalmente novo.

Se percorreches a costa italiana, quizais coñezas Portofino. Está situado na pintoresca Riviera italiana, no mar de Liguria, entre as Cinque Terre e Xénova, e é coñecida por atraer riquezas e famosos á súa exclusiva costa.  

É fermoso, clásico, atemporal; todos os termos tamén encaixan neste novo descapotable que se ve moito mellor que California. E, para ser sincero, parece máis italiano, o que é importante. Máquina, verdade Coche deportivo italiano. 

Ferrari California 2019: T
Valoración de seguridade	-
tipo de motor	3.9 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	10.5l / 100km
Aterrizaxe	4 prazas
Prezo de	$313,800

Hai algo interesante no seu deseño? 9/10

É un coche de nivel de entrada máis sinistro para a emblemática marca italiana, pero non feo. 

Por suposto, algunhas caras malvadas son feas. Pero aposto que se Elle MacPherson ou George Clooney se enfadasen con vostede, aínda os atoparían atractivos. O mesmo co Portofino, que ten unha parte frontal lixeiramente ameazante, unhas curvas brillantes nun marco metálico tenso e un par de cadeiras altas con luces traseiras rechamantes. 

Sen dúbida é máis musculoso que a antiga California. E os pasos de roda están cheos de rodas de 20 polgadas de oito polgadas de ancho na parte dianteira (con pneumáticos 245/35) e dez polgadas de ancho (285/35) na parte traseira.

Recheo dos pasos das rodas - rodas de 20 polgadas.

Non é un coche compacto: con 4586 mm de longo, 1938 mm de ancho e 1318 mm de alto, o Portofino é máis longo que algúns SUV medianos. Pero rapaz, manexa ben o seu tamaño. 

E como moitas fincas á beira do mar na cidade costeira, o novo modelo leva o nome, podes pechar para loitar contra o mal tempo. O sistema electrónico de teito abatible sobe ou baixa en 14 segundos e pode funcionar a velocidades de ata 40 km/h.

Creo que é mellor cun teito. Non adoita dicir iso dun descapotable...

Realmente creo que Portofino se ve mellor cun teito.

Que práctico é o espazo interior? 6/10

Non compras un Ferrari se queres o coche máis práctico polo diñeiro, pero iso non significa que o Portofino careza de pragmatismo.

Hai catro lugares. Sei que é incrible pensar que ten sentido facer o Portofino de 2+2 prazas, pero segundo Ferrari, os propietarios do saínte California usaban eses asentos traseiros un 30 por cento das veces.

Non me gustaría sentarme tanto na fila de atrás. Está deseñado para nenos pequenos ou adultos pequenos, pero calquera que se achegue á miña altura (182 cm) estará moi incómodo. Incluso os pequenos machos adultos (por exemplo, un compañeiro autógrafo como Stephen Corby) cren que non é moi agradable estar alí. (ligazón á revisión existente). Pero se tes fillos, hai dous puntos de fixación de asentos para nenos ISOFIX.

A fila traseira está deseñada para nenos pequenos ou adultos pequenos.

O espazo de carga é pequeno, pero con 292 litros de carga co teito levantado, hai moito espazo para a equipaxe durante un par de días libres (Ferrari di que caben tres maletas de man ou dúas co teito abaixo). ). E, un bocado para os clientes reais, ten máis espazo para a equipaxe que o novo Corolla hatchback (217 l). 

En canto ao confort da cabina, os asentos dianteiros son luxosos e hai algúns toques agradables, como a pantalla de infoentretemento de 10.25 polgadas, que é bastante sinxela de usar, aínda que se carga un pouco lentamente cando cambias de pantalla ou intentas buscar. lugares clave. ao sistema de navegación por satélite.

Os asentos dianteiros do Portofino son luxosos.

Tamén hai dúas pantallas dixitais de 5.0 polgadas diante do condutor, montadas a cada lado do tacómetro, e o pasaxeiro dianteiro pode ter a súa propia pantalla con velocidade, revolucións e marchas. Esta é unha boa opción.

Aínda que pode ter algunha pretensión para viaxes de longa distancia, o Portofino non é un faro para gardar artigos soltos. Ten un par de portavasos e unha pequena bandexa de almacenamento que caberá nun teléfono intelixente.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 6/10

Sería unha tontería pensar que a xente que pode pagar un Ferrari non entende de finanzas. A maioría das persoas que poden comprar un coche como este teñen moi claro en que gastarán e en que non gastarán o seu diñeiro gañado con tanto esforzo, pero segundo Ferrari, preto do 70 por cento dos posibles compradores en Portofino comprará o seu primeiro cabalo rampante. Sorte eles!

E a 399,888 dólares (prezo de lista sen incluir as viaxes), o Portofino está o máis próximo posible a un novo Ferrari accesible. 

O equipamento estándar inclúe esta pantalla multimedia de 10.25 polgadas que funciona con Apple CarPlay (unha opción, por suposto), inclúe navegación por satélite, radio dixital DAB e actúa como pantalla para a cámara de visión traseira con pautas de aparcamento, e hai aparcamento dianteiro e traseiro. . sensores de serie.

O equipamento estándar inclúe esta pantalla multimedia de 10.25 polgadas.

O paquete de rodas estándar é un conxunto de 20 polgadas e, por suposto, tes adornos de coiro, asentos dianteiros axustables electrónicamente en 18 direccións, así como asentos dianteiros calefactables e control de clima de dúas zonas e desbloqueo sen contacto (entrada sen chave) con botón pulsador. arranque no volante. Os faros LED automáticos e os limpadores automáticos son de serie, xunto co control de crucero e un espello retrovisor con atenuación automática. 

Falando do fantástico volante de Ferrari inspirado na Fórmula 8300 (con levas de cambio), a versión de acabado de fibra de carbono con LED de cambios integrados instalados no noso coche custou 6793 dólares extra. Ah, e se queres CarPlay, custarán 6950 dólares (que é máis que o mellor ordenador de Apple que podes mercar) e esa cámara de visión traseira engadirase ao prezo de XNUMX dólares. QUE???

O volante de Ferrari inspirado na Fórmula 8300 con molduras de fibra de carbono e LED de cambios incorporados instalados no noso coche custa XNUMX dólares extra.

Algunhas das outras opcións instaladas no noso vehículo incluíron amortecedores adaptativos Magneride (8970 dólares), LCD para pasaxeiros (9501 dólares), iluminación dianteira adaptativa (5500 dólares), sistema de audio Hi-Fi (10,100 dólares) e asento traseiro abatible. respaldo ($2701), entre moitos outros elementos interiores. 

Entón, o prezo verificado do noso Ferrari, por valor de algo menos de catrocentos mil dólares, era en realidade de 481,394 dólares. Pero quen conta?

O Portofino está dispoñible en 28 cores diferentes (incluíndo sete azuis, seis grises, cinco vermellos e tres amarelos).

Portofino está dispoñible en 28 cores diferentes.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 9/10

O motor de gasolina V3.9 de 8 litros dobre turboalimentado desenvolve 441 kW a 7500 rpm e 760 Nm de par motor a 3000 rpm. Isto significa que ten 29 kW máis de potencia (e 5 Nm máis de par) que o Ferrari California T ao que substitúe.

Ademais o tempo de aceleración 0-100 tamén é mellor; agora alcanza a velocidade na estrada en 3.5 segundos (era 3.6 segundos no Cali T) e alcanza os 200 km/h en só 10.8 segundos, segundo afirma Ferrari.

A velocidade máxima é "máis de 320 km/h". Desafortunadamente, non foi posible comprobar isto, nin o tempo de aceleración ata 0 km/h.

O Portofino ten un peso en vacío de 1664 kg e un peso en seco de 1545 kg. Distribución do peso: 46% dianteiro e 54% traseiro. 

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 8/10

O Ferrari Portofino cun motor V8 de dobre turbo utiliza 10.7 litros por cada 100 quilómetros. Non é que os custos do combustible sexan un gran problema se gastas 400 dólares nun coche. 

Pero isto é máis que, por exemplo, o Mercedes-AMG GT (9.4 l/100 km; 350 kW/630 Nm), pero non tanto como o Mercedes-AMG GT R (11.4 l/100 km; 430 kW/700 Nm). ). E o Ferrari ten máis potencia que os dous, e ademais é máis rápido (e máis caro...).

A capacidade do depósito de combustible do Ferrari Portofino é de 80 litros, o que é suficiente para unha carreira teórica de 745 km.

Como é conducir? 9/10

En comparación co California T que substitúe, o novo modelo é máis ríxido, ten un chasis totalmente de aluminio máis lixeiro, ten un tren motriz rediseñado e tamén inclúe un diferencial de deslizamento limitado controlado electrónicamente. 

É máis rápido, ten máis tecnoloxía, como válvulas de bypass electrónicas para mellorar o son, e é xenial. 

Entón, é rápido e divertido? Ti apostas. Ten unha dirección asistida electrónica, que pode non ser tan táctil en canto a sensación de estrada como un coche cunha configuración de dirección hidráulica, pero é rápido de responder e, sen dúbida, ofrece unha mellor capacidade de apuntar e disparar como resultado. O vello diminutivo Corby criticouno por ser moi lixeiro e algo torpe, pero como punto de entrada á marca, creo que serve como unha configuración de dirección moi manexable.

En comparación co California T que substitúe, o novo modelo é máis ríxido.

Os amortiguadores magneto-reolóxicos adaptativos fan o seu traballo de forma excelente, permitindo que o Portofino xestione os baches na estrada, incluíndo baches e baches. Case nunca parece arruinarse, aínda que o parabrisas treme un pouco, como adoita suceder nos descapotables.

O elemento máis sorprendente deste Ferrari é que é áxil e reservado ás veces, pero pode converterse nun coche maníaco cando queiras.

Cando o interruptor do modo de condución do Manettino no volante está configurado en Confort, serás recompensado cunha marcha suave e unha amortiguación da estrada. No modo deporte, as cousas son un pouco máis duras e duras. Persoalmente, descubrín que a transmisión neste modo, cando se deixaba en automático, tendía a subir a marcha para aforrar combustible, pero aínda así respondeu con bastante rapidez cando premei o pedal con forza.

Desactivar a función automática significa que es ti, os pedais e as paletas, e o coche non anulará as túas decisións. Se queres ver o realista que é este tacómetro de 10,000 rpm, podes probalo en primeiro, segundo, terceiro... agarda, necesitas conservar a túa licenza? Só mantelo primeiro. 

Os amortiguadores magneto-reolóxicos adaptativos fan o seu traballo de forma excelente, permitindo que o Portofino supere os baches da estrada.

A súa freada é sorprendente, cunha aplicación agresiva que provoca unha reacción á tensión do cinto de seguridade. Ademais, o paseo foi cómodo, o equilibrio e o manexo do chasis eran previsibles e controlables nas curvas e o agarre era bo mesmo en tempo húmido. 

Cando o teito está abaixo, o son do escape é estimulante baixo o acelerador duro, pero descubrín que zumbaba un pouco a unha aceleración menos dura e, na maioría das situacións de "condución normal", en realidade só soaba alto, non exuberante. 

Cousas que che molestaron? A resposta do acelerador é lenta na primeira parte da pedalada, o que crea algúns momentos de proba no tráfico. Non axuda que o sistema de arranque do motor estea excepcionalmente hiperactivo. E que non hai datos de consumo de combustible na pantalla do ordenador de viaxe dixital: quería ver o que o coche afirma o consumo de combustible, pero non puiden.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 6/10

Non hai resultados de probas de choque ANCAP ou Euro NCAP para ningún Ferrari, e é xusto dicir que a tecnoloxía de seguridade non é a razón pola que compras un Ferrari. 

Por exemplo, o Portofino ten bolsas de aire dianteiras e laterais dobres, así como un sistema avanzado de control de estabilidade... pero iso é todo. 

Non están dispoñibles cousas como a freada automática de emerxencia (AEB), o aviso de saída de carril, o asistente de mantemento de carril, a vixilancia de puntos cegos e a alerta de tráfico cruzado traseiro. 

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 9/10

O mantemento dun Ferrari non che custará nin un centavo durante os primeiros sete anos, e se o gardas ou o vendes, o novo propietario terá acceso a un mantemento adicional para o que quede do período orixinal de sete anos.

A oferta de garantía estándar de Ferrari é un plan de tres anos, pero se te rexistras no programa New Power15, Ferrari cubrirá o teu coche ata 15 anos desde a data do primeiro rexistro, incluíndo a cobertura dos principais compoñentes mecánicos, incluíndo o motor, a transmisión. , suspensión e dirección. Estes modelos V4617 teñen un prezo de 8 dólares, unha caída no océano financeiro a este prezo.

Veredicto

A puntuación global non reflicte necesariamente o bo que é este coche, pero iso é porque temos que ter en conta o kit de seguridade e o equipamento. Estas cousas importan, claro. Pero se realmente queres un Ferrari Portofino, probablemente lerás as impresións do paseo e mirarás as fotos, que deberían ser suficientes para empurrarte ao inferno se aínda non estás alí.

O Ferrari Portofino 2019 non é só Bellissimo mira, esta tamén é unha proposta máis italiana. E este Buonísimo. 

Cres que o Portofino é a mellor oferta de Ferrari? Cóntanos o que pensas na sección de comentarios a continuación.