Revisión de Great Wall SA220 e V240 de 2009

Xa hai tempo, pero os chineses entraron por fin no mercado local co lanzamento de Ateco de dous Ute fabricados en China polo especialista en todoterreo e todoterreo Great Wall Motors. Ambos os modelos teñen unha cabina dobre e seguen unha fórmula de prezos accesibles moi exitosa xunto cunha longa lista de características estándar que Ateco utilizaba para vender a marca Kia antes de que os coreanos a traesen de volta.

O director xeral de Ateco, Rick Hull, foi a forza motriz do primeiro éxito de Kia nese momento, convertendo o Kia Pregio nunha das nosas furgonetas máis vendidas, e agora conduce Great Wall Motors a Australia. Non debería sorprender, entón, que Hull estea utilizando a mesma fórmula para vender coches da Gran Muralla, e confía en que traerá os mesmos resultados para a marca chinesa que para Kia.

"Non temos intención de tomar o mercado por asalto, será un proceso gradual, pero creo que será máis fácil que cos coreanos", dixo Hill. "Todo o que compramos agora está feito en China, polo que é conveniente que a xente compre chinés".

Opcións e prezos

A gama de tres modelos Great Wall ute comeza co SA220, que é un coche 4×2 de xeración máis antiga dirixido a aqueles que compran un HiLux usado ou un modelo similar dunha das marcas establecidas de ute, pero que poden verse tentados por un coche novo con moita froita e unha garantía total por menos de 20,000 dólares na estrada.

Para aqueles que queiran un vehículo que poida usarse tanto para desprazarse a fin de semana como para traballar, e que teña moito para gastar pero non necesariamente o suficiente para conseguir un modelo de cabina dobre de gama alta dunha das marcas establecidas, está o V240 , que vén opcións de dúas e catro rodas.

O V240 é unha xeración posterior de cabinas dobres que o SA220 e sitúase máis convenientemente xunto aos modelos actuais das principais marcas de ute. Tamén segue a fórmula probada de Hull a un prezo accesible con moitas funcións estándar. O 4×2 custa 23,990 dólares e o 4×4 26,990 dólares.

Estilo e acabado

Ambos os modelos están ben decorados e encaixan cómodamente no campo local. A calidade de construción, aínda que non está á altura dos principais fabricantes tailandeses do mercado, é bastante boa, cunha pintura decente e un bo axuste do panel. Dado que o SA220 é unha xeración máis antiga, os plásticos no interior son duros e carecen da delgadez dos modelos posteriores, pero todos encaixan bastante ben.

Sorprendentemente para un modelo deste extremo do mercado, o tapizado dos asentos está recortado en coiro, pero Hull dixo que é máis barato manter o coiro que quitalo de fábrica, polo que os compradores do SA220 gozarán do luxo do coiro.

Tamén poden gozar de aire acondicionado de serie, son CD con catro altofalantes con compatibilidade con MP3, cristais e espellos eléctricos, portavasos e consola central. Desafortunadamente, non teñen protección de airbag en caso de accidente.

Condución SA220

O SA220 obtén a súa potencia dun motor de catro cilindros de 2.2 litros que ofrece uns modestos 78 kW a 4600 rpm e 190 Nm a 2400-2800 rpm. Non é unha bola de lume e carece de ronquidos de gama media, pero despois dunha curta viaxe parece que pode manexar o tráfico ou fóra da estrada. Ateco afirma que o SA220 devolverá unha media de 10.8 L/100 km. Un manual de cinco velocidades é a única opción dispoñible, e é unha unidade decente con desprazamento suave, aínda que bastante longo, de cambio de marchas.

O SA220 baséase nun chasis de escaleira convencional coa combinación familiar dunha suspensión dianteira con barra de torsión e un eixe traseiro de ballesta elíptico ríxido. Anda comodamente, pero cun pouco da rixidez que se atopa na maioría das bicicletas de toneladas sólidas.

A dirección asistida estándar está ben ponderada, aínda que dá ao piloto unha boa idea da estrada. Unha combinación de discos ventilados dianteiros e tambores traseiros proporciona poder de parada, pero desafortunadamente o sistema de freos antibloqueo (ABS) non está dispoñible. Cunha carga útil de 855 kg e un tirón de tracción de 1800 kg, o SA220 está listo para funcionar.

Condución V240

A transición de SA220 a V240 é unha viaxe no tempo dunha xeración a outra. Aínda que o SA220 leva uns anos en produción en China, o V240 é relativamente novo e, como resultado, está moito máis avanzado.

O interior parece máis suave e moderno, os plásticos son de maior calidade que no SA220 e o axuste e o acabado son mellores. Do mesmo xeito que co SA220, o V240 inclúe unha longa lista de características estándar, incluíndo aire acondicionado, son de seis altofalantes en CD, asentos de coiro, portavasos, consola central, cristais eléctricos e espellos, pero sen airbags nin freado ABS.

A potencia é proporcionada por un motor de catro cilindros de 2.4 litros con 100 kW a 5250 rpm e 200 Nm a 2500-3000 rpm. En comparación co motor máis antigo e máis pequeno, o SA220 ve un salto de potencia substancial, pero o aumento do par é só un modesto 10 Nm, e tamén sofre unha lentitud de rango medio. É bastante divertido na pista, e cando comeza roda ben na autoestrada, pero loita un pouco cando se lle pide que acelere a media distancia. Hull dixo que espera que o motor diésel estea dispoñible nos próximos meses e que debería mellorar o rendemento de gama media cando chegue.

Do mesmo xeito que o SA220, a única opción de transmisión é unha manual de cinco velocidades, pero no caso do V240 pódese escoller entre dúas ou catro rodas. A tracción integral é de gama alta e baixa a tempo parcial cunha caixa de transferencia de dúas velocidades e selecciónase premendo un botón no guión.

Abaixo hai un chasis de escaleira con suspensión dianteira con barra de torsión e resortes de folla elíptico na parte traseira, cunha combinación de discos dianteiros e tambores traseiros. Na estrada, circula con máis confianza que o SA220, pero de ningún xeito causa molestias. O V240 ten unha carga útil de 1000 kg e unha forza de tracción de 2250 kg.

Garantía e rede de distribuidores

Os tres modelos da gama Great Wall ute teñen unha garantía de tres anos ou 100,000 millas, ofrécese asistencia en estrada 24/48 durante o período de garantía e Ateco ofrecerá un aluguer de vehículos gratuíto se o Great Wall ute está por debaixo. reparación durante máis de XNUMX horas.

Ateco tiña máis de 40 concesionarios asignados para atender os vehículos da Gran Muralla en todos os principais centros no lanzamento, e Hull espera que veñan máis nos próximos meses.