Revisión Haval H6 Sport 2016

Chris Riley proba e revisa o Haval H6 Sport con rendemento, aforro de combustible e veredicto.

O H6 de China afirma ser o quinto SUV máis vendido do mundo, pero enfróntase aos favoritos locais de hai moito tempo.

O fabricante chinés de SUV Haval engadiu un cuarto modelo á súa oferta local.

O H6, un SUV de tamaño medio, competirá contra os SUV máis vendidos do país, o Mazda CX-5, o Toyota RAV4 e o Hyundai Tucson.

Aínda así, é probable que sexa complicado, xa que o prezo inicial na estrada coincide co prezo de 29,990 dólares do Tucson, pero vén sen navegación por satélite, Apple CarPlay ou Android Auto.

Xa pasaron case 12 meses desde que a marca, subsidiaria de Great Wall Motors, debutou no mercado local.

Durante este tempo, loitou por facer un impacto, vendendo menos de 200 coches.

Pero o CMO Tim Smith pensa que o H6 ten o que fai falta para que a empresa apareza no mapa.

Segundo Smith, é o SUV máis popular en China e o quinto SUV máis vendido do mundo.

O H6 virá en dúas variantes: Premium base e Lux de gama alta.

"Agora temos un competidor que ofrece unha oferta fantástica aos clientes australianos no segmento de SUV medianos", dixo.

O coche debutará cunha nova transmisión automática de dobre embrague de seis velocidades deseñada polo especialista en transmisións Getrag e equipada con levas de cambio.

Está conectado a un motor turbo de catro cilindros de 2.0 litros que ofrece 145 kW de potencia superior á media e 315 Nm de par motor con tracción dianteira. A tracción integral combinada cunha transmisión manual está dispoñible no exterior, pero a marca non cre que a combinación funcione aquí.

A potencia de saída supera a maioría dos competidores, pero ten un prezo: 6 L/9.8 km para o H100 en comparación cos 6.4 L/100 km para o CX-5.

O H6 virá en dous acabados, un Premium base e un Lux de gama alta, este último con coiro sintético, llantas de 19 polgadas, faros de xenón adaptativos, teito solar panorámico e asentos dianteiros e traseiros calefactables.

Espérase que o Satnav custe 1000 dólares cando o coche saia á venda en outubro (dixéronnos que a función instalada en China non funcionará aquí).

O equipamento de seguridade inclúe seis airbags, unha cámara de marcha atrás, aviso de punto cego e sensores de aparcamento dianteiros e traseiros, pero a freada de emerxencia autónoma non está dispoñible en ningún dos modelos.

O H6 aínda non foi enviado aos ensaios da ANCAP. O irmán maior H6, que supera ao H9, recibiu catro estrelas de cinco en maio, pero a marca non planea enviar unha mostra para a proba en breve.

H6 é obra do francés Pierre Leclerc, quen escribiu o BMW X6.

O coche impresionou, mantendo suave con boa adherencia.

Deseño musculoso e moderno, bo axuste e acabado, impresionante espazo para as pernas do pasaxeiro traseiro cun maleteiro profundo que pode almacenar unha pneumática de reposto compacta.

O coche pódese pedir cunha pintura metálica ou de dous tons, cunha combinación de adornos de cores sen custo adicional.

De camiño a

Canto máis conducíamos o H6, máis nos gustou. É bastante rápido, cun potente rendemento de gama media e moito espazo para adiantar. Podes deixar que a transmisión faga todo o traballo ou usar as palancas de cambio para cambiar rapidamente de marcha.

Hai tres modos de condución, incluíndo deporte. En realidade, con todo, son limitados polo acelerador e parecen ter pouco efecto.

Nas rodas Lux de 19 polgadas, o paseo é xeralmente bo, pero a suspensión non pode soportar pequenos golpes.

A dirección asistida eléctrica pode ser máis nítida e carece de precisión ao tomar curvas, aínda que ten unha sensación cómoda de centrado e non se cansa de conducir.

Nun tramo da estrada especialmente ventosa, o coche impresionou, mantendo plano con boa tracción, aínda que os freos non se sentiron.

Un intento máis convincente da marca chinesa. Ten un bo aspecto, ofrece un rendemento decente e os acabados son impresionantes tanto por dentro como por fóra. Porén, aínda queda moito traballo por facer para igualar aos pesos pesados ​​da clase.

Que novidades

Prezo - A partir de $ 29,990 para Premium e $ 33,990 para Lux, sitúase entre as versións máis caras do H2 máis pequeno e a parte inferior da gama H8 máis grande.

Tecnoloxía "A gran noticia é a transmisión de dobre embrague de seis velocidades, a primeira da compañía que promete cambios máis rápidos e mellor economía de combustible. O modelo Lux engadiu unha cámara na beirarrúa para facilitar o aparcamento.

Produtividade Haval afirma que o motor turbo de 2.0 litros de 145 kW devolve o "deportivo" á categoría de SUV cun 25% máis de potencia e un 50% máis de par que a maioría dos competidores do segmento. Aínda que quero beber.

Condución – Sensación deportiva, con rendemento potente e excelente adherencia. Os modos de condución estándar, deportivo e económico modulan a resposta do acelerador pero realmente só marcan unha pequena diferenza.

Proxecto “O estilo de inspiración europea marca o comezo dunha nova dirección no deseño da compañía con liñas limpas e unha nova grella hexagonal. Coincide co interior elegante, pero a marca é un pouco exagerada, especialmente a luz de freo de montaxe alta que inclúe o nome da marca.

Pode o Haval H6 Sport afastarte dos pesos pesados ​​da súa clase? Díganos o que pensa nos comentarios a continuación.