Revisión do Haval H9 2018

Case desde o momento en que os fabricantes de automóbiles comezaron a aparecer en China, estivemos a falar do inminente boom das vendas de coches novos chineses en Australia.

Xa veñen, dixemos. E non, non son moi bos agora mesmo, pero seguirán sendo cada vez mellor e mellor ata que algún día compitan cos mellores de Xapón e Corea polo seu diñeiro.

Iso foi hai anos e a verdade é que nunca foron o suficientemente bos como para sacudir as gaiolas en serio aquí en Oz. Por suposto, estaban unha polgada máis preto, pero aínda había un abismo de luz entre eles e a competencia.

Pero acabamos de pasar unha semana pilotando o SUV grande Haval H9 actualizado e podemos informar de que a diferenza non só se reduciu, senón que case desapareceu e que a luz do día converteuse nunha raia en moitas áreas importantes.

Entón, este é o comezo da revolución chinesa?

Haval H9 2018: Premium (4 × 4)
Valoración de seguridade
tipo de motor	2.0 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	12.1l / 100km
Aterrizaxe	7 prazas
Prezo de	$28,200

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 9/10

Sexamos honestos, Haval non leva por Australia o tempo suficiente para vender calquera cousa que se pareza a unha insignia de lealdade. Polo tanto, se hai algunha esperanza de aumentar as súas vendas en máis de 50 ao mes (marzo de 2018), sabe que ten que endulzar o pote co prezo.

E non pode ser moito mellor que un adhesivo de 44,990 dólares pegado ao H9 Ultra. É uns 10 dólares máis barato que o Prado máis barato (e 40 dólares máis barato que a versión máis cara), e o Ultra flota absolutamente co kit polo diñeiro.

As rodas de aliaxe teñen 18 polgadas de diámetro.

No exterior, llantas de aliaxe de 18 polgadas, luces LED de circulación diurna, faros antinéboa dianteiras e traseiras, faros de seguimento da casa con detección do solpor e raíles de teito estándar.

No interior, hai asentos de coiro sintético con calefacción nas dúas primeiras filas (e ventilación na parte dianteira), e ata hai unha función de masaxe para o condutor e o pasaxeiro. Ventanas eléctricas, así como función de plegado na terceira fila, así como teito solar, volante forrado en coiro e pedais de aluminio.

O ecocoiro dos asentos e o salpicadero suave ao tacto son agradables ao tacto, ao igual que o volante.

En canto á tecnoloxía, unha pantalla táctil de 8.0 polgadas (pero sen Apple CarPlay nin Android Auto) está emparellada cun estéreo de 10 altofalantes, e hai navegación estándar, entrada sen chave e inicio con botón.

Finalmente, hai unha morea de kits de seguridade e kits todoterreno, pero volveremos a iso nos outros subtítulos.

Hai algo interesante no seu deseño? 7/10

Esta é unha besta grande e plana, H9, e é pouco probable que gañe demasiados concursos de beleza. Pero, por outra banda, poucas persoas nesta categoría fan ou intentan facelo, e parece duro e decidido, o que probablemente sexa máis importante.

Desde a fronte, parece realmente enorme, coa súa grella prateada xigante, os seus enormes faros e as luces antinéboa xigantes situadas como ollos extraterrestres nas esquinas máis afastadas da fronte.

No interior, o axuste e o acabado son bastante bos, cunha consola central xigante de imitación de madeira.

Ao lado, as superposicións de prata (un pouco brillantes para o noso gusto) rompen o perfil doutro xeito bastante suave e os chanzos laterais con tachuelas de goma son agradables ao tacto. Na parte traseira, a parte traseira grande e practicamente sen especial alberga unha enorme abertura do maleteiro con bisagras laterais, cunha asa de tirador montada no extremo esquerdo.

Non obstante, non é perfecto nalgúns lugares: algúns paneis non se aliñan e hai máis espazos entre outros dos que desexa, pero hai que mirar ben para notar.

No interior, o axuste e o acabado son bastante bos, cunha consola central xigante de imitación de madeira que alberga unha palanca de cambios dun só toque, un freo de man eléctrico (un luxo que aínda falta nalgúns modelos xaponeses) e a maioría das funcións XNUMXWD. . O coiro "eco" dos asentos e o panel de instrumentos de tacto suave son agradables ao tacto, ao igual que o volante, e a segunda e terceira filas tamén están moi ben decoradas.

Desde a fronte parece enorme.

Que práctico é o espazo interior? 8/10

Moi práctico, grazas por preguntar. Trátase dun gigante (4856 m de longo, 1926 mm de ancho e 1900 mm de alto), polo que non haberá problemas de espazo na cabina.

Na parte dianteira, hai un soporte para vasos necesario, montado nunha consola central que é o suficientemente ancha como para xogar ao fútbol, ​​e os asentos son grandes e cómodos (e che darán unha masaxe). Hai espazo para botellas nas portas dianteiras e o sistema de infoentretemento, aínda que é un pouco lento e torpe, é fácil de entender e de manexar.

Sube á segunda fila e hai moito espazo (tanto para as pernas como para a cabeza) para os pasaxeiros e sen dúbida podes caber tres nenos na parte traseira. Na parte traseira de cada un dos asentos dianteiros, hai unha rede de almacenamento, espazo para botellas nas portas e dous portavasos máis no tabique abatible.

Os pasaxeiros dos asentos traseiros tamén non faltan a delicadeza, con ventilacións, controis de temperatura e asentos traseiros con calefacción. E hai dous puntos ISOFIX, un en cada asento da fiestra.

Sube ata a segunda fila e hai moito espazo (tanto para as pernas como para a cabeza) para os pasaxeiros.

As cousas non son tan luxosas para os pasaxeiros da terceira fila, con asentos finos e duros. Pero hai ventilacións na terceira fila e un portavasos para o sexto e o sétimo asentos.

O maleteiro con bisagras laterais ábrese para revelar un espazo de almacenamento ridículamente pequeno coa terceira fila colocada, pero as cousas melloran drasticamente cando abaixas (electrónicamente, nada menos) os asentos traseiros cun espazo de almacenamento xigante que fará que o teu teléfono soe todos os días. . momento no que un dos teus amigos se muda.

As cousas non son tan luxosas para os pasaxeiros da terceira fila.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 6/10

É como un diésel disfrazado, este motor de gasolina de 2.0 litros turboalimentado que ofrece 180 kW a 5500 rpm e 350 Nm a 1800 rpm. Combínase cunha transmisión automática de oito velocidades e acciona as catro rodas. Isto significa un tempo de 100-10 mph de "pouco máis de XNUMX segundos", uns dous segundos máis rápido que o coche que substitúe.

O sistema de control Haval ATV tamén é estándar, o que significa que podes escoller entre seis opcións de condución, incluíndo "Sport", "Mud" ou "4WD Low".

É como un diésel disfrazado, este motor de gasolina turbo de 2.0 litros.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 6/10

Haval calcula que obterás 10.9 litros por cada 100 quilómetros no ciclo combinado, cunhas emisións declaradas de 254 g/km. O depósito de 9 litros do H80 só está clasificado para combustible premium de 95 octanos, o que é unha mágoa.

Como é conducir? 7/10

Percorrimos o Haval durante moitos quilómetros (quizais agardando inconscientemente a que baixase) e por todo tipo de condicións de estrada, e nunca perdeu un ritmo.

A diferenza obvia é o paseo, que agora é moi bo e elimina os golpes e golpes de CBD sen problemas. En ningún momento se sente dinámico ou demasiado limitado á estrada, pero crea un desvío cómodo que che fai sentir como se estiveses flotando sobre o chan. Por suposto, isto non é moi bo para un coche potente, pero se adapta moi ben ao carácter dun gran Haval.

Non obstante, a dirección ten unha vaguedade vulgar e non inspira confianza en algo retorcido, con moitas correccións cando estás asumindo algo complicado.

A visibilidade é moi boa desde todas as fiestras, incluída a ventá traseira.

A entrega de enerxía é sorprendentemente potente e suave cando baixas o pé. Pero hai desvantaxes para un pequeno motor turbo que empurra o tamaño dun edificio de apartamentos ao seu redor. En primeiro lugar, o motor ten un atraso asombroso cando botas o pé por primeira vez - é como se estiveses xogando ao xadrez co motor e descobre o seu próximo movemento - antes de finalmente cobrar vida. Ás veces, adiantar convértese nunha tarefa vertixinosa.

O motor de gasolina (que se disfraza de xeito admirable como un diésel) pode sentirse un pouco áspero e robusto cando realmente botas o pé e atoparás toda a potencia utilizable á espreita no extremo inferior do rango de revolucións. . Pero moi conveniente. A visibilidade é moi boa desde todas as fiestras, incluída a ventá traseira. E a caixa de cambios é incrible, cambiando as marchas sen problemas.

Pero... había gremlins eléctricos. En primeiro lugar, o desbloqueo sen contacto é o máis estraño que atopamos: ás veces funciona, ás veces é máis difícil e necesitas un tutorial para descubrir como fala co maleteiro. A alarma soou dúas veces, a pesar de que eu tamén abrí as portas. Pode ser algún erro do usuario que non entendo, pero vale a pena mencionalo de todos os xeitos.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / 100,000 km


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 7/10

A historia da seguridade comeza con dobres airbags dianteiros e laterais, así como con airbags de cortina que se estenden polas tres filas. Tamén atoparás unha cámara de visión e sensores de aparcamento dianteiros e traseiros.

Afortunadamente, Haval tamén utiliza a tecnoloxía máis recente, polo que recibirás aviso de saída de carril, alerta de tráfico cruzado traseiro e monitorización de puntos cegos. Todoterreo, o control de descenso de outeiros é estándar, e Haval reclama unha profundidade segura de vadeo de 700 mm.

O H9 recibiu unha clasificación de accidentes ANCAP de catro estrelas cando o modelo anterior foi probado en 2015.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

Espere unha garantía de cinco anos/100,000 km con intervalos de servizo vinculados a seis meses e 10,000 km. Os custos do servizo están dispoñibles nos concesionarios Haval, así que asegúrate de comprobalos antes de asinar a liña de puntos.

Veredicto

O Haval H9 Ultra é a proba de que os coches chineses por fin estiveron á altura do bombo. O valor ofrecido é incrible, e unha garantía de cinco anos axuda a aliviar calquera dúbida sobre a propiedade. ¿Resiste aos competidores? En realidade non. Aínda non. Pero podes estar seguro de que outros coches deste segmento sentirán o alento quente do H9 na parte posterior da cabeza.

Considerarías a Haval ou aínda tes dúbidas sobre os chineses? Cóntanos nos comentarios a continuación.