Visión xeral do hatchback Proton Savvy 2006

Durante moito tempo, o modelo máis vendido de Proton foi un modelo obsoleto de dous tons que levaba o nome dunha ovella, o Jumbuck. Pero este ano, o fabricante malaio perfeccionou a forma e o deseño para ser competitivo, con dous novos modelos que se parecen máis a un Lotus que a un Jumbuck xovial.

Nos últimos anos, Proton avanzou a pasos agigantados, substituíndo a Lotus e eliminando a escola de deseño conservadora e bulbosa que aínda afecta a algunhas marcas asiáticas.

Savvy é un destes modelos que proba o seu punto. Lanzado a principios deste ano, ostenta o título do hatchback de cinco portas máis asequible do mercado, non é unha pequena fazaña tendo en conta o impulso actual pola compacidade e a economía. Pero aquí é onde Savvy mostra a súa intelixencia na rúa.

O Savvy está no lado anoréxico do mundo, cun peso en vacío de só 965 kg. Isto permite que o motor da botella de leite alimente o coche: o motor de catro cilindros de 1149 cc é todo o que bate baixo o capó.

Só produce 55 kW a 5500 rpm e 105 Nm. Nos semáforos, non botará o golpe a ninguén e necesítanse revolucións baixo carga, pero o motor funciona especialmente ben na cidade, combinado cunha transmisión manual lacónica de cinco velocidades de parafuso aberto.

O embrague é un pouco sensible ao principio e os pedais son demasiado altos para este piloto, pero se non, a ergonomía é cómoda.

Proton esgotou os seus sistemas automáticos e a transmisión manual sen embreagem de 1000 dólares é moi popular.

Por suposto, Savvy gaña en repostar. Cunha afirmación de 5.7 litros de combustible premium sen chumbo por cada 100 km en ambos os modos manual e automático (e só 0.2 litros máis na proba), non queda moi por detrás do Toyota Prius híbrido na condución real.

O motor é ruidoso e os pneumáticos rugen a gran velocidade, pero o Savvy compensa nas curvas. Isto sucede á súa vez, como debería ser co primo pequeno do Lotus.

A cremalleira de dirección é máis rápida do esperado e a conexión entre a roda e os pneumáticos é excelente grazas ás llantas de aliaxe de 15 polgadas e á suspensión ben axustada.

De feito, o peor do coche son probablemente os pneumáticos, que son bastante mediocres en seco e terribles en mollado, provocando deslizamentos (do motor dun litro!) e grave subviraxe en estradas esvaradías.

Tamén ten unha peza de reposto para aforrar espazo. Pero os pneumáticos son substituíbles, e o Savvy vén de serie con ABS/EBD, que é máis que algúns dos seus competidores con escotillas de zapatos igualmente malas.

Incluso con catro portas completas e cinco asentos, o Savvy é pequeno (só 3.7 m de longo), pero 1.65 m de ancho fai que o interior sexa espazos para os pasaxeiros dianteiros.

Espremer nos espazos máis pequenos está case garantido, xa que o Savvy vén de serie con sensores de aparcamento en marcha atrás.

Botas de menos os espellos laterais axustables eléctricamente, pero a cabina é tan compacta que axustar o reflector do lado do pasaxeiro é unha obviedade.

Unha auténtica escaseza para os pasaxeiros traseiros: o asento é demasiado compacto para tres persoas, e o acolchado plano de escuma sen apoio e o cinto de seguridade central só para os xeonllos fan que a estreita posición central sexa case inútil.

Aínda que non hai un arranque externo, o espazo de carga é considerable. E na fronte, onde está a maior parte da acción, o condutor e o pasaxeiro están ben coidados.

Algúns plásticos máis baratos no habitáculo son compensados ​​por un pouco de luxo como o aire acondicionado estándar con control de clima, e a visibilidade é excelente, especialmente grazas ao deseño da porta recortada.

Por un coche de 13,990 dólares, o Savvy foi máis que incrible. Engade un novo conxunto de pneumáticos e tes un práctico hatchback de cinco portas con bo rendemento e máis características estándar que algúns coches máis caros de 5000 dólares.

A credibilidade da marca, os plásticos interiores cuestionables e o valor de revenda seguirán sendo unha carga para Proton no futuro previsible, pero como algunhas marcas coreanas, está avanzando nun intento por ser competitivo.

Satria, a placa de identificación que fixo famoso a Proton, está de volta e debería unirse aos Savvy nesta familia actualizada influenciada por Lotus a finais de ano.

A transformación produce algo máis que caras bonitas.