Revisión de Holden Colorado LTZ 2020

Hai seis anos, a miña introdución ao mundo dos todoterrenos altos chegou nun día especialmente divertido na zona rural de Victoria. Non tiña idea de que tirar un coche puidese ser tan divertido, e foi o Colorado de Holden o que me deu unha nova perspectiva sobre este segmento en particular.

Por suposto, era rudo, tiña un interior estilo Tupperware (como dixo un colega) e parecía bastante normal, pero fixo o traballo que Holden dixo que os seus donos querían que fixera. Desde un vaqueiro dunha tonelada ata un LTZ, só coñeces a alguén con mellores habilidades do que eu podería montar en calquera lugar dun Holden Colorado.

O mundo Ute de 2019 é completamente diferente: para comezar, podes mercar un Mercedes. Paréceme tan estraño como a política global actual. Se mo tiveses ofrecido naquel día chuvioso de 2013, tería ofrecido unha perspectiva forte. E aínda así, aquí estamos: HiLux e Ranger están a vender coma uns tolos, e Nissan, Mitsubishi e Holden seguen os talóns.

Holden Colorado 2020: LS (4X2)
Valoración de seguridade
tipo de motor	2.8 l turbo
Tipo de combustible	Motor diésel
Eficiencia do combustible	8.6l / 100km
Aterrizaxe	2 prazas
Prezo de	$25,600

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

Cun prezo de 53,720 dólares, o LTZ+ está á par do Ford Ranger Sport e preto do Toyota HiLux SR5. No Colorado, atoparás rodas de 18 polgadas, un estéreo de sete altofalantes, control de clima, interior de coiro sintético, cámara de visión traseira, chan interior alfombrado, sensores de aparcamento dianteiros e traseiros, control de crucero, faros e limpadores automáticos, navegación por satélite, peche centralizado con mando a distancia, protección do cárter e unha roda de reposto de tamaño completo baixo o maleteiro.

O estéreo está controlado polo MyLink de Holden, e teño que dicirvos que estou desexando a primeira interface Trax, porque esta non é nada atractiva. Afortunadamente, hai Android Auto e Apple CarPlay, pero como outros Holdens, a pantalla de 7.0 polgadas é bastante barata e lava a cor, o que fai que pareza antiga. Tamén conta cunha radio DAB+ cunha interface bastante decepcionante (hai que dicir que este non é o único coche deste segmento con este problema).

Para mellorar o estilo de vida, o Colorado está equipado con brillantes llantas de aliaxe de 18 polgadas. (Imaxe: Peter Anderson)

Hai algo interesante no seu deseño? 6/10

O LTZ+ definitivamente está dirixido non só aos ricos, senón probablemente tamén ás familias ao aire libre. Para mellorar o estilo de vida, o Colorado está equipado con brillantes llantas de aliaxe de 18 polgadas e ten unha colosal barra deportiva cromada na parte traseira para todas as túas necesidades de iluminación (supoño que?). O uso solto do cromo axuda a elevar o atractivo da gran caca por dentro e por fóra e, xa sabes, parece ben. Non obstante, aínda ten esa problemática dobre reixa que nunca toquei.

Non ten un interior moi bonito (pero, de novo, é mellor que os coches anteriores que conducín) con énfase na resistencia máis que no deseño vangardista ou, a verdade, na ergonomía especialmente boa. E esta roda é claramente de 2014.

Que práctico é o espazo interior? 7/10

No chasis do LTZ+ CrewCab, tes cinco asentos útiles dispoñibles e, dado o tamaño total do Colorado, hai moito espazo.

Os pasaxeiros dos asentos dianteiros sentan en asentos duros pero cómodos, grazas ao cal sobes moi alto no habitáculo. Os pasaxeiros dos asentos traseiros terán un pouco máis de problemas, con asentos un pouco máis altos, axustados contra o mamparo traseiro e un pouco axustados se a roupa non está solta, se sabes a que me refiro. O chan é case plano, polo que podes caber tres de ti, pero perderás dous portavasos no apoyabrazos se estás cheo.

Tes dous portavasos e petos nas portas para botellas na parte dianteira, mentres que as portas traseiras curtas non se adaptan a unha botella de máis de 500 ml.

A bandexa está cuberta cunha tapa branda moi molesta, que me levou un par de cravos quitar (endurecer - Ed). Sen dúbida será máis fácil coa idade, pero non foi moi bo. Hai que desmontar a tapa para abrir o portón traseiro, o que é aínda peor. Tamén hai un forro de bandexa que parece moi resistente e que esperamos que non sexa caro substituír.

O que sempre me sorprende é como o portón traseiro desta variante se abre simplemente sen amortecemento. Obviamente, isto non está dirixido a min, pero creo que moitos nenos viron estrelas despois de sacar unha correa para a cabeza dunha bandexa. Por suposto, o Colorado non é o único delincuente aquí, e se das un paso máis polas escaleiras, obterás o mecanismo de amortiguación.

No chasis do LTZ+ CrewCab, tes cinco asentos útiles dispoñibles e, dado o tamaño total do Colorado, hai moito espazo. (Imaxe: Peter Anderson)

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 7/10

O potente turbodiésel Duramax Colorado de catro cilindros de 2.8 litros aínda ruxe baixo o alto capó, entregando 147 kW de potencia e 500 Nm de par. No caso de que estea a preguntarse, o motor de cinco cilindros de 3.2 litros do Ranger non pode soportar esa cantidade de torque.

Ao motor hai unha transmisión automática de seis velocidades que acciona as catro rodas ou, se o prefires, só as traseiras ata que necesites tracción adicional. Tamén obtén tracción integral de gama alta ou baixa, que se pode seleccionar mediante o dial de control da consola.

Podes transportar 1000 kg no LTZ+ e remolcar ata 3500 kg. Se o fas, es moito máis valente ca min.

O potente turbodiésel Duramax Colorado de catro cilindros de 2.8 litros aínda ruxe baixo o alto capó, entregando 147 kW de potencia e 500 Nm de par. (Imaxe: Peter Anderson)

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

Holden calcula que obterá 8.7 l/100 km no ciclo combinado mentres emite 230 g/km de CO2. Non é un número terrible, e conseguín 10.1 L/100 km principalmente en carreiras suburbanas, o que non está nada mal para un coche de 2172 kg.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 7/10

O cinco estrelas ANCAP Colorado procede de Tailandia con sete bolsas de aire, sensores de aparcamento dianteiros e traseiros, cámara de visión traseira, control de descenso de outeiros, control de tracción e estabilidade, aviso de colisión cara adiante, aviso de saída de carril e un sistema de monitorización da presión dos pneumáticos.

O Colorado aínda non ten AEB como o Ranger. Colorado recibiu a puntuación máis alta de cinco estrelas en 2016.

Vén cun recambio de tamaño completo colgado baixo a bandexa. (Imaxe: Peter Anderson)

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece?  

A xenerosa garantía de cinco anos de quilometraxe ilimitada de Holden cobre o Colorado con asistencia permanente na estrada. Se es camioneiro, debes ter en conta que o réxime de mantemento pode ser de 12 meses, pero 12,000 km non son moito, así que ten coidado.

O servizo de prezo limitado garante que pagarás entre 319 e 599 dólares por servizo, coa maioría dos servizos cunha media de menos de 500 dólares, o que lle dá un total de 3033 dólares por sete servizos.

Como é conducir? 6/10

Non pretenderei que a cidade conducir en Colorado é un leito de rosas. A suspensión está realmente adaptada á carga, e cando só estás ti e unha amable esposa a bordo, é bastante rebote. Porén, está controlada, e a pronunciada inclinación do corpo que había hai uns anos parece que foi eliminada.

O gran par de torsión a ultrabaixos revolucións significa que o Colorado non dubida en saltar cara adiante mesmo cun acelerador lixeiro, o que funciona moi ben se estás cargando moito peso, o que reduce a resposta pero é un pouco fatigoso. cando non estás. Non obstante, sentes que podes manexar calquera cousa, o que é unha sensación agradable.

Cun prezo de 53,720 dólares, o LTZ+ está á par do Ford Ranger Sport e preto do Toyota HiLux S5. (Imaxe: Peter Anderson)

É absurdamente longo con 5.3 metros, polo que atopar un lugar de aparcamento no que realmente encaixe é unha especie de reto. Pódese contar cos pais de nenos pequenos para recoller e levantar os nenos, e menos mal que hai pasamáns que podes usar para subir e baixar tamén. Estás moi, moi lonxe en Colorado, así que prepárate para o mal de altura.

O motor diésel é moi ruidoso e che ruxe dende os faros ata a velocidade escollida cando se fai un zumbido baixo. Ningún dos seus competidores fai ese tipo de estrondo, pero os compradores obviamente non se molestan, polo que o meu desgusto por iso pode non importar: o gran torque fai que valga a pena telo en conta.

O cruceiro é bastante cómodo e esperaba ruído de vento pero non o entendín, mesmo co robusto manillar deportivo e os espellos retrovisores xigantes.

Hai moitas boas razóns para escoller o Colorado, pero hai unha parella que pode desanimarte. (Imaxe: Peter Anderson)

Veredicto

O Colorado non é a miña primeira opción para as motocicletas -o Ranger Wildtrak aínda está na parte superior desa pila para min-, pero o Holden fai ben o traballo. É incrible todoterreo, duro como as tripas e un motor que, aínda que é moi ruidoso, ofrece moita potencia.

Hai moitas boas razóns para escoller o Colorado, pero hai un par que pode desanimarte, especialmente no ámbito da seguridade: non ten AEB e o número de coches do segmento está a diminuír rapidamente. .

Pode Colorado ter éxito no mundo actual?