HSV Clubsport Review 2013

É o equivalente automovilístico da rivalidade de irmáns entre Mark e Steve Waugh. Ambos son lendas do cricket por dereito propio, pero a atención adoita recaer nun xogador máis que no outro.

Así que podes imaxinar como se podería sentir o novo HSV Clubsport agora mesmo se non fose polo motor V8 de alto rendemento que ten no seu corazón. O seu irmán maior e máis temerario, o HSV GTS sobrealimentado, chamou a atención de todos ultimamente porque é o coche máis rápido e potente que se produciu en Australia.

Pero co Hyper-Holden chegando aos showrooms en polo menos dous meses, é hora de que o resto da formación brille.

Valor

O Clubsport con desconto é unha xoia oculta na nova gama HSV. A partir de 60,990 dólares, é 4000 dólares menos que o modelo anterior e o mesmo prezo que o Clubsport hai 10 anos.

Cobre a diferenza de prezos entre o Holden Commodore SSV Redline, que custa uns 51,000 dólares, e o buque insignia GTS, que custa uns 100,000 dólares cando se engaden os custos de viaxe no tempo.

Tecnoloxía

O LS6.2 V3 de 8 litros ten a mesma potencia que antes - 317 kW - pero o coche é 68 kg máis lixeiro, a maior redución de peso de toda a gama VF Commodore. Para os que queiran un pouco máis, o Clubsport R8 ascende a 71,000 dólares e obtén os 325 kW de potencia do GTS anterior.

O Clubsport R8 tamén inclúe un estéreo Bose, pantalla frontal, llantas de aliaxe mecanizadas, un sistema de escape bimodal e un sistema EDI HSV que che permite sintonizar o coche para a estrada ou a pista con só tocar un botón. Ou, neste caso, unha pantalla táctil.

Paquete de rendemento opcional 

Para aqueles que queiran máis, hai un paquete de rendemento SV opcional. Isto inclúe rodas máis lixeiras, detalles de carrocería negra e melloras do motor a 340 kW e 570 Nm grazas a unha intelixente toma de aire bimodal (a mesma admisión que o GTS, absorbe máis osíxeno a determinadas revolucións) e un escape adaptado especialmente.

Está listado como unha oferta de paquete a 4995 dólares, pero no momento en que se calcula o GST e o imposto sobre os coches de luxo, esta opción engade polo menos 6000 dólares ao prezo do coche ao facer a saída.

Pode parecer un pouco xenial, pero son cartos ben gastados. O Clubsport R8 co SV Performance Pack estaba destinado a ser o HSV GTS por se o motor sobrealimentado non pasaba pola borda. Isto explica por que o HSV ten agora a vergoña da riqueza.

Condución

O aumento de potencia pode non parecer moito, pero a diferenza do HSV anterior, podes sentir e escoitar a diferenza. Parece que os enxeñeiros de HSV escoitan bandas sonoras de Mercedes-Benz AMG de alta calidade no seu tempo libre.

Como antes, a potencia do LS3 V8 é suave e lineal, pero ten máis gruñidos e despois ladridos. Isto está completamente en desacordo coa sofisticación do resto do coche.

Ante sintética, coiro xenuíno e rechamantes adornos cromados nos interiores de plástico dan ao Clubsport un aspecto premium nunca antes visto.

É por iso que, a pesar da sofisticación do Clubsport R8, estou dividido entre el e o seu irmán máis barato de 10,000 dólares, o Clubsport base. Por suposto, faltan algúns aparellos electrónicos da liña de HSV, como un display head-up e un axuste eléctrico do asento. Ademais, só ven con asentos Holden Commodore SS (con repousacabezas HSV).

Pero o modelo culinario do Clubsport -un churrasco dun só queimador nun mundo de 18 queimadores- séntese máis lixeiro e máis sensible que o R8, e non lle faltan axilidade, adherencia e gruñidos.

O Clubsport era o coche que estaba ansioso por buscar as chaves dos modelos máis saborosos nunha proba de condución no Phillip Island Speedway esta semana. Pero sabes que? Creo que me gusta máis que outros. Engade unha rebaixa de prezos ao acordo e será doado.

A única opción que vale a pena considerar no modelo base Clubsport son as lixeiras rodas de 20 polgadas do GTS de 25 anos de idade do ano pasado. Esta é unha opción independente por 1500 dólares. Estou loitando por pensar en 1500 dólares que sería mellor gastar noutro lugar da industria do automóbil.

Clubsport adoita ser un líder de prezos para os HSV que un cono de xeado de 30 centavos para McDonald's. Como o boleto máis barato para a marca HSV, adoita pasar a súa vida en centros comerciais como premio de lotería para organizacións benéficas locais.

Pero merece ser liberado dun mundo de dedos pegajosos e billetes de lotería humillantemente agochados baixo os limpaparabrisas. Se Clubsport é o punto de partida, só podo imaxinar o bo que será o GTS. Mentres tanto, vou mercar un billete de lotería.