HSV Clubsport Review 2015

Aquí debes ter en conta o que obtén polo teu diñeiro.

Con $ 60,000 a $ 62,000 no seu peto, pode obter un modelo base de gasolina Prado V6, un sedán compacto de prestixio europeo de nivel básico cun motor de gasolina de catro cilindros de 2.0 litros ou... un sedán local e ruidoso monumentalmente interesante cun motor V8. que berra. "aquí estou".

O HSV Clubsport de nivel básico ten un rendemento e manexo impresionantes e é un auténtico sedán deportivo de peito peludo. 

Engade 2500 dólares para unha transmisión automática de seis velocidades con levas de cambio.

É un coche infernal polo diñeiro, e evolucionou ata converterse en algo realmente atractivo para conducir, ademais dun equipamento cheo de tecnoloxía e luxo.

Perfeccionaron a besta ao longo dos anos cunha tecnoloxía intelixente e estúpida.

Especial

A chegada do VF Commodore de alta tecnoloxía hai un par de anos abriu as comportas para que HSV fixera algo realmente especial.

E no modelo base de Clubsport, crearon precisamente iso, un coche cun incrible poder de tracción na rúa e adulación case de Deus por parte de certo grupo de seguidores. É moi divertido montar, pero será mellor que entres agora se queres un dos mellores HSV que se fabricaron.

Os HSV da xeración F superan calquera cousa na maioría das medidas, ven e séntense mellor que nunca.

Foron perfeccionando a besta ao longo dos anos, experimentando con algunha tecnoloxía intelixente e tonta, pero na liña F recentemente actualizada, o HSV realmente sobresae.

O Clubsport de 2015 custa 61,990 dólares para un manual de seis velocidades, pero tiñamos unha automática de seis velocidades opcional con levas de cambio.

O noso coche principal foi o novo e brillante Jungle Green, que realmente o fai destacar, pero non tanto como as matrículas HSV-WOW.

MOTORES

O coche (modelo base) ten moitas cousas demandadas, incluíndo un motor LS325 V550 de 6.2 litros e 3 kW/8 Nm. Recentemente foi actualizado cun escape bimodal eléctrico de alto fluxo e un crossover intermedio para acadar a potencia reclamada. A pesar de ser unha unidade de válvulas aéreas, é tan grande que produce moitos gruñidos.

Dito isto, ao LS3 tampouco lle importa acelerar, e en realidade bate máis arriba no rango de revolucións, o que coincide coa apertura eléctrica das válvulas de escape e os ladridos máis fortes do escape. É capaz de consumir 12.6 l/100 km en modo ULP premium e uns 5.0 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h.

cambios

A última rolda de actualizacións viu a introdución do GTS Maloo e un aumento da potencia en toda a gama, así como cambios no aspecto das rodas e outras carrocerías.

A pesar de ser un HSV de nivel de entrada, o Clubsport dispón de freos multipistón AP Racing, llantas de aliaxe de 20 polgadas, luces LED de circulación diurna, selección de condución (tres modos), asentos deportivos, volante multifunción, indicadores HSV, dobre -Control de clima por zonas, pantalla táctil de 8 polgadas, pedais de aliaxe, arranque remoto e entrada pasiva están entre a lista de equipos.

Inclúense algunhas funcións de asistencia ao condutor, como aviso de punto cego, asistente de estacionamento, asistente de arranque en costas e cámara de visión traseira.

Condución

O máis importante é como este coche realmente conduce, e isto, o lector, pódese describir nunha palabra: impresionante.

No momento en que xiras o volante, podes sentir a capacidade de resposta deportiva do Clubsport grazas á dirección eléctrica, rápida, precisa e sensual.

A LS3 tampouco lle importa o overclocking 

Os freos enormes ralentizan facilmente o Clubsport de 1705 quilos, mentres que os pneumáticos Continental proporcionan un alto nivel de adherencia.

Optamos polo modo "Perf" para algúns paseos, pero decidimos polo "Sport" en lugar do aburrido modo "Tour".

Cada un ten a súa propia calibración individual.

O paseo é firme pero non demasiado duro, a transmisión engrana as marchas de forma rápida e suave e o escape (ás veces) fai un burbujeo agradable, pero non é suficiente.

Encántao, que compromiso, SUV aburrido ou compacto europeo ultra conservador ou isto. Teríamos Clubsport calquera día.