Revisión do HSV GTS 2013

É o coche máis rápido e poderoso que produciu Australia, e probablemente o fará. imos producir. E temos o primeiro que acaba de acuñar da cadea de montaxe.

Realmente só había un lugar para levar o novo Holden Special Vehicles GTS: o alto templo da potencia, o Mount Bathurst Panorama.

Non se nos permitiría liberarnos como o falecido gran Peter Brock ou tantos dos superdeportivos Holden V8 de hoxe. Despois de todo, o monte Panorama é unha vía pública cun límite de velocidade de 60 km/h cando non se utiliza como pista de carreiras.

Pero non nos queixamos. Despois de probar o novo HSV GTS en todo o seu esplendor en Phillip Island hai un mes, non temos dúbidas sobre a capacidade do coche para matar xigantes (ver barra lateral).

Queres unha versión curta desta proba de estrada? O novo HSV GTS é simplemente incrible. Ademais da súa acelerada aceleración, ten un nivel de adherencia nunca antes visto nun deportivo australiano, grazas en gran parte a unha intelixente solución electrónica tomada por Porsche que mantén a parte traseira do coche pegada ao pavimento pase o que pase.

Revisión rápida: ata que o Mercedes-Benz E250,000 AMG de 63 dólares non chegue ás salas de exposicións australianas a finais deste mes, o HSV GTS será brevemente o sedán máis potente do seu tamaño no mundo.

O coche, que comeza como un Commodore, toma prestado un épico motor V6.2 sobrealimentado de 8 litros das versións de carreiras norteamericanas do Corvette e Camaro, así como do Cadillac.

Instalar o motor e todos os demais equipos necesarios foi a maior colaboración de enxeñería entre Holden e o compañeiro de rendemento HSV no seu matrimonio de 25 anos. (O coche comeza a vida na liña de produción Holden en Adelaida antes de que se engadan os toques finais nas instalacións de HSV no suburbio de Clayton en Melbourne).

Se non estás seguro de que é un sobrealimentador, o único que debes saber é que é o equivalente a unha bomba masiva que forza máis aire a un motor xa potente. Necesitas moito osíxeno para queimar moita gasolina. E cando queimas moita gasolina, produces moita enerxía. E o HSV GTS teno en abundancia (430 kW de potencia e 740 Nm de par para cabezas de tecnoloxía, ou máis que un coche de carreiras V8 Supercar para os non convertidos).

Agora mesmo, só estou tentando navegar polo tráfico das horas punta de Melbourne e non raiar o primeiro HSV GTS que deixa a Clayton sen vixilancia dos enxeñeiros da compañía. Os primeiros sinais son bos: non o paralizei. A primeira sorpresa é que, a pesar do poderoso hardware, a transmisión manual e o embrague son lixeiros e cómodos. Non como un Toyota Corolla, pero tampouco como un Kenworth.

TECNOLOXÍA

Axiña descubro un dial no centro da consola (prestado dun novo Corvette) que cambia a nota do escape coma se dun control de volume se tratase. Unha volta do control de ruído non espertará aos veciños, pero os que están ao teu lado escoitarán graves extra dos silenciadores.

Esta é só unha parte do novo conxunto de tecnoloxías do HSV GTS. Podes personalizar a configuración da suspensión, a dirección, o acelerador e o control de estabilidade cun toque na pantalla táctil ou xirando un dial. De feito, o novo HSV GTS ten máis aparellos informáticos que a icona geek Nissan GT-R.

Os mapas de cada pista de carreiras de Australia xa están preinstalados, e hai espazo para seis máis se e cando se constrúen (cruzamos os dedos). En realidade, con todo, despois de demostrar o sistema a uns poucos compañeiros, raramente afondarás nas súas profundidades.

NAS ESTRADAS

Pero iso non nos deterá. Dirixíndonos cara ao norte polo río Hume cara a Bathurst, efectivamente seguimos o mesmo camiño que tomaron Brock, Moffat e compañía cando as lendas das carreiras conducían os seus coches de carreiras a Bathurst na época dourada do deporte. O tráfico, por suposto, é moito peor nestes días, pero as estradas son mellores, aínda que cheas de radares, ao parecer, cada poucos quilómetros.

Nos arredores do norte de Melbourne, pasamos pola sede de Broadmeadows e a cadea de montaxe de coches de Ford, o formidable rival de Holden durante os últimos 65 anos. Os fans de Ford esperan que a marca Blue Oval entregue un último coche heroe antes de que o Falcon deixe de funcionar en 2016. Se iso ocorre, este HSV GTS será o coche que tentarán superar.

Calquera persoa que percorreu a estrada Hume sabe que a estrada é terriblemente aburrida. Pero o novo HSV GTS quita moito do aburrimento. Do mesmo xeito que o Holden Calais-V no que se basea, ten unha pantalla dixital da velocidade do vehículo reflectida no parabrisas dentro da liña de visión do condutor.

Tamén ten un aviso de colisión cara adiante se estás a piques de colidir cun vehículo que hai diante e un aviso de saída de carril se cruzas liñas brancas sen guía. Os tecnófobos poden desactivar estes sistemas. Pero deixei a pantalla de velocidade acesa. É incrible o relaxante que é non ter que mirar para outro lado para comprobar o velocímetro cada poucos momentos, mesmo cando esteas no control de crucero.

Chegar a Bathurst desde Melbourne é bastante sinxelo e non tan sinuoso como a viaxe desde Sydney polas Montañas Azuis. Basicamente, xira á esquerda un pouco ao norte de Albury na fronteira de Nova Gales do Sur e Victoria, fai un zigzag ata os arredores de Wagga Wagga e despois case directamente cara á parte traseira de Bathurst.

A diferenza de Hume, non hai gasolineiras nin cadeas de comida rápida cada media hora. E a estrada non está tan ben coidada. O que foi tanto bo como malo, porque creaba uns baches desagradables e unhas esquinas irregulares que facíannos preguntarnos de cando en vez se necesitariamos un neumático de reposto que encha espazo en lugar de aforralo.

Debido a que o HSV necesitaba espazo adicional debaixo do coche para o enorme diferencial de traballo pesado (aproximadamente do tamaño dun motor fóraborda) e o seu equipo de refrixeración, a pneumática de reposto está montada na parte superior do chan do maleteiro en lugar de debaixo. Pero polo menos tes un recambio. As berlinas de estilo europeo inclúen un kit de inflado e un número de teléfono do servizo de remolque. Aquí vai esperar un tempo.

Por fin chegamos á meca dos deportes de motor de Australia. Xa é tarde e os traballadores da estrada están ocupados con outra mellora da pista antes da Gran Carreira de outubro. Durante unha simbólica viaxe de ida e volta, compartimos o paso de montaña con adestradores de sendeirismo, entusiastas do fitness locais e entusiastas do fitness a pé, usando a forte subida para facer que os seus corazóns latexan.

Porén, por moitas veces que pasei aquí, o Monte Panorama non deixa de sorprenderme. A pendente empinada, as esquinas que parecen caer e os acantilados abruptos significan que non cumpriría coa normativa moderna se fose construído desde cero hoxe. Non obstante, sobrevive porque forma parte da historia e grazas a innumerables actualizacións custosas. Desafortunadamente, a casa Holden Commodore pronto atopará o seu camiño nos libros de historia. Cando o Holden Commodore deixe de existir en 2016, será substituído por un sedán de tracción dianteira que pode ou non fabricarse en Australia.

Isto fai do novo HSV GTS un signo de admiración axeitado para a industria automotriz australiana e un futuro coleccionable. É o resultado de todo o coñecemento automovilístico australiano nun só coche (aínda que cunha pequena axuda dun motor V8 sobrealimentado norteamericano). Non obstante, non importa como o mire, nunca volverá a haber un coche tan doméstico. E isto é unha traxedia.

NO CAMIÑO

O novo HSV GTS é xenial na estrada, pero necesitas unha pista de carreiras para liberar todo o seu potencial. Afortunadamente, HSV contratou un para o día. HSV afirma que o novo GTS pode acelerar de 0 a 100 km/h en 4.4 segundos cunha transmisión automática (si, é máis rápido que unha transmisión manual, pero é máis rápido cunha transmisión manual cando xa estás en movemento). O mellor tempo de 0 a 100 que puidemos obter co manual foi unha secuencia de carreiras de 4.7 segundos facilmente alcanzables. No modo de control de lanzamento, funcionou ata náusea en 4.8 segundos.

Non obstante, a aceleración é só unha parte da historia. O manexo subiu un pouco. Finalmente, as partículas controladas magnéticamente na suspensión prometen comodidade e manexo. O GTS agora manexa os golpes mellor que o HSV Clubsport.

O mellor de todo é que podes sentir a maxia do ordenador aplicando os freos traseiros para evitar que a parte traseira se deslice. A vectorización electrónica de par é o mesmo tipo de conversa técnica que usa Porsche. Ao principio pensas que melloraron as túas habilidades para conducir. Despois vén a realidade.

O máis destacado para min, ademais da obvia descarga de adrenalina, é o novo paquete de freos. Estes son os freos máis grandes xamais instalados nun coche de produción australiano. E son xeniais. Teñen unha sensación nítida que é típica dos coches deportivos en lugar dos sedanes de 1850 kg. Non hai dúbida de que o novo GTS é o paquete máis completo que HSV ou Holden crearon. Non damos tales eloxios á lixeira, pero o equipo que está detrás desta máquina debería facer unha reverencia.

HSV GTS

custo: $92,990 máis gastos de viaxe

Motor: V430 sobrealimentado de 740 litros de gasolina, 6.2 kW/8 Nm

Transmisión: manual de seis velocidades ou automática de seis velocidades (opción de $2500)

Peso: 1881 kg (manual), 1892.5 kg (automático)

Economía: TBA

Seguridade: seis bolsas de aire, clasificación ANCAP de cinco estrelas

de 0 a 100 km/h: 4.4 segundos (reclamado)

Intervalos de servizo: 15,000 km ou 9 meses

Roda de reposto: Tamaño completo (por riba do chan do maleteiro)