Revisión Hyundai i30 2022: sedán N

A submarca Hyundai N centrada no rendemento sobreviviu ao accidente do ano en 2021 ampliando de forma agresiva a súa gama en múltiples segmentos.

Prodúcese só uns anos despois de que o xigante coreano entrase ao mercado co gran éxito da crítica co hatchback orixinal i30 N, e a familia inclúe agora o i20 N máis pequeno, o SUV Kona N e agora este coche, o i30 Sedan N.

Quizais a mellor parte do sedán é que non ten sentido. O i20 está destinado a conquistar o corazón dos mozos pilotos, o Kona é un movemento especial do xenio do mercado por diante da multitude no boom dos SUV que se avecina, pero este sedán? É só Hyundai flexionando os seus músculos corporativos para agradar ao maior número posible de entusiastas.

Pero pode caer un raio catro veces? Despois dunha ráfaga de lanzamentos este ano, pode este sedán zurdo ofrecer a mesma maxia que o resto da familia N? Levamos un dentro e fóra da pista no lanzamento australiano para descubrilo.

Hyundai I30 2022: N Premium con teito solar
Valoración de seguridade
tipo de motor	2.0 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	8.2l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$51,000

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

O i30 Sedan N vén nunha única variante de prezo sen importar a transmisión que elixas. A 49,000 dólares antes dos gastos de viaxe, tamén é un valor impresionante: só uns poucos miles de dólares máis que a versión do teito solar (44,500 dólares con transmisión manual, 47,500 dólares con automática), e aínda así é todo inferior aos competidores.

Tamén obtén un aumento de hardware por encima da escotilla, así como melloras de rendemento, pero véndense algúns elementos (como aliaxes forxadas). Hyundai dinos que isto se debe a que o sedán e o hatchback veñen de diferentes fábricas, o hatchback é de Europa mentres que o sedán é de Corea do Sur.

O i30 N sedán custa 49,000 dólares.

O equipamento de alto rendemento polo que realmente estás pagando inclúe o mesmo famoso motor turbo de catro cilindros de 2.0 litros da escotilla, a transmisión automática de dobre embrague de oito velocidades específica para N ou unha resistente de seis velocidades controlada electrónicamente. transmisión manual. suspensión deportiva multimodo controlada e sintonizada localmente, freos máis potentes que o sedán estándar, pneumáticos Michelin Pilot Sport "HN" deseñados especificamente para produtos Hyundai N (substitúen os pneumáticos Pirelli P-Zero que veñen no hatchback), novos nun eixe motriz que se di que procede do programa Hyundai WRC.

O sedán N usa llantas de aliaxe de 19 polgadas.

Dise que este último fai que a parte dianteira do sedán N sexa máis ríxida e lixeira e, por suposto, hai un diferencial dianteiro electrónico de deslizamento limitado para manter as cousas baixo control nas curvas. Son xeniais, falaremos deles con máis detalle na parte principal desta recensión.

A comodidade estándar inclúe llantas de aliaxe de 19 polgadas, dúas pantallas de 10.25 polgadas (unha para o cadro de mandos, outra para a pantalla multimedia), Apple CarPlay e Android Auto con cable, un cargador de teléfono sen fíos e un volante de coiro sintético. e asentos, axuste de potencia do condutor con asentos dianteiros con calefacción e refrixeración, climatizador de dobre zona, acceso sen chave e ignición por botón, faros LED e limpadores sensores de choiva.

O panel de instrumentos é totalmente dixital e mide 10.25 polgadas.

Non obstante, a principal característica deste coche para o comprador previsto son os mapas de rutas e os tempos establecidos incluídos. Esta gran función, á que se accede a través do botón "N" do menú principal, utilizará a navegación integrada para detectar automaticamente cando se achega a unha pista de carreiras, mostrar un mapa da pista e iniciar un cronómetro de voltas. Mostrarache onde estás e incluso rastrexara automaticamente as voltas en función da localización da liña de saída. Movemento xenial!

Esta función admitirá algúns circuítos australianos no lanzamento, pero Hyundai engadirá máis co paso do tempo e poderá mostralos.

N ten mapas de rutas e horarios establecidos.

As únicas opcións coas que se pode equipar o Sedan N están limitadas a pintura premium ($495) e un teito solar ($2000). A seguridade tamén é boa, pero carece dalgúns puntos clave, que trataremos na parte relevante desta revisión.

Este nivel de equipamento é excelente, tendo en conta que as especificacións adicionais do habitáculo da berlina son superiores ás da escotilla, o que aproxima o nivel de equipamento ao do seu rival máis próximo, o Golf GTI (53,100 dólares) e moi por riba do da súa berlina máis próxima, o Subaru. WRX. (desde 43,990 XNUMX $). Hyundai segue tendo unha posición fantástica neste segmento.

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

Non me convenceu o novo aspecto do sedán i30 cando substituíu ao Elantra, pero creo que esta versión do N vende o deseño equilibrando todos os seus ángulos doutro xeito inestables.

Comeza na parte dianteira cun tratamento de parachoques agresivo. A nova grella esténdese ata os bordos do coche, recortada en plástico negro contrastante, destacando o ancho e a nova variante de perfil baixo N. Isto chama a atención á franxa de iluminación gris/vermello que atravesa o cadro do coche, destacando unha vez máis. o seu perfil baixo e os seus bordos afiados.

O parachoques dianteiro sufriu un proceso agresivo.

Para min, con todo, o mellor ángulo deste coche é agora desde atrás. Polo demais, torpe de serie, a cintura principal das portas está agora ben equilibrada cun spoiler real rematado en negro contrastante. Digo "auténtico spoiler" porque é unha parte funcional que se distingue da carrocería e non só un beizo detallado, como foi a tendencia incluso para os modelos de alto rendemento nos últimos anos.

O perfil lixeiro parece enfadado e equilibra perfectamente a liña nítida que atravesa a bota. De novo, o ancho vese acentuado por un parachoques traseiro negro contrastante que chama a atención sobre o macizo acabado do tubo de escape e as rodas de aliaxe que realmente enchen eses pasos das rodas traseiras. É xenial, chulo, interesante. Adicións que normalmente non compararía coas clases baixas deste coche.

O mellor ángulo do sedán N está na parte traseira.

No interior, a sensación máis análoga e simétrica da escotilla substitúese por un ambiente posmoderno máis tecnolóxico e centrado no condutor. Unha única peza de fascia para o salpicadero e as funcións multimedia está inclinada cara ao condutor, e incluso hai unha fascia de plástico que separa o pasaxeiro da consola central. É un pouco raro e rematado en plástico duro, case non cómodo no xeonllo do pasaxeiro, sobre todo durante a condución animada que anima este coche.

O deseño de interiores é atractivo para o condutor.

Aínda que o deseño é atractivo para o condutor, hai algunhas áreas onde se pode ver que este coche está construído a un prezo claramente inferior ao do seu competidor Golf GTI. Os adornos de plástico duro adornan as portas e o mamparo central, así como gran parte do cadro de mandos. As cousas aínda son peor no asento traseiro, onde se atopa plástico duro nas costas dos asentos dianteiros e non hai almofadas brandas nos apoyabrazos das portas traseiras.

Polo menos, os asentos revestidos de micro ante con costuras "Performance Blue" e logotipos N parecen parte del.

Que práctico é o espazo interior? 8/10

A práctica é excelente grazas á forma e ás grandes dimensións do Sedan N. O asento dianteiro séntese un pouco máis pechado en comparación coa escotilla grazas ao seu deseño centrado no condutor, e os soportes para botellas da porta dos apoyabrazos de perfil máis baixo son case inútiles para algo máis que unha lata estándar.

Non obstante, hai dous portabotellas enormes na consola central, así como unha caixa de apoyabrazos de tamaño decente e un recorte útil debaixo da unidade de clima para os artigos soltos ou para cargar o teléfono. Curiosamente, o sedán N carece de conectividade USB-C, que está claramente ausente na maioría dos produtos actuais de Hyundai. 

O asento dianteiro séntese un pouco máis pechado en comparación co teito solar.

O que me encanta do asento dianteiro é a brillante posición da palanca de cambios, xa sexa automática ou manual, e a cantidade de axustes que se lle ofrece ao condutor é excelente para a dirección e os asentos. Mágoa que o sedán non se poida equipar cos asentos de tea baixos e ben tapizados dispoñibles no teito solar.

Os maiores beneficios prácticos para o Sedan N pódense atopar noutro lugar. O asento traseiro ofrece espazo libre para un home de 182 cm detrás da miña posición de condución e o espazo para a cabeza tamén é bastante transitable a pesar do teito inclinado. Hai bos asentos, pero o espazo de almacenamento é limitado: só hai un pequeno portabotellas na porta, unha malla na parte traseira do asento do pasaxeiro dianteiro e non hai un apoyabrazos abatible no centro.

O asento traseiro ofrece unha cantidade de espazo libre de dereitos de autor.

Os pasaxeiros dos asentos traseiros reciben un conxunto de ventilacións axustables, unha rareza nesta clase de coches, aínda que non hai saídas para os pasaxeiros traseiros.

O maleteiro é de 464 litros (VDA), rivalizando con algúns SUV de tamaño medio, sen esquecer os rivais do teito solar deste coche. Incluso o WRX de tres caixas é un pouco menos de 450 CV. Non obstante, do mesmo xeito que co WRX, a abertura de carga é limitada, polo que aínda que teñas moito espazo, é mellor deixar cargar artigos voluminosos como cadeiras para o hatchback.

O volume do maleteiro estímase en 464 litros (VDA).

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 9/10

O motor de catro cilindros turboalimentado de 2.0 litros de Hyundai reaparece no sedán N cunha potencia de 206 kW/392 Nm. Supera aos seus competidores directos, aínda que hai outro nivel de rendemento superior ao que agora ocupan coches como o Golf R.

Este motor soa e séntese ben, con moito par de gama baixa e o que Hyundai chama unha "configuración de potencia plana" que permite que o par máximo vaia entre 2100 e 4700 rpm a medida que a potencia aumenta gradualmente no resto do rango de revolucións.

O motor turbo de catro cilindros de 2.0 litros ofrece 206 kW/392 Nm.

Combínase moi ben tanto coa transmisión manual de seis velocidades actualizada como coa nova transmisión automática de dobre embrague de oito velocidades, que é bastante diferente da transmisión de sete velocidades utilizada noutros modelos de Hyundai.

Esta transmisión automática incluso ten unha función de desbordamento intelixente para suavizar as peores características de dobre embrague, como a resposta dubitativa e as sacudidas a baixa velocidade no tráfico.

O i30 N berlina pode acelerar de 0 km/h en 100 segundos cun dobre embrague ou 5.3 segundos cunha transmisión manual.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

Independentemente da opción de transmisión, o i30 Sedan N ten un consumo de combustible combinado declarado de 8.2 l/100 km. Parécenos ben, pero non podemos darche o número real desta revisión do lanzamento xa que conducimos diferentes coches nunha gran variedade de condicións.

Como todos os produtos da serie N con este motor, o sedán N require gasolina sen chumbo de gama media de octanos 95. Ten un depósito de 47 litros.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 7/10

O Sedan N ten unha gama decente de equipos activos, pero como o seu hatchback, faltan algúns elementos clave debido ás limitacións do deseño.

O equipamento estándar inclúe o freado automático de emerxencia (AEB) á velocidade da cidade con detección de peóns, asistencia para o mantemento do carril con aviso de saída de carril, vixilancia de puntos cegos con alerta de tráfico cruzado traseiro, aviso de atención ao condutor, asistencia de luz alta e aviso de saída segura.

O sistema AEB é limitado e carece dalgunhas características, xa que a versión N berlina non pode equiparse cun complexo de radar e só funciona cunha cámara. De xeito crucial, isto significa que tamén carece de funcións como o control de crucero adaptativo, a detección de ciclistas e a asistencia a través do país.

O sedán N tamén ten só seis airbags en lugar dos sete dispoñibles na escotilla e, no momento de escribir este artigo, ANCAP aínda non foi valorado.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 9/10

O i30 Sedan N está cuberto pola garantía estándar de cinco anos de quilometraxe ilimitada de Hyundai. Por que unha puntuación tan alta cando a berlina irmá Kia Cerato ten unha garantía de sete anos? Dúas razóns principais. En primeiro lugar, o servizo durante ese período de garantía de cinco anos é ridículamente barato para un coche potente, custa só 335 dólares ao ano. En segundo lugar, Hyundai mesmo che permite conducir este coche pola pista en eventos ocasionais, cambiar rodas e pneumáticos e manter a garantía (dentro do razoable). 

O N está avalado pola garantía de cinco anos de quilometraxe ilimitada de Hyundai.

Obviamente, recomendámosche que leas a letra pequena antes de seguir adiante, pero o feito de que non descartes o uso directo de ningunha canción destaca nos nosos libros.

Como é conducir? 9/10

O sedán N impresiona inmediatamente cos elementos clave que fixeron que o hatchback fose tan atractivo diante e central. A disposición da cabina, a reacción instantánea do motor e a atmosfera sonora permítenche saber de inmediato que tes un paseo agradable.

Obviamente este coche é rápido en liña recta, pero ambas as transmisións facilitan a aplicación desa potencia ao chan. O mesmo podemos dicir dos novos pneumáticos Michelin que traballan con este brillante diferencial para facer que as curvas sexan un pracer.

A dirección está chea de sensación sen importar o modo de condución que elixas.

Non lle chamaría precisión de bisturí, xa que podes sentir a maxia electromecánica no traballo intentando frear o subviraxe, así como un pouco de xogo cara atrás, pero quizais iso sexa o que lle dá a estes coches N a súa maior calidade, son descarados. .

O ESC e o diferencial funcionan xunto cos modos de condución computarizados para que poidas divertirte un pouco e conducir este coche pola pista e controlalo antes de que se poña realmente inseguro. O escape tamén é ruidoso, pero só desagradable no modo deportivo, completo co ruído ao facer clic no cambio de maiús polo que se fixo coñecido o N-hatchback orixinal.

O sedán N é rápido en liña recta.

A dirección está chea de sensación sen importar o modo de condución que elixas. Non estou seguro de por que é tan xenial nestes modelos N porque está demasiado informatizado noutro lugar (no novo Tucson, por exemplo). Aínda que o modo deportivo reforza a situación, nunca tiven a sensación nun sedán de que só fose un ordenador que me empurraba.

A caixa de cambios, coa súa función de activación continua e cambios suaves, pode non ser tan rápida como algo do Grupo VW, pero pódese utilizar nunha gama máis ampla de escenarios, que é outra área onde creo que esta berlina brilla especialmente. .

O escape é ruidoso, pero desagradable só no modo deportivo.

A profundidade dos seus modos de condución tamén é impresionante. Coa dirección, suspensión e transmisión axustables, pode ser o suficientemente tranquilo como para que os desprazamentos diarios sexan agradables, aínda que permite desactivar o suficiente equipo de seguridade para chegar á pista de vez en cando. Non é iso o que debería ser para unha máquina así?

Veredicto

O sedán N é outra vitoria da división N de Hyundai, que o eliminou da oferta de rendemento o ano pasado.

Un atrevido campión de pista con toda a comodidade e capacidade de axuste para facer que o camiño a casa sexa agradable. Onde a berlina se diferencia do seu hatchback e dos SUV Kona irmáns é a funcionalidade cun gran asento traseiro e o maleteiro. 

Nota: CarsGuide asistiu a este evento como convidado do fabricante, proporcionando aloxamento e manutención.