Revisión do Hyundai Tucson 2022: diésel

Operando nun dos segmentos máis feroces do mercado australiano de automóbiles novos, o Hyundai Tucson compite con máis dunha ducia de grandes xogadores no segmento de SUV de tamaño medio. O Gen Outlander, o Nissan X-Trail que se renovará en breve, o sempre popular Forester de Subaru e o Toyota RAV5 elefante líder da súa clase.

A era da electrificación do automóbil continúa, pero o turbodiésel segue sendo popular entre os compradores desta clase. Polo tanto, decidimos mirar esta mascota familiar só con disfraz de diésel.

Hyundai Tucson 2022: (tracción dianteira)
Valoración de seguridade
tipo de motor	2.0L
Tipo de combustible	Gasolina normal sen chumbo
Eficiencia do combustible	8.1l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$34,900

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

O punto de entrada á gama de tres modelos Tucson só está dispoñible co motor de gasolina de catro cilindros e 2.0 litros, polo que aquí centrarémonos no diésel Elite de gama media (45,000 dólares antes dos gastos de estrada) e no Highlander diésel de nivel superior. ($52,000 BOC). Ambos están dispoñibles co paquete de opcións deportivas N Line, que se suman ao prezo de 2000 e 1000 dólares respectivamente.

Para estar ao día dos SUV medianos de Jones e satisfacer aos compradores que gastan "uns" 50 dólares nun xogo de rodas, o Tucson necesita unha longa lista de funcións máis aló da tecnoloxía de seguridade e rendemento, que se cubrirán máis adiante nesta revisión.

O acabado Elite inclúe entrada e inicio sen chave (incluído o inicio remoto), navegación por satélite (con actualizacións de tráfico en tempo real), pantalla táctil multimedia de 10.25 polgadas, sistema de audio de seis altofalantes (incluíndo compatibilidade con Apple CarPlay/Android Auto con cable e radio dixital) ) . asentos de coiro, palanca de cambios e volante, asento do condutor eléctrico en 10 direccións, asentos dianteiros calefactables, cristal de privacidade traseiro, espellos exteriores calefactables con plegado automático, llantas de aliaxe de 18", limpadores automáticos con sensor de choiva, pantalla dixital de 4.2 polgadas no grupo de instrumentos e climatización bizona.  

Apple CarPlay e Android Auto son estándar en toda a gama. (Imaxe: James Cleary)

Marca a caixa da versión Elite N Line e obterás faros LED, DRL e luces traseiras (cun ​​tinte negro), rodas de 19 polgadas, axuda de luces altas, asentos de ante e coiro, todo negro. revestimento de tecido, así como unha pantalla de guión personalizable de 10.25 polgadas ultra elegante e axustes cosméticos N Line.

Achégate ao Highlander e, ademais da especificación Elite, podes engadir un sistema de audio premium Bose de oito altofalantes, axuste eléctrico de oito direccións do asento do pasaxeiro dianteiro (máis axuste de cambio e inclinación accesible para o condutor), asentos dianteiros ventilados. , asentos traseiros calefactados, volante calefaccionado, teito solar panorámico de cristal (con persiana eléctrica), portón traseiro eléctrico, espello interior electrocrómico e iluminación ambiental.

Para o Highlander, o paquete N Line é un 50% máis barato porque xa inclúe cousas como llantas de aliaxe de 19 polgadas e unha intelixente pantalla de instrumentos dixital.

É competitivo na súa clase, pero non é exactamente a mellor especificación da súa clase. Por exemplo, o top-of-the-line RAV4 Edge custa uns poucos miles de dólares menos que o Tucson Higlander e leva a letra L Loaded.

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

Aínda que a silueta do Tucson segue un modelo de SUV de tamaño mediano claramente recoñecible, os detalles do deseño no seu interior son claramente diferentes.

A reixa multifacética está combinada con grupos de faros angulares seccionados a cada lado e sitúase por riba da parte superior curva da entrada de aire secundaria inferior. Non hai nada semellante neste segmento nin no mercado no seu conxunto.

O lado do coche está segmentado por diferentes pliegues que atravesan as portas dianteira e traseira en ángulo, destacando como se tiran cara a dentro ao longo dos seus bordos inferiores.

Non hai nada semellante neste segmento nin no mercado no seu conxunto. (Imaxe: James Cleary)

As rodas de aliaxe de 18 polgadas do noso coche de proba Elite están "ocupadas" nun estilo de pintura cubista frenético, mentres que o tema xeométrico continúa na parte traseira con luces traseiras irregulares que engaden interese visual ao tratamento habitual da parte traseira. 

As cores dispoñibles están no lado "silenciado": "Titan Grey", "Deep Sea" (azul), "Phantom Black", "Shimmering Silver", "Amazon Grey" e "White Cream".

No interior, o exterior é limpo e sinxelo, cunha parte superior de dous niveis do panel de instrumentos que se esvae nunha gran pantalla multimedia central e un panel de control de ventilación. Un par de "carrís" cromados definen o nivel superior, así como as saídas de aire que se curvan e continúan cara ás portas dianteiras. 

A paleta interior é predominantemente gris con detalles en negro brillante e insercións de metal cepillado, mentres que os asentos forrados en coiro son sen complicacións e os detalles metálicos nos detalles contribúen a unha sensación xeral relaxada e de alta calidade.

O lado do coche está dividido por diferentes pliegues que pasan en ángulo polas portas dianteira e traseira. (Imaxe: James Cleary)

Que práctico é o espazo interior? 9/10

Con algo máis de 4.6 m de longo, pouco menos de 1.9 m de ancho e uns 1.7 m de alto, o Tucson ocupa o lugar que lle corresponde na clase dos SUV medianos.

A eficiencia do espazo na parte dianteira impresiona polo deseño sinxelo do panel de instrumentos e a consola central inclinada cara adiante, que crean unha sensación de aberto. Para a miña altura de 183 cm, hai suficiente espazo para a cabeza e hai moito espazo de almacenamento.

A consola central ten un par de portavasos, unha bandexa cunha almofada de carga sen fíos Qi diante dos botóns do cambio, un colector/reposabrazos entre os asentos, grandes petos das portas con espazo para botellas e unha guantera decente.

A eficiencia do espazo na parte dianteira impresiona polo deseño sinxelo do panel de instrumentos e a consola central inclinada cara adiante, que crean unha sensación de aberto. (Imaxe: James Cleary)

Move cara atrás e o espazo para as pernas é impresionante. Sentado no asento do condutor establecido para a miña posición, gocei de moito espazo para a cabeza e suficiente espazo para os ombreiros para permitir que tres adultos no asento traseiro realizaran comodamente viaxes de medio percorrido.

A inclusión de ventilacións de aire axustables dobres é unha vantaxe, e pódese atopar espazo de almacenamento nun par de portavasos no apoyabrazos central abatible, soportes para botellas nas portas profundas e petos para mapas nos respaldos dos asentos dianteiros.

As opcións de alimentación e conectividade inclúen dous portos USB-A na parte frontal (un para multimedia, outro só para cargar) e dous máis (só para cargar) na parte traseira. Toma de 12V na consola frontal e outra no maleteiro. 

Move cara atrás e o espazo para as pernas é impresionante. (Imaxe: James Cleary)

Falando diso, a medida crítica do volume do maletero é de 539 litros (VDA) co asento traseiro en posición vertical e de polo menos 1860 litros co respaldo abatible 60/40.

Un complemento pensado son as asas de liberación remota do asento traseiro a ambos os dous lados da zona de carga.

Puidemos coñecernos Guía de coches un conxunto de tres maletas e un voluminoso carriño de bebé abatible con espazo extra. Inclúense áncoras de montaxe e ganchos para bolsas, e un recambio de aliaxe de tamaño completo está situado debaixo do chan do maleteiro. Ben. 

Se o remolque está na túa lista de prioridades, o diésel de Tucson ten unha clasificación de 1900 kg para un remolque con freos e 750 kg sen freos, e un "sistema de estabilización de remolque" é estándar.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 8/10

Os modelos diésel Tucson son propulsados ​​por un motor turbo de inxección directa de catro cilindros e 2.0 litros. O deseño de aliaxe (D4HD) forma parte da familia de motores Smartstream de Hyundai, que ofrece 137 kW a 4000 rpm e 416 Nm a 2000-2750 rpm. 

Unha transmisión automática de oito velocidades (conversor de par tradicional) envía potencia ao sistema de tracción integral HTRAC de Hyundai baixo demanda, unha configuración multimodo construída nun embrague electrónico dividido de par variable (utilizando entradas como un vehículo). velocidade e condicións da estrada) para controlar a distribución do par entre os eixes dianteiro e traseiro.

Os modelos diésel Tucson son propulsados ​​por un motor turbo de inxección directa de catro cilindros e 2.0 litros. (Imaxe: James Cleary)

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 8/10

A cifra oficial de consumo de combustible de Hyundai para o motor diésel Tucson, segundo o ADR 81/02 -urbano e extraurbano, é de 6.3 l/100 km, mentres que o catro de 2.0 litros emite 163 g/km de CO02.

Na condución urbana, suburbana e autoestrada, vimos que no mundo real (nunha gasolineira), o consumo medio é de 8.0 l / 100 km, o que é moi cómodo para un coche deste tamaño e peso (1680 kg).

Necesitarás 54 litros de gasóleo para encher o depósito, o que significa unha autonomía de 857 km utilizando o número económico oficial de Hyundai, e 675 km segundo a nosa cifra "como probada".

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10

É hora de abrochar o cinturón (literalmente) porque Hyundai está dando un serio problema de seguridade no Tucson actual. Aínda que o coche non foi clasificado por ANCAP ou Euro NCAP, está cargado de tecnoloxía activa e pasiva e seguro que obterá a puntuación máxima de cinco estrelas.

Deseñado para axudarche a evitar unha colisión, o paquete de seguridade activa "SmartSense" de Hyundai inclúe asistencia para manter o carril e "asistencia para evitar colisións cara a adiante" (Hyundai fala en nome de AEB), incluíndo a detección de vehículos, peóns e ciclistas con "encrucilladas". función.

Cando se detectan vehículos, o sistema emite un aviso no intervalo de 10-180 km/h e aplica a freada total no intervalo de 10-85 km/h. Para peóns e ciclistas, os limiares son 10-85 km/h e 10-65 km/h respectivamente. 

Pero a lista continúa con "Smart Speed ​​​​Limit System", "Driver Attention Warning", control de crucero adaptativo (con stop and go), cámara de marcha atrás (con guía dinámica), alerta de tráfico cruzado traseiro e un sistema de monitorización da presión dos neumáticos. .

O aviso de aparcamento dianteiro e traseiro é estándar en todos os vehículos diésel de Tucson. 

Algunhas funcións, como "Remote Smart Parking Assist", "Surround View Monitor" e monitorización de puntos cegos só se inclúen no Highlander (diésel) de gama alta.

Pero se un impacto é inevitable, hai sete airbags a bordo (frontal, frontal (tórax), cortina e dianteiro central).

O asento traseiro ten tres puntos da amarre superior con ancoraxes ISOFIX nos dous puntos extremos.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 8/10

Hyundai cubre o Tucson cunha garantía de cinco anos de quilometraxe ilimitada, e o programa iCare inclúe un "Plan de servizo de por vida", así como asistencia en estrada de 12 meses 24/XNUMX e unha actualización anual do mapa de navegación por satélite (as dúas últimas actualízanse). de balde). - anualmente, ata XNUMX anos, se o coche é reparado por un concesionario Hyundai autorizado).

O mantemento está programado cada 12 meses/15,000 km (o que suceda primeiro) e tamén hai unha opción de prepago, o que significa que podes fixar prezos e/ou incluír custos de mantemento no teu paquete financeiro.

Hyundai cobre o Tucson cunha garantía de quilometraxe ilimitada de cinco anos. (Imaxe: James Cleary)

O primeiro servizo é gratuíto (recoméndase un mes/1500 km) e o sitio web de Hyundai Australia permite aos propietarios establecer prezos de mantemento ata 34 anos/510,000 km.

Nun período de tempo un pouco máis curto, o mantemento dun motor diésel Tucson custará actualmente 375 dólares por cada un dos primeiros cinco anos, que é a media deste segmento. 

Como é conducir? 7/10

Unha potencia máxima de 137 kW para un SUV de aproximadamente 1.7 toneladas pode non parecer moito, pero o enorme par motor do motor diésel Tucson fai que esta máquina cobre vida.

O esforzo máximo de tracción de 416 Nm está dispoñible entre 2000 e 2750 rpm, e este cinco prazas levántase e vai. Podes esperar de 0 a 100 km/h na gama máxima en 9.0 segundos, e romper a gama media fai que o Tucson diésel sexa unha proposta sinxela para a condución urbana e suburbana. As oito relacións de velocidade do coche fan que tamén se relaxe o tráfico na autoestrada. 

A desvantaxe dun diésel é invariablemente o ruído do motor, e aínda que a unidade de 2.0 litros do Tucson raramente che deixa esquecer, non é tanto.

En superficies lisas, o paseo é bastante suave, pero normalmente as estradas suburbanas accidentadas fanse sentir. (Imaxe: James Cleary)

Aínda que o automático é suave e cambia ben, non son un fan dos botóns electrónicos de cambio da consola.

Si, aforra espazo, e si, Ferrari faino, pero hai algo en poder simplemente deslizar ou premer un interruptor máis tradicional que fai que as manobras de aparcamento ou de xiro de tres puntos sexan máis suaves e menos intensas que premer botóns individuais.

A suspensión é un puntal diante, un multibrazo na parte traseira e, a diferenza da maioría dos Hyundais que producimos nos últimos anos, este coche ten un modo "global" e non se desenvolve localmente.

Aínda que o automático é suave e cambia ben, non son un fan dos botóns electrónicos de cambio da consola. (Imaxe: James Cleary)

En superficies lisas, o paseo é bastante suave, pero normalmente as estradas suburbanas accidentadas fanse sentir. Non obstante, o coche séntese estable e manexable nas curvas, aínda que a dirección parece demasiado lixeira e a sensación da estrada está ben. .

Quedámonos con betún para esta proba, pero aqueles que desfruten dun traballo lixeiro todoterreo terán á súa disposición o sistema "Multiterreno" de Hyundai, con opcións de neve, barro e area suxeridas.

A visibilidade panorámica é boa, os asentos mantéñense cómodos e de apoio a longas distancias e os freos (discos ventilados de 305 mm diante e discos sólidos de 300 mm na parte traseira) son agradables e progresivos.

A gran pantalla multimedia ten un aspecto elegante e está ben presentada en termos de navegación, aínda que tería preferido os discos físicos para controis básicos como o volume de audio. Pero pode sentirse diferente.

Veredicto

Un motor diésel Hyundai Tucson ben equipado e ultra práctico ofrece un alto rendemento. Dispón dunha excelente seguridade, unha economía sólida e un bo paquete de propiedade e vese aínda mellor. A ecuación do custo podería ser máis nítida e a sofisticación máis pulida, e pode levar algún tempo acostumarse ao seu deseño distintivo. Pero o diésel de Tucson é unha opción de SUV mediano de calidade.