Revisión do Isuzu D-Max 2021: X-Terrain

O Isuzu D-Max 2021 non só é un D-Max totalmente novo, senón que tamén é a primeira vez que a marca ofrece esta variante en particular en calquera lugar do mundo. Trátase do novo Isuzu D-Max X-Terrain, o modelo insignia dirixido directamente ao Ford Ranger Wildtrak.

Pero isto é por menos diñeiro e cun mellor equipamento. É este o novo rei dos taxis dobres de alta calidade? 

Puxémolo a proba ante todo como forma de vida, porque ese é o tipo de comprador polo que se debe atraer a variedade, para ver como é convivir con ela.

Isuzu D-Max 2021: X-Terrain (4X4)
Valoración de seguridade
tipo de motor	3.0 l turbo
Tipo de combustible	Motor diésel
Eficiencia do combustible	8l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$51,400

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 9/10

Poderías pensar que o prezo de 62,900 dólares para o D-Max é demasiado alto. Conseguirémolo. É bastante caro tendo en conta que o modelo antigo LS-T custa 54,800 dólares. 

Pero estes son prezos MSRP/RPP, non as ofertas que sabemos que Isuzu fará e que xa está facendo coa cabina dobre X-Terrain. De feito, no momento do lanzamento, a compañía vende a nova variante principal por 59,990 dólares. En realidade, é un desconto de dez pezas directamente desde a sala de exposicións!

E socava as ofertas actuais (no momento de escribir este artigo) para o coche Toyota HiLux SR5 (uns 65,400 dólares) e o coche Ford Ranger Wildtrak de 3.2 litros (uns 65,500 dólares). 

Podes pensar que o prezo de 62,900 dólares para o D-Max é demasiado alto. Conseguirémolo.

Non é de estrañar que recibimos centos de comentarios de Facebook de clientes ansiosos que esperan a que chegue o seu propio X-Terrain. Este é un modelo moi esperado da marca.

E polos teus sesenta mil (entres ou levas) recibes bastante equipamento. Lembra que é unha cabina dobre, tracción integral, versión automática: non hai un modelo manual nin unha versión X-Terrain 2WD porque, ben, ninguén o vai mercar. 

Non podemos considerar o X-Terrain sen ter en conta todos os cambios de deseño que se fixeron, pero abonda con dicir que se parece máis a un Wildtrak que a un LS-U debaixo. Afondaremos nos cambios visuais a continuación, pero en termos de equipamento de stock, hai moitos deles.

Polos seus sesenta mil (de dar ou recibir) obtén bastante equipamento.

O X-Terrain vén con llantas de aliaxe de 18 polgadas, control de clima de dobre zona, axuste eléctrico do asento con axuste lumbar eléctrico para o asento do condutor, alfombras, unha pantalla multimedia de 9.0 polgadas con navegación por satélite e un estéreo de oito altofalantes e dirección forrada en coiro. roda.

O X-Terrain tamén dispón de entrada sen chave, inicio con botón, asentos tapizados en coiro e extras intelixentes como chanzos laterais, forro para bañeira e cuberta dura para bañeira. 

O D-Max de gama alta carece do espello retrovisor con atenuación automática (que vén de serie en moitos outros modelos de calidades inferiores), e non hai asentos calefactados ou refrixerados, volante quentado ou asento eléctrico do pasaxeiro. . corrección. 

Unha pantalla multimedia de 9.0 polgadas é estándar no D-Max.

Se estás a mercar un X-Terrain pero queres engadir máis accesorios para que destaque, Isuzu Ute Australia ten máis de 50 opcións. As opcións adicionais inclúen: barra antivuelco e opcións de empuxe deseñadas para funcionar con sistemas de seguridade tecnolóxicos (que se detallan a continuación), portaequipajes, caixa de teito, toldo, protector de faro, protector de capó, snorkel e alfombras. 

O X-Terrain recibe unha elección de cor específica do modelo de ámbar volcánico metálico, que engade 500 dólares ao prezo. Outras opcións inclúen perla branca de mármore, mica vermella magnética, branca mineral, mica azul cobalto (como se mostra aquí), mica negra de basalto, mercurio metálico prata e mica gris obsidiana.

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

Se me dixeses que Isuzu falou co seu equipo de deseño e encargoulles "facer o seu propio Wildtrak", non me sorprendería. É unha fórmula moi semellante, e foi un gañador para Ford, entón por que non?

Como era de esperar, instálanse accesorios deportivos adicionais, incluíndo unha serie de molduras gris escuro, como rodas de 18 polgadas, unha barra antivuelco deportiva aerodinámica, estribos laterais, unha reixa, asas das portas e asas do portón traseiro, tapas dos espellos laterais e un alerón dianteiro e traseiro. spoiler (recorte inferior). Os elementos prácticos de deseño inclúen unha tapa do maletero con rolos e un revestimento de carril do teito, así como carriles do teito.

E o que digas sobre o feito de que se parece moi claramente a un Isuzu, creo que a marca fixo un gran traballo na páxina negra ao repensar completamente o seu modelo. Si, é diferente en moitos aspectos: o nariz e a cola son máis curtos, pero cunha distancia entre eixes máis longa, e imos mergullar algúns datos de tamaño a continuación. 

Os elementos prácticos de deseño inclúen unha tapa de barril en rolos e un forro de baño de carril.

Aquí tes unha táboa con toda a información de medición que necesitas.

Lonxitude	5280mm
distancia entre eixes	3125mm
Ancho	1880mm
Altura	1810mm
Lonxitude do chan de carga	1570mm
Ancho/ancho de carga entre os pasos das rodas	1530mm / 1122mm
Profundidade de carga	490mm

Como coa maioría das cabinas dobres deste segmento (excepto o VW Amarok), non se pode colocar ningún palé australiano (1165 mm por 1165 mm) entre os arcos. 

Entón, agora imos dar unha ollada a algúns dos aspectos importantes do peso e da capacidade, porque ute non é moi bo se non pode facer o que foi deseñado para facer.

Capacidade de carga	970kg
Peso bruto do vehículo (GVM)	3100kg
Masa bruta do tren (GCM)	5950kg
capacidade de remolque	750 kg sen freos / 3500 kg con freos
Límite de carga de bola de remolque	350 kg (con kit de remolque Isuzu)

Como ocorre coa maioría das cabinas dobres deste segmento, non se pode colocar un palé australiano entre os arcos. 

Certo, pero que pasa coas consideracións fóra da estrada?

Ben, a pesar do nome de X-Terrain, non tiñamos a intención de facer críticas fóra da estrada nesta revisión. Polo menos non esta vez. Pola contra, terás que consultar a nosa revisión de aventuras LS-U ou a nosa proba de comparación onde comparamos o LS-U co novo HiLux.

De todos os xeitos, aquí tes algunhas cousas que podes estar interesado en saber sobre o X-Terrain 4×4:

distancia ao chan mm	240mm
Ángulo de aproximación	Títulos 30.5
Pasar/inclinar unha esquina	Títulos 23.8
Ángulo de saída	Títulos 24.2
Profundidade do barco	800mm

Perdón pola sobrecarga dixital. A continuación, imos dar un ollo ao interior da cabina.

Que práctico é o espazo interior? 8/10

Sentes que estás sentado nunha configuración de gama alta. É importante.

De feito, aquí foi onde o último D-Max quedou curto. En comparación cos seus rivais, a cabina non era especial. De feito, era relativamente desagradable, cru e non un pouco diferente do que ofrece o modelo de nova xeración.

Agora, con todo, estás sentado nuns asentos de coiro X-Terrain, collendo un fermoso volante de coiro e mirando cara atrás cara as novas tecnoloxías, os novos materiais e un novo nivel de calidade percibida da marca que non había antes. visto antes. 

Sentes que estás sentado nunha configuración de gama alta. É importante.

O X-Terrain (e o LS-U a continuación) teñen unha pantalla multimedia de 9.0 polgadas, a máis grande do segmento, con Apple CarPlay sen fíos (outro primeiro segmento) e Android Auto con conectividade USB. Hai navegación GPS se non queres usar o teu teléfono para a navegación por satélite, e ten un sistema de son de oito altofalantes con pequenas unidades surround no teito, igual que o modelo anterior.

É xenial, pero a usabilidade do sistema multimedia podería ser mellor. Non hai controis nin axustes de volume, senón que están controlados por botóns. Non é bo cando estás fóra da estrada ou cando usas luvas de traballo. 

Pero bonitos toques, como o revestimento de plástico suave das portas e do cadro de mandos, engaden un toque agradable, e hai unha boa funcionalidade para complementar isto: guantera dobre, dous portavasos retráctiles no salpicadero, dous portavasos entre os asentos. , e un estante de almacenamento decente diante da palanca de cambios, así como un andel do panel de instrumentos con pechadura (que realmente funciona, a diferenza do modelo antigo!).

Hai moito espazo para a cabeza, os xeonllos e os ombreiros nas costas.

Hai petos decentes na porta na parte dianteira con portabotellas, e o asento traseiro do X-Terrain tamén ten portabotellas, petos para tarxetas, un apoyabrazos abatible con portavasos e unha pequena caixa de almacenamento xunto ao porto USB traseiro ( hai un detrás, outro diante).

Os asentos dianteiros son cómodos e o condutor ten un axuste decente e do volante, agora con axustes de inclinación e alcance. Hai un deseño agradable do grupo de instrumentos cunha pantalla de información do condutor de 4.2 polgadas, que inclúe un velocímetro dixital. Podes levarche horas familiarizarte cos controis desa pequena pantalla, e xestiona o mantemento do carril e outros sistemas de seguridade se es o tipo de condutor que non quere intervir.

Os orificios de ventilación direccionais do asento traseiro son un extra para os de atrás.

A comodidade do asento traseiro tamén é boa, e eu (182 cm/6 pés 0 polgadas) teño espazo suficiente para entrar no asento do condutor con facilidade. O espazo para a cabeza, os xeonllos e os ombreiros son bos, mentres que o espazo para as pernas podería ser un pouco mellor e tes unha base do asento un pouco plana para enfrontarte a que os pasaxeiros máis altos poidan sentir que está un pouco máis arriba. posición. 

As ventilacións direccionais dos asentos traseiros son un extra para os que están sentados na parte traseira, pero non penses que poidas colocar tres asentos para nenos na fila traseira; le a sección de seguridade para obter máis información sobre asentos para nenos.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 7/10

Este é o momento no que pode querer un pouco máis. 

Quero dicir que un motor e unha transmisión totalmente novos son un gran paso adiante, pero o novo tren motriz baixo o capó D-Max segue sendo o mesmo sen importar o acabado que compre. Polo tanto, non hai diferenzas para este modelo emblemático.

Si, aínda tes o mesmo motor turbodiésel de catro cilindros 4JJ3-TCX e 3.0 litros nesta clase que tes na versión base pola metade do prezo.

A nova central eléctrica baixo o capó do D-Max non depende da clase que compre.

E en comparación co modelo anterior, a potencia aumentou en só 10 kW e 20 Nm, ata os 140 kW (a 3600 rpm) e os 450 Nm (de 1600 a 2600 rpm).

Iso é moito menos que os 157 kW/500 Nm que atoparás no Ranger Wildtrak Bi-Turbo. Ou incluso un HiLux Rogue con 150 kW/500 Nm en modo automático. 

Este acabado vén de serie cunha transmisión automática de seis velocidades cunha opción de tracción integral (4WD/4×4) en gama alta (2H e 4H) e gama baixa (4L). 

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 8/10

O consumo de combustible combinado oficial do X-Terrain 4WD Double Cab é de 8.0 litros por cada 100 quilómetros.

Na proba, vin 8.9 l / 100 km, e esta cifra foi retirada da bomba. Iso me convén, dada a forma de conducir o coche.

A capacidade do depósito de combustible para o X-Terrain (e todos os modelos D-Max) é de 76 litros e non se proporciona ningún depósito de combustible para longas distancias.

A nova xeración D-Max cumpre a norma de emisións Euro 5 cunha emisión oficial de CO207 de 2 g/km. E aínda que hai un filtro de partículas diésel (DPF, que Isuzu chama difusor de partículas diésel ou DPD), non utiliza o tratamento de urea Adblue, polo que non cumpre a especificación Euro 6 e non ten función de arranque do motor. ou parar.

Quizais estabas esperando un tren motriz máis avanzado para o top-of-the-line X-Terrain, quizais un híbrido, híbrido enchufable ou eléctrico? - pero a marca di que aínda non hai moito que falar en materia de electrificación. 

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 10/10

Actualizado o 17/09/2020: O Isuzu D-Max recibiu a primeira avaliación de cinco estrelas ANCAP de proba de choque para un vehículo comercial baixo os estritos novos criterios de proba de choque de 2020. Esta é unha gran vantaxe para os clientes. 

Isto normalmente lévanos a errar no lado da precaución cando se trata dunha puntuación total de 10/10 para a tecnoloxía de seguridade, pero o D-Max é a referencia para a tecnoloxía avanzada de asistencia ao condutor e ten o que precisa. obter a puntuación máxima de cinco estrelas. 

Cada versión do D-Max ten luces altas automáticas, así como faros automáticos.

O X-Terrain dispón dunha cámara de marcha atrás, sensores de aparcamento dianteiro e traseiro, freada automática de emerxencia (AEB) que funciona a velocidades superiores a 10 km/h e ten un control incorrecto da aceleración para evitar badenes a velocidades máis baixas. Engádese a isto a detección de peóns e ciclistas a calquera velocidade, aviso de colisión frontal, aviso de saída de carril, asistencia activa para manter o carril (de 60 km/h a 130 km/h), un sistema de asistencia de xiro que pode interferir no xiro diante do tráfico que se achega. (operando a velocidades entre 5 e 18 km/h), vixilancia de puntos cegos, alerta de tráfico cruzado traseiro e control de crucero adaptativo, e probablemente a túa lista de verificación estea máis que completa.

Pero esta clase e todas as versións do D-Max tamén teñen luces altas automáticas, así como faros automáticos, limpadores automáticos, recoñecemento e aviso de sinais de velocidade, detección de fatiga do condutor e oito airbags, incluído un airbag central dianteiro. protexe aos ocupantes dos asentos dianteiros en caso de impacto lateral (ademais dos xeonllos do condutor, dos airbags dianteiros, dos laterais e de cortina de lonxitude total).

Como coa maioría das cabinas dobres, atoparás un par de puntos de ancoraxe para asentos para nenos ISOFIX e dous lazos de cable superiores para encamiñar os cintos ata o ancoraxe central do asento infantil.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

6 anos / 150,000 km


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 9/10

Isuzu Ute Australia ten unha sólida reputación por ofrecer aos seus produtos unha garantía de seis anos e 150,000 km, unha das mellores da súa clase. 

Isuzu tamén ofrece un plan de servizo de sete anos a prezo fixo, con intervalos de servizo establecidos cada 12 meses ou 15,000 millas, o que suceda primeiro. Os custos de mantemento son decentes, sendo o custo medio dunha visita de mantemento durante sete anos / 105,000 km 481.85 $.

Isuzu Ute Australia ten unha sólida reputación.

Queres un resumo do custo dun intervalo? Fixémolo!: 15,000 km - 389 dólares; 30,000 409 km - $ 45,000; 609 km - 60,000 dólares; 509 75,000 km - $ 299; 90,000 km - $749; 105,000 km - $ 409; XNUMX XNUMX km - XNUMX $. 

Os propietarios tamén reciben asistencia en estrada gratuíta durante sete anos.

Como é conducir? 8/10

Mencionei na sección do motor que pode querer máis polo seu diñeiro neste extremo da escala de prezos, e estou de acordo, pero non é un motor malo. De feito, non está mal.

Como, non é rápido nin demasiado urxente. Se queres un motor máis potente, probablemente podes ver o Ford Ranger de 2.0 litros biturbo, que é un motor máis avanzado.

Pero a cuestión é que o muíño D-Max non fai nada malo. Por suposto, é un pouco máis ruidoso do que che gustaría, pero tira honestamente dunha parada, revoluciona de forma lineal e nunca se sente débil nun gruñido. 

A maior sorpresa para min foi a dirección D-Max.

De feito, moito depende de como funcione a nova automática de seis velocidades. É un cambio máis rápido, máis ansioso por estar na marcha correcta para manter o motor no seu punto doce de par. É máis activo que a preguiceira e antiga automática do modelo anterior, pero non hai nada de malo: tendo en conta que ofrece unha mellor resposta das marchas e un adiantamento máis sinxelo, é unha vitoria no meu libro. 

Pero a maior sorpresa para min foi a dirección D-Max. Isto é moi bo. Como, case o Ford Ranger é bo, xa que non necesita mans como PopEye para aparcar, é fácil manterse no seu carril a calquera velocidade e realmente séntese implicado na condución se a estrada é divertida. 

A dirección asistida é moito máis cómoda para o condutor que o modelo anterior, e aínda que o radio de xiro aínda é de 12.5 metros, é fácil de manobrar na maioría das situacións.

A primeira vista, o muíño D-Max non fai nada malo.

Tamén se mellorou moito a suspensión. Con suspensión dianteira independente e resortes de ballesta na parte traseira, e case unha tonelada de capacidade de carga útil cunha capacidade máxima de remolque de tres toneladas e media, é bastante impresionante como a suspensión manexa golpes e golpes.

Pódese dicir que aínda está en mal estado, ás veces con deslizamento traseiro notable, pero aínda que non probamos o X-Terrain baixo carga, quizais sexa mellor cargar unha semana de material de acampada que media tonelada de area. , xa que para iso probablemente o usarán a maioría dos compradores.

Queres unha revisión todoterreo? Consulta a proba todoterreo Crafty D-Max LS-U.

Veredicto

Preza o HiLux SR5 no sitio web de Toyota e recibirás unha oferta de 65 dólares (no momento de escribir este artigo). Fai o mesmo no sitio web de Ford e é de $ 65,490 para a versión de estrada de $ 3.2 do Ranger Wildtrak.

Polo tanto, se só estás mirando o prezo, o prezo promocional de Isuzu D-Max X-Terrain de 58,990 dólares na estrada fai que pareza unha oferta de comparación. E, para ser honesto, realmente o é.

Pero máis que iso, é tamén unha oferta atractiva e completa, cunha seguridade sobresaliente e un nivel de sofisticación que se achega ao Ranger sen eclipsalo por completo na dinámica de condución.

¿Importa? Ti dinos! Díganos o que pensa na sección de comentarios a continuación. Pero chamei á variante X-Terrain potencialmente a mellor opción da nova liña D-Max 2021, e despois de pasar máis tempo con ela, certamente parece mellor.