Revisión do Jaguar E-Pace 2019: R-Dynamic D180

Durante anos, se querías un SUV británico elegante, tiñas unha opción sinxela: un coche; Range Rover Ewok. É un bo coche e todo (e acaba de pasar á súa segunda xeración), pero se non estás interesado en ningún dos crecente número de alemáns e queres este Rangie en particular, estás atrapado.

O xaguar tamén está atrapado. Cunha marca irmá establecida nos SUV antes de que se lles chamase así, parecía unha zona prohibida para Jag, e non foi ata despois do F-Pace que o gato saltando puido incluso comezar a invadir o mercado que estaba en crecemento. . profundo amor polos coches sobre pilotes.

Hai dezaoito meses, o E-Pace chegou por fin á estrada. Construído sobre a plataforma de gran éxito Evoque, o coche elegante e compacto finalmente entrou na liña de Jaguar, dando aos compradores unha segunda opción moi británica.

Pero é unha elección que aínda non cautivou a moita xente, e queriamos descubrir por que e por que non.

O noso coche tiña rodas opcionales de 20 polgadas envoltas en Pirelli P-Zeros, así como un paquete Performance que engade grandes freos con pinzas vermellas.

Jaguar E-Pace 2019: D180 R-Dynamic SE AWD (132 kW)
Valoración de seguridade
tipo de motor	2.0 l turbo
Tipo de combustible	Motor diésel
Eficiencia do combustible	6l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$53,800

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

O E-Pace foi vítima da complexa estrutura de gama de Jaguar, e a compañía prometeu abordar o problema despois de que o seu novo director xerente local preguntase comprensiblemente por que necesitabamos unha gran cantidade de opcións diferentes.

Podes escoller entre seis opcións de motor e catro niveis de acabado, e engadir o paquete de estilo R Dynamic. O meu Jag desta semana foi o E-Pace D180 SE R-Dynamic que comeza en 65,590 dólares.

O noso coche tiña rodas opcionales de 20 polgadas envoltas en Pirelli P-Zeros, así como un paquete Performance que engade grandes freos con pinzas vermellas. (Imaxe: Peter Anderson)

Para iso tes un sistema estéreo de 11 altofalantes, llantas de aliaxe de 19 polgadas, climatizador de dúas zonas, cámara de visión traseira, entrada sen chave, sensores de aparcamento dianteiros, traseiros e laterais, control de crucero, asentos dianteiros eléctricos, navegación por satélite, faros LED , asentos de coiro. , aparcamento automático, portón traseiro eléctrico, fonte de alimentación para todo, faros e limpadores automáticos e recambio para aforrar espazo.

O estéreo da marca Meridian presenta unha pantalla táctil Jaguar-Land Rover TouchPro de 10.0 polgadas. Este é un sistema bastante bo en 2019 despois dun mal comezo hai uns anos. Entrar na navegación por satélite segue sendo unha dor de cabeza (non literalmente, é lento), pero é claro, fácil de usar e inclúe Apple CarPlay e Android Auto.

Vén con faros LED e faros automáticos. (Imaxe: Peter Anderson)

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

Jaguar chama "cachorro" ao coche máis pequeno que o F-Pace. Porque é un Jaguar pequeno. Cólleo?

Curiosamente, este non é só un F-Pace marchitado, senón un F-Type deportivo visto de fronte. Os faros son similares aos SUV de tipo F coa sinatura forma de J. Flanqueando a gran parrilla e os grandes condutos de freo, parece que Jaguar tiña como obxectivo acentuar o S do SUV. Este tema continúa de perfil, cunha liña de teito de aspecto elegante que reúne unha parte traseira fornida que parece brillante nos tres cuartos traseiros. Creo que parece mellor que o fermoso F-Pace.

Tense a impresión de que Jaguar buscou destacar a letra S do SUV. este tema continúa de perfil, cunha liña de teito ampla que se atopa cunha musculosa parte traseira. (Imaxe: Peter Anderson)

O paquete R Dynamic escurece a maior parte do cromo e engade rodas negras.

No interior, todo é moderno pero non demasiado emocionante, aínda que paga a pena notar a influencia do F-Type en todas partes, incluíndo unha palanca de cambios máis convencional, en oposición á vistosa e ascendente rotativa doutros Jags. Todo é claro e fácil de usar, aínda que o plástico gris do panel de instrumentos pode ser un pouco abrumador sen ningunha mancha de madeira ou aluminio que o estrague.

O interior é moderno pero non demasiado emocionante. (Imaxe: Peter Anderson)

Que práctico é o espazo interior? 7/10

Dado que está baseado no Evoque, non é de estrañar que os asentos traseiros non sexan exactamente sorprendentes, pero farán o mesmo traballo que, por exemplo, un Mazda CX-5. Polo tanto, o espazo é sólido, aínda que non impresionante, con bo espazo para as pernas e para a cabeza para persoas de ata 185 cm de altura (si, fillo número un). Os asentos traseiros teñen as súas propias ventilacións de aire acondicionado, catro portos USB e tres tomas de 12 V para cargar.

Os asentos dianteiro e traseiro teñen cada un un par de portavasos para un total de catro, e unha botella de tamaño decente caberá nas portas. O espazo do maleteiro comeza en 577 litros cos asentos abatidos (supoño que esa é a cifra do tellado), e esa cifra ascende a 1234 litros cando os asentos están abatidos. O tronco está ben conformado, con paredes verticais a ambos os dous lados, sen saíntes dos pasos de roda.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 8/10

O D180 é o segundo dos tres motores diésel Ingenium. Todos eles teñen un volume de 2.0 litros, e os D150 e D180 están equipados cun só turbo. O D180 produce 132 kW e 430 Nm de par e envíao a través dunha transmisión automática ZF de nove velocidades.

Todos os E-Paces dispoñibles en Australia son con tracción integral e, con ese aspecto, permiten pasar de 100 a 1800 mph en máis de nove segundos, o que non está nada mal para un coche que pesa XNUMX kg.

O D180 produce 132 kW e 430 Nm de par e envíao a través dunha transmisión automática ZF de nove velocidades. (Imaxe: Peter Anderson)

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

O adhesivo de combustible aprobado polo ADR indica que obterás 6 l/100 km combinados e unhas emisións de 158 g/km. Unha semana de condución suburbana e condución moderada por estrada produciu 8.0 L/100 km, o que non foi unha sorpresa dado o peso do coche.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 7/10

E-Pace sae da fábrica austríaca de Magna-Steyr con seis airbags (outro baixo o capó para peóns), cámara de visión traseira, AEB dianteiro, control de tracción e estabilidade, distribución da forza de freada, aviso de saída de carril, asistencia para manter o carril e marcha atrás. - Aviso de tráfico.

Non é un mal resultado para un Jaguar, mesmo co distintivo SE.

A esta lista, pode engadir tres puntos do cable superior e dous ancoraxes ISOFIX.

En 2017, o E-Pace recibiu cinco estrelas ANCAP.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / 100,000 km


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

Como ocorre co resto de fabricantes premium, Jaguar cómpre cunha garantía de tres anos de 100,000 km co sistema de asistencia en estrada axeitado. Parece estraño que en cinco anos ninguén superou aínda este nivel premium, pero é cuestión de tempo que o fagan.

Podes mercar outro ou dous anos de garantía ao mercar un coche.

Tamén pode adquirir un plan de servizos que cubra cinco anos de servizo. Para os vehículos diésel, este tamén cobre 102,000 km e custa 1500 dólares (as gasolinas teñen o mesmo prezo pero durante cinco anos / 130,000 km). A Jaguar encántalle verte cada 12 meses ou 26,000 km (a gasolina é uns 24 meses / 34,000 km incribles).

Como é conducir? 7/10

Estaba ansioso por montar o E-Pace polas estradas australianas e tamén quería montar o diésel. O único E-Pace que conduín foi polas brillantes estradas estreitas e tortuosas de Córsega, e era un P300 completo. As estradas australianas son unha cuestión totalmente diferente, en comparación coas estradas corsas, na súa maioría con coidados brillantes, e por suposto, un diésel de baixa potencia ben podería revelar os posibles fallos do enorme chasis.

En canto me puxen ao volante do E-Pace, lembreime do bo que era conducir. Dirección ben ponderada, boa visibilidade na maioría das direccións, asentos cómodos e unha conducción cómoda. De novo, isto parece máis un F-Type que un F-Pace, agás que non poderás ver a parte inferior do tráiler de E-Pace.

O D180 tivo un inicio un pouco maior do que esperaba dada a súa modesta potencia de 132 kW. Axuda ter nove marchas para aproveitalo ao máximo e, por unha vez, o ZF de nove velocidades non foi o desastre que atopei noutros coches. Eu era un optimista cauteloso de que estaba mellor no E-Pace, e unha semana con el demostrou que este era un paso adiante. O diésel Ingenium é suave e silencioso, e unha vez que estás en chamas, terás unha potencia bastante decente para adiantar ou facer acrobacias en horas punta.

O espazo é sólido, se non impresionante, con bo espazo para as pernas e para a cabeza para persoas de ata 185 cm de altura (si, fillo número un). (Imaxe: Peter Anderson)

O que tamén foi bo foi o ben que o paseo pasou ás estradas australianas. Incluso con rodas de aliaxe de 20 polgadas, manexaba moi ben os baches e as rodeiras das estradas de Sydney. É firme, non esperes un paseo suave de ningún Jag, pero non é de emerxencia nin lamada.

Obviamente, o diésel non é unha delicia para os oídos, e aínda que o de nove velocidades é bo, aínda non é tan bo como o ZF de oito velocidades. E, por suposto, se realmente empurras o E-Pace, comezas a sentir o peso, pero realmente non sucede ata que o golpeas.

Aínda prefiro o E-Pace de gasolina, pero se me entregasen un diésel, non me molestaría.

O E-Pace é realmente deportivo, aínda que non é especialmente rápido en D180. (Imaxe: Peter Anderson)

Veredicto

O E-Pace é unha excelente alternativa a calquera dos seus competidores de prezos similares do Reino Unido e Alemaña. Nada máis se parece nin de lonxe, e poucas insignias son tan evocadoras como aquel gato que salta pola porta de atrás. Jaguar fabrica os mellores coches que xamais fixo e o E-Pace tamén é un dos mellores coches.

É realmente deportivo, aínda que non é especialmente rápido en D180. A especificación SE é bastante boa, aínda que lle falten un par de cousas obvias que son caras de engadir (como a vixilancia de puntos cegos) cando marcas a caixa.

O único bochornoso do E-Pace é que non os vexo tantas veces na estrada.

É o E-Pace tan convincente como pensa Peter? ¿Sabes sequera que existe? Cóntanos o que pensas nos comentarios a continuación.