Revisión do Lamborghini Huracan 2015: proba de estrada

Levanta a tapa vermella do botón de inicio do Huracan e prepárate para despegar.

Se Papá Noel voase á miña casa nun coche de Nadal, cruzaría os dedos polo Rolls-Royce Phantom. Despois de todo, se vas soñar, podes soñar en grande.

Para moitas persoas, o neno interior anhela algo máis... ben... escandaloso. Algo así como un Lamborghini Huracan.

Este é o coche que aparece no cartel da parede do rapaz, continuando a tradición que se remonta aos Diablo e Countach e rematando coa Miura dos anos 1960 e preparando o escenario para unha vida de ensoño.

Cando unha máquina como o Huracan salta da parede ao mundo traseiro, dálle un puñetazo á xente na cara. No mundo de Corollas e Camry, nin remotamente están preparados para algo que está tan escandalosamente desfasado coa corrente principal do automóbil.

Case todo o mundo se volve para mirar, mirar, sorrir e saludar.

Seino porque acabo de poñerme ao volante dun Huracan e case todo o mundo está a dar a volta, boquiabierto, boquiabierto, sorrindo e saludando.

Un tipo case estrela o seu HiLux porque estaba enfocado no Huracan no espello en lugar de conducir adiante.

Probablemente axude que o coche Tick sexa negro mate, dándolle un parecido máis que pasaxeiro co Batmóbil.

Como recordatorio, o Huracan é un novo substituto para o Gallardo, deslizándose por debaixo do enloquecido Aventador pero aínda cun prezo inicial de 428,000 dólares, un motor V5.2 de 10 kW de 449 litros e unha carrocería impresionante que é verdadeiramente futurista.

Aparcamento é difícil, mesmo coa cámara de visión traseira e os sensores de aparcamento opcionales. Podes crer que esperan que pagues 5700 dólares extra pola vantaxe? — e só hai dous asentos e non hai espazo real para a equipaxe. Tamén consome moito combustible, é imposible esconderse e necesitarás algo sensato como un Camry -ou quizais un Phantom- para as tarefas familiares.

Pero non penso en cousas prácticas cando entro no Huracan. Estou tan feliz como un neno de seis anos na mañá de Nadal cando me dou conta de que en realidade vou manexar esta arma.

Sinto o mesmo cando levo a tapa vermella do botón de inicio -o mesmo teatro que no Aventador- e prendo o V10. Só así podo relaxarme un pouco e recoñecer a pantalla multimedia, os interruptores e os acabados de calidade. Isto marca ao Huracan como un parente próximo do Audi R8, que fornece o semental italiano base.

Isto significa unha distribución do motor central con moito aluminio na carrocería, tracción integral no LP 610-4, aire acondicionado de estilo alemán que realmente funciona e intervalos de servizo establecidos en 12 meses ou os improbables 10,000 km nese tempo. .

Cando entro no tráfico, recórdasme que debo premer o botón "nariz arriba" para evitar que o coche arrastre pola calzada e deixar o coche en modo "automático" completo mentres me axusto á escena.

É reducido porque o coche é moi ancho e baixo, e a visibilidade é terrible. Podo ver moito abaixo e por riba do meu nariz, pero non moito máis. Polo tanto, confío na boa vontade e na paciencia das persoas que me rodean.

Na autoestrada, podo superar as 4000 revolucións, obtendo unha explosión masiva de potencia e un marabilloso ouveo do motor que se sente máis libre do que recordo do R8. Axuda que a liña vermella sexa de 8500 rpm e é entón cando o motor realmente chirri.

Aínda estou na configuración de Strada para unha suspensión máis suave e unha resposta do acelerador, pero a goma de 20 polgadas fai moito ruído dos pneumáticos que gaña nas curvas.

Un pouco máis tarde, e empúxome máis cando me dou conta de que non ten sentido. Só vou meterme en problemas e non hai forma de explorar o potencial real do Huracan sen chegar á pista de carreiras.

É un coche foguete estúpido, glorioso e marabilloso, pero no mundo cotián é tan útil como un mankini.

Entón, estou reducido a algún que outro golpe que sae das curvas lentas, usando as paletas para baixar a marcha, co que se supón que o coche debería divertirse.

Paréceme que a suspensión é máis flexible do que esperaba, os cubos de coiro teñen a forma e o apoio adecuados, a sensación do manillar é xenial e cada viaxe leva máis tempo do esperado porque alguén quere falar do meu Batmóbil.

Todo isto é unha boa noticia, e tamén é divertido levar a unhas cantas persoas a facer rap e xogar. Non hai moito ruído nin rabia, xa sabes, pero unha oportunidade de ver o que é un Lamborghini.

Entón, un día despois, descubrín que rematara o Huracan. Si, por suposto.

É un coche foguete estrafalario, glorioso e marabilloso, pero é tan útil no mundo cotián como o escandaloso Ferrari F12 ou Mankini.

O Huracan é para a persoa que teña polo menos catro coches no garaxe e elixa o que se adapte ás súas necesidades ou ánimo para ese día. É probable que teñan algo así como un SUV enorme e un coche familiar de catro portas como un Benz Clase S, e quizais un Land Rover ou HiLux maltratados para probar.

Conducir o Huracan -como outros supercoches no Aventador e F12, e especialmente a experiencia de conducir na neve en Italia co Gallardo- é o momento da lista de desexos, pero non é realista.

E ese é o problema do Huracan.

É moi divertido e brillantemente adictivo, pero non é un coche que recomendarías nin de lonxe a un amigo.

Polo menos non os meus amigos.

Aínda que tivesen o diñeiro, prefiro apuntarlles ao Mercedes C63 AMG, ou ao Ferrari 488, ou ao Audi R8, que custa moito menos e ofrece máis practicidade e máis diversión que o seu primo italiano.

Entendo totalmente o que é un Huracan e sei que hai xente que nunca estaría máis feliz que se Papá Noel lles regalara un Batmóbil, pero iso non é suficiente.

Así que podo entender por que a xente adora o Nissan GT-R e soña co Huracan, pero estou ligado ao mundo real e teño que pensar en algo máis que no subidón temporal que pode ofrecer un fermoso Lamborghini.

Por moito que me doa, e sei o sobrecargada que estará a miña caixa de entrada, non podo darlle Tick a Huracan.

Preferirías o Huracan ou o "máis práctico" 488, R8 ou C63 AMG? Díganos os seus pensamentos nos comentarios a continuación.