Land Rover Discovery 2020: HSE SDV6
Contido
- ¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10
- Hai algo interesante no seu deseño? 8/10
- Que práctico é o espazo interior? 9/10
- Cales son as principais características do motor e da transmisión? 7/10
- Canto combustible consome? 8/10
- Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10
- Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10
- Como é conducir? 8/10
- Veredicto
O Land Rover Discovery parece bastante caro, pero non se considera un coche de luxo. É un auténtico truco tendo en conta que o Range Rover recibe moitos dedos do medio nas rúas de terra das cidades australianas, mesmo cando te ocupas dos teus propios negocios.
A discoteca, de máis de cinco metros de lonxitude e alta no aire, como se lle chama cariñosamente, leva moi, moitísimo tempo. Pero nos últimos anos, a gran división foi criticada por Alemaña cando o último participante de BMW, o X7, desafiou a supremacía do SUV premium de sete prazas de Disco.
Con iso en mente, pasei unha semana no Discovery ao mesmo prezo que o gran Beemer para probar o seu rendemento.
| Land Rover Discovery 2020: SDV6 HSE (225 kW) | |
|---|---|
| Valoración de seguridade | |
| tipo de motor | 3.0 l turbo |
| Tipo de combustible | Motor diésel |
| Eficiencia do combustible | 7.7l / 100km |
| Aterrizaxe | 5 prazas |
| Prezo de | $89,500 |
¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10
Como o top da gama Disco, o HSE de 111,078 dólares ten rodas de aliaxe de 20 polgadas, un sistema estéreo de 14 altofalantes, control de clima multizona, un paquete de iluminación ambiental, entrada e arranque sen chave, cámaras de 360 graos e sensores de aparcamento, un cámara de marcha atrás. , control de crucero activo, moitos equipos de seguridade, navegación por satélite, faros LED automáticos, limpadores automáticos, asentos dianteiros calefactados, pel en todo, aparcamento automático, portón levadizo eléctrico, teito solar enorme, suspensión neumática con nivelación automática e unha aliaxe de pneumáticos de reposición lixeiro de tamaño completo. . .
O HSE está na parte superior da gama Discovery.
O sistema multimedia InTouch de Jaguar Land Rover funciona ben no Discovery, aínda que a navegación por satélite aínda é cuestionable. Non obstante, o software subxacente é bastante bo agora e tamén vén con Apple CarPlay e Android Auto. Tamén ten DAB+, televisión dixital e un excelente son de todos eses altofalantes.
O meu coche tamén tiña sete asentos (3470 dólares), un paquete de confort de luxo de sete prazas de 8910 dólares que incluía as tres filas de calefacción, control de clima de catro zonas, un volante quentado e asentos ventilados na segunda fila. Tamén obtivo o sistema Terrain Response 2110 de $ 2 (diferencia central, suspensión activa todoterreo), Capability Plus de $ 3270 (Terrain Response 2, control de marcha en ATV, bloqueo de diferencial traseiro activo), LED adaptativos de $ 950, rodas de 2990 polgadas por $ 21. visualización de proxección. ($1).
As rodas de 21 polgadas custan 2990 dólares.
Isto é case un sorprendente $ 30,000 de opcións que nos levará ata $ 140,068.
Hai algo interesante no seu deseño? 8/10
Esta versión de Discovery enfureceu a varias persoas.
Curiosamente, unha das miñas características de deseño favoritas que máis cabreou á xente foi a matrícula traseira compensada no enorme portón traseiro. Gústame moito que sexa algo diferente, pero carallo fixo un balbordo. As queixas pódense enviar ao editor.
O resto do coche está claramente relacionado co resto da liña Land Rover e Range Rover, escrita por Jerry McGovern, e é con diferenza o máis elegante de todos os Discovery.
Esta versión de Discovery enfureceu a varias persoas.
O gran piar C de aleta de quenlla aínda conserva a súa forma, e o concepto de teito flotante e os chanzos do teito dos primeiros Discovery seguen aí, aínda que pareza que o teito da primeira xeración caeu baixo a choiva e o vento nas Shetland. - agora é máis liso e suave. Creo que parece incrible, pero non é unha caixa sólida do pasado de Disco.
O interior, por suposto, é máis parecido a coches antigos, pero en realidade é un pracer estar. Todos os materiais, incluído o coiro, son moi agradables ao tacto e ata o cheiro agradable. O Disco aínda non ten unha opción de pantalla dual como o Range Rover, pero prefiro o control de clima manual, aínda que non teñas todas as outras cousas elegantes na segunda pantalla.
Detrás do volante hai un grupo de instrumentos totalmente dixital.
Que práctico é o espazo interior? 9/10
Este vehículo xigantesco promete unha presenza visual na estrada. É enorme. Podes subir a bordo a sete adultos sen facerlles dano, e aínda que os ocupantes da terceira fila non saltarán de alegría, a parella non desexada entre xeonllos e meixelas só afectará aos máis altos ca min (pouco menos de seis pés).
A fila do medio é, por suposto, tan xenerosa como podes conseguir sen ser unha limusina, e diante estarás moi cómodo nos asentos axustables omnidireccionalmente.
O Discovery pode caber facilmente sete adultos a bordo sen prexudicalos.
Tes dous portavasos por fila para un total de seis, portabotellas en cada porta, un caixón central frontal profundo e refrixerado e unha enorme guantera.
O maleteiro comeza en 258 litros con todos os asentos, e despois en modo vagón obtén 1231 litros (convén ter en conta que isto é 30 litros menos que o coche antigo). Coa fila central cara abaixo, son 2068 litros.
A fila traseira está dividida 50/50 e a fila do medio é 40/20/40, polo que podes personalizar o espazo como desexes. O portón traseiro eléctrico non necesita un reloxo solar para determinar cando se abre e se pecha, polo que é conveniente.
O que Land Rover chama portón traseiro interior é un lugar práctico para aparcar a parte traseira do teu coche cando estás fóra, xa sexa para ver deportes ou para quitarte os zapatos sucios.
Cales son as principais características do motor e da transmisión? 7/10
Un motor diésel JLR V3.0 de 6 litros con dobre turbocompresor desenvolve 225 kW de potencia e 700 Nm de torque, así como o sistema de tracción integral patentado da compañía e unha transmisión automática de oito velocidades. Todo ese refugallo equilibra o peso en vacío de 2.1 toneladas (a pesar do uso abundante de aluminio lixeiro), polo que o tempo de 100 mph segue sendo un respetable 7.5 segundos.
Traballando co sistema de suspensión neumática e o diferencial central, obtén 900 mm de profundidade de vadeo, 207 mm de distancia ao chan, ángulo de aproximación de 34 graos, ángulo de saída de 24.8 e ángulo de rampla de 21.2. Se configuras o coche na xeometría todoterreo, o ángulo de aproximación aumenta a 34, a saída a 30 e a rampla a 27.5.
O motor diésel V3.0 bi-turbo de 6 litros ofrece 225 kW/700 Nm.
O peso bruto do vehículo é de 3050 kg e o Disco remolca 3500 kg con freos ou 750 kg sen freos.
Canto combustible consome? 8/10
Land Rover afirma uns 7.5 L/100 km combinados moi modestos, e achegueime a esa cifra con certo temor: o Discovery é grande, pesado e non esvaradío no aire. A pesar de todo e sen moito esforzo para acelerar, conseguín 9.5 l/100 km, o que é bastante bo.
Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10
Paga a pena notar que Land Rover ás veces pode ser un pouco tacaño co equipo de protección cara adiante. Creo que cando pagas tanto é imprescindible tirar todo no coche.
Así, HSE ten seis airbags (aínda que a cortina non chega á terceira fila), ABS, control de estabilidade e tracción, punto cego con asistente, cámaras e sensores por todas partes, AEB frontal con detección de peóns, luces altas automáticas, aviso de saída de carril, asistencia de mantemento de carril, recoñecemento e recordatorio de zona de velocidade e alerta de tráfico cruzado traseiro.
A fila do medio tamén ten tres soportes para cables superiores, así como dous puntos ISOFIX externos na segunda e terceira filas.
En xuño de 2017, Discovery recibiu cinco estrelas ANCAP.
Garantía e clasificación de seguridade
Garantía básica
3 anos / 100,000 km
garantía
Clasificación de seguridade ANCAP
Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10
Land Rover só ofrece tres anos/100,000 km e tres anos de asistencia en estrada. Aínda que é competitivo con outras marcas premium, síntese un pouco delgado en comparación coas marcas principais como Mazda ou ata o rival Toyota todoterreno. Non obstante, pode pagar para ampliar a garantía ata cinco anos.
O intervalo de servizo é moi cómodo de 12 meses ou 26,000 km.
Podes mercar un plan de mantemento V6 diésel de cinco anos/130,000 km por 2450 dólares, uns 700 dólares máis que o motor Ingenium de 2.0 litros. Isto supón uns 500 dólares ao ano, o que non é barato, pero tampouco é caro para un Mercedes.
Como é conducir? 8/10
A discoteca é unha máquina enorme, non podes fuxir dela. Aínda que de feito é máis curto que os dous últimos coches que rodei. Guía de coches (Colorado e clase X) pero non hai moito que notar.
Tamén é máis curto que os seus principais competidores alemáns, os novos BMW X7 e Audi Q7. O acceso é doado se te lembras de configurar o coche para a altura de acceso, pero aínda é un paso para o asento do condutor.
Estás sentado sen vergoña no Discovery en lugar de nel, as cadeiras de felpa estilo capitán aseguran que poderás ver dende a vasta extensión de vidro que te rodea. Nos anos pasados, parecía que estabas dubidando, pero a combinación dun bo control da carrocería cunha suspensión neumática mellorada e unha incrible sensación de solidez crea unha sensación máis satisfactoria.
A roda de borde fino é un clásico de Land Rover e está chea de interruptores intelixentes de software, o que significa que a función do interruptor cambia segundo o contexto. É bastante intelixente e, a pesar de soar como algo que sería difícil de dominar, non levou ningún tempo.
A última vez que conduín o Air Suspension Disco, sentín un pouco flotando, pero parece expulsado. O balanceo corporal aínda é xenial, pero a inclinación inicial está ben controlada e nunca é unha preocupación. Iso é o que penso en coches tan altos. Non me gustan os coches altos que se senten altos, pero o Discovery ten unha sensación de altura inferior.
Este é un fantástico turismo. O seu tamaño fai que sexa un pouco difícil de manexar na cidade (moitas axudas de HSE axudan a iso), pero na estrada aberta é inigualable. Só un indicio do vento ruxindo ao redor dos espellos, así como o estrondo distante dun diésel, e podes percorrer quilómetros obedientemente.
Os nenos estarán o suficientemente afastados, non haberá discusións, o teito solar pode encher a cabina de luz e, con opcións de calefacción e refrixeración en movemento, todos estarán cómodos.
Veredicto
O Discovery, quizais sen sorprender, está á par do X7 xa que ten o Q7 e o Mercedes GLE Class. Aínda que outros coches teñen pezas mellores, ningún deles pode manexar as cousas difíciles como o fai unha discoteca mentres segue sereno na cidade.
É a través desta lente que HSE realmente non parece un mal valor.
