Land Rover Discovery 2020: SD V6 HSE

O Discovery de quinta xeración fixo unha gran diferenza cando saíu, pero por algún motivo todo o mundo estaba demasiado ocupado molestándose por unha matrícula traseira mal aliñada. Era todo o que podía e debía ser o Discovery, cun fermoso interior novo, unha gran comodidade, unha opción de sete asentos e moita tecnoloxía interior xenial.

Ademais, parecía moito menos un coche Lego, que foi unha das razóns polas que a xente se molestaba por iso.

Xa pasaron tres anos desde que apareceu por primeira vez no mundo. Como pasa o tempo, pandemia ou non. Con moito en común co Range Rover máis luxoso, o Discovery segue a ser un coche que merece respecto e amor non só dos propietarios doutros usuarios da estrada, o que non se pode dicir sobre o seu xemelgo máis caro.

Land Rover Discovery 2020: SDV6 HSE (225 kW)
Valoración de seguridade
tipo de motor	3.0 l turbo
Tipo de combustible	Motor diésel
Eficiencia do combustible	7.7l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$89,500

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

O SE comeza en 100,000 dólares e vén cun estéreo de 10 altofalantes, llantas de aliaxe de 19 polgadas, control de clima de dobre zona, cámara de visión traseira, sensores de aparcamento dianteiros, laterais e traseiros, control de crucero, asentos dianteiros eléctricos, navegación por satélite, auto . Faros LED con luces altas automáticas, adornos de coiro, aparcadoiro automático, espellos abatibles eléctricos e calefactados, limpadores automáticos, suspensión neumática e unha roda de reposto de tamaño completo.

O SE comeza por debaixo dos 100,000 dólares.

O sistema multimedia JLR InTouch segue evolucionando con Apple CarPlay e Android Auto. Lamentablemente, a navegación por satélite é aínda máis tonta que Apple Maps, que foi un problema durante moito tempo. Non obstante, o son é moi bo e é fácil de controlar a través da pantalla e dos botóns sensibles ao contexto do volante.

Sendo un Land Rover, as opcións son case inevitables. Yulong White custa 2060 dólares, as rodas de 22 polgadas custan 6240 dólares en prata brillante, un teito solar custa 4370 dólares e un asento na terceira fila de 3470 dólares.

O SE vén con rodas de aliaxe de 19 polgadas, ou podes conseguir rodas de 22 polgadas por 6240 dólares.

HUD - $ 2420, paquete de asistencia ao condutor (monitorización de puntos cegos, AEB de alta velocidade, cámara de visión envolvente e crucero adaptativo con dirección) - $ 2320, dúas zonas climáticas máis - $ 1820, entrada sen chave - $ 1190, asentos dianteiros calefactados (850 dólares). ), un portón traseiro eléctrico (790 dólares) e algunhas outras pequenas cousas elevan o prezo ata os 127,319 dólares. Algunhas destas cousas deberían ser estándar, outras si, o que sexa.

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

Como xa adiviñades pola miña presentación, gústame moito o novo Discovery. O vello tiña o encanto de Minecraft de oito bits, pero era un edificio de apartamentos sobre rodas. Este deseño máis parecido ao Range Rover pode difuminar as liñas entre marcas, pero é como a xente queixándose de que o Ford parece un Aston. Non está mal. Creo que o deseño exterior sen disculpas que non pode ocultar a masividade do Disco funciona moi ben, e o teito escurecido ten un aspecto estupendo en Yulong White.

O deseño exterior funciona moi ben e o teito escurecido ten un aspecto agradable en Yulong White.

A cabina é moi boa. Normalmente non me gustan os coches grandes coma este, pero a encomiable moderación do equipo de deseño fai un espazo encantador. É moi sinxelo e directo (e será máis doado se algunha vez aparece un InTouch Duo intelixente de pantalla dual), e o único que realmente quero son diferentes altofalantes. Paréceme que os actuais son un pouco débiles de aspecto e sensación e non encaixan coa estética máis masiva: encaixan moito mellor co Jaguar. Os materiais son moi bos e todo se sente e parece sólido.

Que práctico é o espazo interior? 9/10

Unha gran compensación para unha área tan xigantesca é o feito de que hai moito espazo no seu interior. O teito alto permite estirar os brazos cara arriba e case estirar os cóbados, especialmente na parte traseira. Este é un auténtico sete prazas que só poden igualar outros dous coches.

O espazo do maleteiro comeza en 258 litros, o que é aproximadamente o mesmo que un pequeno hatchback. Coa fila do medio obtéñense 1231 litros. Co central (división 40/20/40) lado a lado para abaixo, obtén uns 2068 litros francamente redundantes.

Tes dous portavasos por fila para un total de seis, portabotellas en cada porta, un caixón central frontal profundo e refrixerado e unha enorme guantera.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 7/10

O motor diésel V3.0 de dobre turbocompresor de 6 litros de JLR ofrece 225 kW e 700 Nm de torque cun evidente sistema de tracción integral. Unha transmisión automática ZF de oito velocidades envía potencia ás rodas. Incluso cun peso en vacío de 2.1 toneladas, o V6 Disco acelera ata os 100 km/h en 7.5 segundos.

O motor diésel bi-turbo V3.0 de 6 litros de JLR ofrece 225 kW e 700 Nm de par.

O sistema de suspensión neumática significa que ten unha profundidade de vadeo de 900 mm, unha distancia ao chan de 207 mm, un ángulo de aproximación de 34 graos, un ángulo de saída de 24.8 ou 21.2 e un ángulo de rampla de XNUMX.

O peso bruto do vehículo é de 3050 kg e o Disco pode remolcar 3500 kg con freos ou 750 kg sen freos.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

Land Rover afirma un modesto 7.5 L/100 km combinado. 

A última vez que tiven un Discovery, gravei uns 9.5 L/100 km un tanto sorprendentes. Pregunteime se isto era unha aberración e quizais pasei máis tempo no modo deportivo da transmisión do estritamente necesario. Antes de estirar as pernas durante o longo percorrido para ver como funciona o Discovery nun cruceiro, o ordenador de viaxe mostraba 9.8 l/100 km. Non está nada mal para un vehículo todoterreo de 2100 kg facendo un enorme buraco no aire.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 7/10

O Discovery SE conta con seis airbags (convén destacar que os airbags de cortina non chegan á terceira fila), ABS, control de estabilidade e tracción, AEB dianteiro (baixa velocidade) con detección de peóns, aviso de colisión frontal, luces altas automáticas, aviso de carril. aviso de saída de carril, axuda para manter o carril, recoñecemento e recordatorio de zona de velocidade e alerta de tráfico cruzado traseiro.

Como mencionei, a vixilancia do punto cego engadiuse a este coche en particular e deberías obtelo de serie. Curiosamente, pero non indesexable, a saída de carril é estándar, así como o aviso de saída de carril claro para non atropelar aos ciclistas que pasan cando abras a porta.

En xuño de 2017, Discovery recibiu cinco estrelas ANCAP.

A fila do medio tamén ten tres soportes para cables superiores, así como dous puntos ISOFIX externos na segunda e terceira filas.

En xuño de 2017, Discovery recibiu cinco estrelas ANCAP.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / 100,000 km


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

A garantía estándar de Land Rover aínda é de tres anos por cada 100,000 km, mentres que os competidores do segmento Volvo e Mercedes xa chegaron aos cinco anos. No momento de escribir este artigo (2020 de maio), Land Rover ofreceu unha garantía de cinco anos para axudar a cambiar o metal.

Land Rover espera ver o teu Discovery unha vez ao ano ou cada 26,000 km. Podes mercar un servizo de cinco anos (con asistencia en estrada adicional) por 2650 dólares. Paréceme un custo bastante decente, 530 dólares ao ano.

Como é conducir? 8/10

Conduín algúns coches grandes recentemente, todoterreos e todoterreos, na súa maioría de Xapón, e pódese notar que non se fixo moito esforzo para que conduzan ben. Abondo, pero un SUV grande sempre debe conducir ben. Porque, admitímolo, non vas rastrexar un destes, polo que podes facelo cómodo.

A pesar do seu peso, o V3.0 turbodiésel de 6 litros de 700 Nm parece estar sempre conectado.

A suspensión de aire realmente fai que o Discovery sexa o que é. Non absorbe tanto os golpes como os ignora. O golpe debe ser moi grande para que o note. A dirección é bastante lenta, o que significa que dirixirás un pouco máis que os alemáns, pero isto ten desvantaxes obvias se fas o que este coche é coñecido. Desafortunadamente, non conseguín vadear un río, deslizarme por unha duna de area nin rodar por un outeiro lamacento.

Non obstante, quizais máis desafiantes sexan as rúas de Sidney, e Disco fixo un gran traballo. Debes ter o teu enxeño sobre ti, por suposto. Con máis de dous metros de ancho e case cinco de longo, xestionas unha propiedade de Sidney dun millón de pés cadrados. A pesar do seu peso, o V3.0 turbodiésel de 6 litros de 700 Nm parece estar sempre conectado. O ZF de oito velocidades é fermoso por si só, e quizais o único que me gustaría cambiar é o pedal do freo. Quero un pouco máis de mordida na parte superior do pedal, pero iso é un queixo de nicho.

A dirección é bastante lenta o que significa que dirixirás un pouco máis que os alemáns.

E a través de todo isto, podes levar sete persoas de estatura normal. Aínda que a fila traseira non será do gusto de todos, os pasaxeiros poden ver pola fiestra e ter moito espazo para as pernas.

Veredicto

Mentres os alemáns botan os seus coches máis grandes no Discovery, o Land Rover parece aguantar ben co gran 4WD. Como dixen a última vez, estes alemáns poden ter un interior mellor, ou máis potencia, ou mellor manexo, nunca son tan cómodos en estrada ou todoterreo.

Algunhas persoas dirán que o Disco é un SUV incondicional e teñen razón: isto irá a case calquera lugar. Pero tamén é un paseo por asfalto moi agradable, onde obviamente pasará a maior parte (se non toda) da súa vida.