Modelo Land Rover Discovery Sport 2020: S P200

O Land Rover Discovery Sport ten unha posición única no mercado australiano de SUV de tamaño medio premium.

Cunha lonxitude inferior a 4.6 m, atópase no extremo máis compacto do segmento, pero pode acomodar a sete persoas. Está ben, Land Rover etiqueta o deseño "5+2", que é unha concesión refrescante de que a terceira fila é unha zona só para nenos. Pero está aí.

Disco Sport engade entón a tracción integral con capacidade todoterreno multimodo Terrain Response 2. Ir a calquera lugar A confianza de Land Rover combinada coa flexibilidade dun sete prazas e un prezo de pouco máis de 60 dólares antes da viaxe.

Hai varios equivalentes importantes e incluso algunhas alternativas europeas de prezos máis modestos. Entón, este Land Rover, que recibiu unha actualización significativa de mediana vida en 2019, é un paquete claramente superior? Convivimos cunha semana para descubrilo.

Land Rover Discovery Sport 2020: P200 S (147 kW)
Valoración de seguridade
tipo de motor	2.0 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	8.1l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$50,500

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

Lanzado a nivel mundial en 2014 e chegou aquí un ano despois, o Discovery Sport recibiu un completo redeseño a mediados de 2019 que inclúe unha evolución do deseño exterior, un interior actualizado, tecnoloxía mellorada e embalaxe simplificada.

Pero a primeira vista, non notarás unha gran diferenza. As proporcións xerais do coche non cambiaron, o distintivo capó de concha permanece no seu lugar, do mesmo xeito que o coñecido pilar C ancho e da cor da carrocería, así como unha liña horizontal clara que percorre toda a lonxitude do coche (xusto debaixo do coche). fiestras).

Os cambios na parte traseira son menores, sendo as luces traseiras redeseñadas a única diferenza notable con respecto aos modelos anteriores.

Aínda que a liña do teito parece estreitarse cara a parte traseira, é máis un caso da parte inferior das fiestras (os deseñadores de automóbiles refirense a ela como a cintura) que se eleva cara a parte traseira do coche. 

Os cambios de estilo inclúen unha nova forma de faro (agora LED), así como unha reixa inferior redeseñada e as saídas de aire dianteiras, facendo que o novo Disco sexa máis acorde cos seus irmáns Land Rover máis grandes e novos.

Os cambios na parte traseira son aínda máis sutís, sendo as luces traseiras redeseñadas a única diferenza notable.  

Os aspectos máis destacados do interior inclúen un panel de instrumentos de 12.3 polgadas.

Os aspectos máis destacados do interior inclúen dúas grandes pantallas dixitais: un grupo de instrumentos de 12.3 polgadas e unha pantalla multimedia Touch Pro de 10.25 polgadas, así como unha consola central redeseñada.

O selector rotativo anterior foi substituído por un cambio máis tradicional, os botóns e os controis son máis suaves e están aloxados en paneis negros brillantes "ocultos ata iluminados", e os tiradores das portas foron movidos e redeseñados para ser... máis emocionantes. .

O S P200 está equipado cunha pantalla multimedia Touch Pro de 10.25 polgadas.

O volante remodelado con elegantes paneis de control negros unidos a el tamén é novo, pero do mesmo xeito que no exterior, elementos importantes como o cadro de instrumentos fluído, os paneis principais e as áreas de almacenamento das chaves permanecen sen cambios. 

En xeral, a sensación interna de limpeza, confort e claridade. O equipo de deseño de Land Rover está a traballar no seu xogo.

Que práctico é o espazo interior? 8/10

Como se mencionou, o Disco Sport é pequeno no exterior (4.6 m de lonxitude), pero a embalaxe interior é impresionante. O panel de instrumentos, que se inclina notablemente cara atrás cara á base do parabrisas, axuda a abrir espazo para o pasaxeiro dianteiro, e os asentos dianteiros eléctricos de 12 direccións (con repousacabezas manuais bidireccionais) engaden máis flexibilidade. 

Ofrécese moito espazo de almacenamento, incluíndo dous portavasos lado a lado na consola central, e unha tapa para eles vén se prefires unha bandexa de pratos pouco profunda. Entre os asentos dianteiros, tamén hai unha caixa de almacenamento con tapa (que tamén funciona como repousabrazos), unha guantera espazosa, un soporte para lentes de sol e petos das portas con moito espazo para botellas.

O panel de instrumentos inclínase notablemente cara á base do parabrisas para abrir espazo para o pasaxeiro dianteiro.

Os asentos da segunda fila son incriblemente espazos. Sentado no asento do condutor, que foi deseñado para a miña altura de 183 cm, tiña moito espazo para as pernas e para a cabeza, e ao moverme 2.1 m dun lado a outro, o Discovery Sport supera a súa categoría de peso en ancho.

Isto significa que pode caber de forma realista a tres adultos na fila do medio, polo menos para traxectos de curta ou media distancia. Os orificios de ventilación axustables dos asentos traseiros son un bo toque, así como un par de portavasos no repousabrazos central abatible, os petos para mapas nas costas dos asentos dianteiros e os colectores decentes das portas.

Se estás buscando iniciar unha misión diplomática ao estilo das Nacións Unidas para negociar un espazo relativo para os que están na segunda e terceira fila de asentos, a función manual de baixada e inclinación para a fila central é unha opción útil.

Como se mencionou anteriormente, Land Rover non oculta que a terceira fila é a mellor para os nenos, pero ter esa capacidade casual pode ser unha bendición, axudando ao coche a acomodar máis amigos ou familiares. Hai portavasos/botellas e pequenos petos de almacenamento elásticos para todos os que están na parte traseira.

Entrar e saír é relativamente indolor porque as portas traseiras ábrense case 90 graos e os asentos da fila central bótanse cara adiante facilmente. 

Un asento na terceira fila é estándar, eliminalo significa cambiar a unha roda de reposto e pneumático de tamaño completo en lugar do aforro de espazo estándar.

Paga a pena sinalar que o asento da terceira fila é de serie e eliminalo é unha opción gratuíta, a compensación é ir a unha roda de reposto e pneumático de tamaño completo en lugar do aforro de espazo estándar.

O volume do maleteiro vén en tres tamaños, dependendo de que asentos estean arriba ou abaixo. Con todos os asentos en posición vertical, a zona de carga ten uns modestos 157 litros, que é suficiente para algunhas bolsas de comestibles ou pequenas equipaxes.

Baixa a terceira fila plegable 50/50 co práctico mecanismo de liberación e 754 litros abertos. O noso conxunto de tres maletas duras (36, 95 e 124 litros) caben con moito espazo, ao igual que o gran tamaño. Guía de coches carriño.

Dobra a terceira fila, así como a segunda, dividida por 40/20/40, e polo menos 1651 litros farán pensar en comezar a mover os mobles desde o lado.

Hai puntos de amarre resistentes en cada esquina do chan de carga e hai un práctico peto de malla detrás do pozo do volante no lado do condutor.

En canto á conectividade multimedia e ás opcións de alimentación, hai unha toma de 12 voltios nas filas frontal e central e un porto USB na parte frontal.

"O noso" coche estaba equipado coa opción Power Pack 2 ($160), que engade tomas USB de segunda e terceira fila, así como unha bahía de carga sen fíos montada na parte frontal ($120). 

A capacidade de carga do remolque con freos é de 2200 kg (con rótula 100 kg), sen freos de 750 kg e o "sistema de estabilización do remolque" é estándar. O sistema de estabilización detecta o balanceo do remolque a velocidades superiores a 80 km/h e contrólao mediante a freada simétrica e asimétrica do vehículo.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

Este Discovery Sport S P60,500 de nivel de entrada custa 200 dólares, excluídos os gastos de viaxe, e sitúase na parte inferior dun rango de prezos ocupado por unha serie de SUVs de categoría media e pequena, incluíndo o Audi Q5, o BMW X3, o Jaguar F-. Pace, Lexus NX, Merc GLC e Volvo X60.

Pero non todos son de tracción integral e, por suposto, ningún deles ofrece sete asentos.

Mergúllate no mainstream e haberá un montón de coches de sete prazas de tamaño similar; pensa Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Mazda CX-8 e Mitsubishi Outlander. 

Ademais, hai quen vive entre estes dous mundos, como o Peugeot 5008, o Skoda Kodiaq e o VW Tiguan Allspace.

Como tal, a ecuación de valor do Disco Sport é fundamental, o que lle permite enfrontarse aos seus rivais de luxo de cinco prazas, diferenciarse dos seus principais rivais de sete prazas e superar todo o que hai en medio.

Este Discovery Sport S P60,500 de nivel de entrada custa 200 dólares antes da viaxe e está na parte inferior da franxa de prezos.

Para iso, ademais das tecnoloxías de seguridade activa e pasiva (descritas no apartado Seguridade), este modelo de entrada vén de serie con faros antinéboa traseiros, faros LED automáticos, limpadores sensores de choiva, llantas de aliaxe de 18 polgadas, regulables eléctricamente. asentos dianteiros, volante forrado en coiro, iluminación interior e revestimento dos asentos en imitación de coiro Luxtec e ante.

Despois podes engadir un control de clima de dobre zona, un sistema de audio de seis altofalantes (cun ​​amplificador de oito canles), conectividade Android Auto, Apple CarPlay e Bluetooth, navegación por satélite, un "paquete en liña" (navegador, WiFi e configuración intelixente). ), unha pantalla táctil multimedia de 10.0 polgadas, pantalla de instrumentos central TFT, control de crucero adaptativo (con limitador de velocidade) e entrada e arranque sen chave. 

En definitiva, un conxunto sólido pero non sorprendente de características estándar para un coche que rompe a barreira dos 60 dólares.  

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 8/10

O Land Rover Discovery Sport S P200 está propulsado por un motor turbo-gasolina de catro cilindros e 2.0 litros que produce 147 kW a 5500 rpm e 320 Nm de par entre 1250 e 4500 rpm.

Forma parte da familia Ingenium de Jaguar Land Rover de motores modulares diésel e gasolina construídos arredor de varios cilindros de 500 cc do mesmo deseño. 

O S P200 está propulsado por un motor de gasolina de catro cilindros turboalimentado de 2.0 litros.

A unidade de aliaxe ten sincronización variable das válvulas de admisión e escape, elevación variable da válvula (de admisión) e un único turbo de doble voluta.

A tracción envíase ás catro rodas a través dunha transmisión automática de nove velocidades (fabricada por ZF), así como dos diferenciais dianteiro e traseiro con torque baixo demanda ao eixe traseiro.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

A economía de combustible reivindicada para o ciclo combinado (ADR 81/02 - urbano, extraurbano) é de 8.1 l/100 km, mentres que o S P200 emite 188 g/km de CO2.

Despois de percorrer case 400 km pola cidade, os suburbios e un pouco pola autoestrada, rexistramos 10.1 l/100 km, o que é un resultado tolerable.

O requisito mínimo de combustible é de gasolina premium sen chumbo de 95 octanos e necesitarás 65 litros para encher o depósito.

Como é conducir? 8/10

Land Rover afirma que as versións de gasolina turboalimentadas de 2.0 litros do Discovery Sport alcanzarán 0 km/h en 100 segundos. Calquera cousa que teña menos de 9.2 segundos é o suficientemente rápida, e o S P10 usa todas as súas nove relacións de velocidade de forma eficaz para manter as cousas no seu caso.

O par máximo de 320 Nm non é unha gran potencia de tracción, especialmente cando falamos dun coche de sete prazas que pesa case 2.0 toneladas (1947 kg). Pero a contribución do turbo twin-scroll fai que cada un deses pares (en realidade, Nm) estea dispoñible desde só 1250 ata 4500 rpm. Polo tanto, o rendemento de gama media é bastante enérxico. 

Se realmente queres seguir, a potencia máxima (147 kW) alcánzase a 5500 rpm, a só 500 rpm do teito de revolucións nominales do motor. Neste punto, cun zumbido relativamente moderado de fondo, o motor fai sentir a súa presenza.

A dirección asistida eléctrica ofrece sensación e precisión impresionantes.

A familia Cleary (de cinco persoas) percorreu a autoestrada e algunhas estradas rurais durante o fin de semana durante o período de proba, e o comportamento da estrada aberta foi sen estrés, cunha reserva máis que suficiente para facer un cruceiro sinxelo e adiantamentos (ben planificados). .

Terrain Response 2, que cambiaba suavemente a condución entre os eixes dianteiro e traseiro, manexaba de xeito excelente estradas de terra suaves pero lixeiramente accidentadas e o coche sempre se sentía seguro e tranquilo.

A suspensión é de puntal dianteiro, multibrazo traseiro e a calidade de marcha é boa, especialmente no contexto dun SUV todoterreo. E os asentos resultaron cómodos e cómodos nas viaxes longas.

As llantas de aliaxe estándar de 18 polgadas están calzadas con pneumáticos Michelin Latitude Tour HP 235/60 preparados para a estrada que son adherentes e sorprendentemente silenciosos.

Llantas de aliaxe de 18 polgadas envueltas en neumáticos Michelin Latitude Tour HP 235/60.

A dirección asistida eléctrica ofrece unha sensación e precisión impresionantes, mentres que os freos de disco ventilados (349 mm dianteiro e 325 mm traseiro) funcionan de forma progresiva e potente.

E aínda que non nos levaron ás condicións máis duras todoterreo, os que o queiran quererán saber que a profundidade de vadeo do coche é de 600 mm, a altura libre é de 212 mm, o ángulo de aproximación é de 25 graos, o ángulo de inclinación é de 20.6 graos. e o alcance: o ángulo é de 30.2 graos. Goza das cousas duras.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / 100,000 km


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10

O Land Rover Discovery Sport recibiu un máximo de cinco estrelas ANCAP cando se clasificou en 2015.

A tecnoloxía de seguridade activa inclúe os sospeitosos habituais como ABS, EBD, EBA, control de tracción, control de estabilidade e control de estabilidade de balanceo, con sistemas de nivel superior que inclúen AEB (fronte de baixa e alta velocidade), asistencia de mantemento de carril, vixilancia de puntos cegos e recoñecemento de sinais de tráfico. e limitador de velocidade adaptativo, control de crucero adaptativo, sensores de aparcamento dianteiros e traseiros, cámara de visión traseira e monitorización do estado do condutor. 

As tecnoloxías de remolque e todoterreo inclúen o control de descenso de colinas, a retención de freos, o control de tráfico todoterreo e o asistente de estabilización do remolque.

Traxe impresionante, pero... terás que pagar extra por unha cámara envolvente de 360 ​​graos, asistente de estacionamento, asistencia de punto cego, alerta de tráfico cruzado traseiro e monitorización da presión dos pneumáticos.

Se un accidente é inevitable, estará protexido por sete bolsas de aire (cabeza dianteira, lateral frontal, cortina lateral que cobre todas as filas e xeonllo do condutor).

O Discovery Sport tamén está equipado cun airbag baixo o capó para minimizar as lesións aos peóns. Grandes pulgares arriba por isto..

A fila central de asentos ten tres puntos de ancoraxe superiores para fixar asentos para nenos/cápsulas para nenos con ancoraxes ISOFIX nos dous puntos máis exteriores. 

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

Land Rover ofrece unha garantía de tres anos ou 100,000 km en Australia con asistencia en estrada 24/XNUMX.

Iso está moi lonxe do ritmo convencional de cinco anos/quilometraxe ilimitada, pero, por outra banda, tres anos de pintura e unha garantía anticorrosiva de seis anos forman parte do acordo.

Os requisitos de servizo varían, segundo o rango de sensores a bordo utilizados no indicador de intervalo de servizo no vehículo, aínda que pode utilizar 12 meses/20,000 km como pauta.

Un "Plan de servizo de Land Rover" fixo para cinco anos/102,000 km está dispoñible por 1950 dólares, o que non está nada mal.

Veredicto

Áxil, dinámico e ben construído, o Land Rover Discovery Sport S P200 dá moita forza a un SUV compacto/mediano. Queda por debaixo dos seus rivais premium en canto a equipamento, pero ten un as de sete asentos na manga que engade unha auténtica capacidade todoterreno.