Análise da serie LandCruiser 300 2022: en que se diferencia o novo Toyota Land Cruiser LC300 da antiga serie 200?
Contido
- ¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10
- Hai algo interesante no seu deseño? 9/10
- Que práctico é o espazo interior? 9/10
- Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10
- Cales son as principais características do motor e da transmisión? 9/10
- Canto combustible consome? 8/10
- Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 8/10
- Como é conducir? 9/10
- Veredicto
Os novos modelos non son moito máis grandes que iso. Literalmente, pero tamén figuradamente. De feito, non vin nada como o bombo ao redor do novo Toyota LandCruiser Serie 300 na última década.
Tampouco é frecuente que vemos un novo deseño coa presión de vivir en liña cun legado de setenta anos, pero este tamén leva sobre os seus ombreiros a reputación de ser a marca de automóbil máis exitosa do mundo.
O gran LandCruiser station wagon é análogo ao Toyota 911, S-Class, Golf, Mustang, Corvette, GT-R ou MX-5. O modelo insignia, que debería demostrar os valores fundamentais da marca.
Hai algo de poesía en que a marca máis grande teña a icona máis grande, pero a súa escala física é máis un subproduto da súa ampla gama de capacidades.
E a diferenza destes outros operadores da marca, o novo LandCruiser LC300 non se venderá en grandes mercados como China, EEUU ou Europa. Pola contra, é Oriente Medio, sueste asiático (incluída Australia), Xapón, África, América Central e do Sur onde fará gala das súas cousas.
Si, a pequena Australia, que mostrou o seu amor polo distintivo LandCruiser que se converteu no primeiro modelo de exportación de Toyota (en calquera lugar) en 1959 e, polo tanto, abriu o camiño para o dominio mundial que hoxe goza Toyota.
Este romance nunca foi tan evidente que a enorme expectación pola nova serie LandCruiser 300, coas historias que estivemos publicando. Guía de coches ata a data bate récords de condución á esquerda, á dereita e ao centro.
Por que nos gusta tanto a gran idea de LandCruiser? Debido á súa comprobada robustez para zonas remotas e todoterreo, a capacidade de remolcar grandes cargas e transportar un gran número de persoas con gran comodidade a distancias moi longas.
A gama LC300 está composta polos modelos GX, GXL, VX, Sahara, GR Sport e Sahara ZX.
Para moitos que viven en zonas remotas, estes son puntos fortes importantes na vida cotiá. Para aqueles de nós nas partes máis poboadas de Australia, ofrece a porta de escape perfecta para gozar desta ampla terra marrón.
E por cada australiano que queira mercar un novo, probablemente hai centos de persoas que soñan con comprar un usado no futuro coa expectativa dunha compra fiable décadas despois de que estean construídos.
O gran xiro argumental en medio de todo isto é que, aínda que Toyota está finalmente á venda, Toyota aínda non pode prometer cando pode estacionalo no garaxe debido a unha escaseza de pezas relacionada coa pandemia que parou a produción. Segue as noticias nesta páxina.
Pero agora, grazas ao lanzamento mediático australiano da serie LandCruiser 300, por fin podo dicirche como é o produto final.
Finalmente podo botarlle unha ollada a toda a formación australiana e repasar todos os detalles que aínda nos faltaban cando publicamos a revisión do prototipo LandCruiser 300 de Byron Mathioudakis en agosto.
| Toyota Land Cruiser 2022: LC300 GX (4X4) | |
|---|---|
| Valoración de seguridade | |
| tipo de motor | 3.3 l turbo |
| Tipo de combustible | Motor diésel |
| Eficiencia do combustible | 8.9l / 100km |
| Aterrizaxe | 5 prazas |
| Prezo de | $89,990 |
¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10
Hai un par de meses que sabemos que a nova serie 300 aumentou de prezo, ao igual que moitos modelos novos ultimamente, pero a suba de prezos entre 7 e 10,000 dólares está a estenderse por unha gama máis ampla que antes, e hai moitas cousas a suceder. co seu novo deseño de arriba a abaixo.para xustificalo.
É interesante notar que a liña da serie 300 non é un modelo común: canto máis gastas, máis funcións e algúns niveis de acabado están especialmente orientados a determinados clientes e casos de uso, así que comprobe os detalles con coidado.
Como antes, podes escoller a base GX (MSRP $ 89,990) para as súas rodas de aceiro de 17 polgadas que se remontan a seis cravos, en oposición aos cinco cravos utilizados nas dúas últimas xeracións, e un gran tubo negro. Este é o que verás co cartel da policía detrás do toco negro.
Como dixemos anteriormente, xa non ten porta traseira do hórreo, senón que aínda ten goma no chan e no maleteiro en lugar de moqueta.
Entre os aspectos máis destacados do equipamento inclúense un volante de coiro, un cómodo acabado de tecido negro, un control de crucero activo, pero só tes a maior parte do importante equipo de seguridade.
A pantalla multimedia base é un pouco máis pequena con 9.0 polgadas, pero finalmente vén con CarPlay e Android Auto aínda conectados por cable, en oposición á conectividade sen fíos que comeza a aparecer na maioría dos modelos máis novos. O condutor ten unha pantalla principal de 4.2 polgadas no panel.
O GXL (MSRP $ 101,790) deixa caer o snorkel pero engade detalles clave como rodas de aliaxe de 18 polgadas, raíles de teito e chanzos laterais de aliaxe. Tamén é o sete prazas máis barato con chan alfombrado, un cargador de teléfono sen fíos, Multi-Terrain Select que adapta especificamente a transmisión ao terreo que conduces e inclúe funcións de seguridade clave, como sensores de aparcamento dianteiros e traseiros, cortinas solares . -Vixilancia de puntos e alertas de tráfico cruzado traseiro.
O VX (MSRP $ 113,990) converteuse no nivel de acabado máis popular da serie 200, e agora podes collelo con rodas máis brillantes, unha grella prata e faros DRL máis estilizados.
No interior, troca o pano por revestimento dos asentos de coiro sintético negro ou beis, e engade elementos destacados como a pantalla multimedia máis grande de 12.3 polgadas e audio de 10 altofalantes cun reprodutor de CD/DVD (en 2021!!!), un gran 7- pantalla en polgadas por diante do condutor, control de clima de catro zonas, asentos dianteiros con calefacción e ventilación, teito solar e vista envolvente con catro cámaras. Curiosamente, este é o modelo máis barato con limpadores automáticos e freada automática inversa para protexer contra colisións con obxectos estáticos.
Busca espellos cromados para optar por Sahara (MSRP $ 131,190) en lugar de VX e é un pouco estraño que teñas que gastar máis de $ 130,000 para conseguir un adorno de asento de coiro con Sahara e iso tamén vale para a cabeza. pantalla abatible e portón traseiro eléctrico. Non obstante, esta pel pode ser negra ou beige.
Outros toques de luxo inclúen pantallas de entretemento da segunda fila e un sistema de audio de 14 altofalantes, asentos plegables eléctricos da terceira fila, frigorífico da consola central inspirada no Sahara, volante calefactado e os asentos da segunda fila tamén están calefactados e ventilados.
O seguinte na lista de prezos é o GR Sport, cun MSRP de 137,790 dólares, pero cambia a súa filosofía do luxo sahariano a uns gustos máis deportivos ou aventureiros.
Iso significa pezas negras e unha clásica insignia de TOYOTA en maiúscula na grella, algunhas insignias GR e un montón de plástico sen pintar para facelo máis duradeiro cando vaias fóra da estrada.
Ademais, só ten cinco asentos —recortados con coiro negro ou negro e vermello— e perde as pantallas dos asentos traseiros, o que o fai ideal para montar unha neveira e un conxunto de caixóns no maleteiro para facer turismo.
Os bloqueos do diferencial dianteiro e traseiro son unha proba máis desta idea, e é o único modelo que presenta o sistema intelixente de barra estabilizadora activa e-KDSS, que permite unha maior viaxe da suspensión en terreos accidentados.
O top-of-the-line Sahara ZX (MSRP $ 138,790) custa aproximadamente o mesmo que o GR Sport pero ten un aspecto máis brillante, con rodas de 20 polgadas máis grandes e unha selección de coiro negro, beis ou negro e vermello. Irónicamente, o Sahara ZX é un LandCruiser que vale a pena mercar se pasas moito tempo na cidade.
Hai un total de 10 opcións de cores na liña LC300, pero só o Sahara ZX de gama alta está dispoñible en todos eles, así que consulta a descrición completa no folleto.
Como referencia, as opcións de cor inclúen Glacier White, Crystal Pearl, Arctic White, Silver Pearl, Grafito (gris metálico), Ebony, Merlot Red, Saturn Blue, Dusty Bronze e Eclipse Black.
Un dos anuncios máis recentes da serie 300 foi unha gama de accesorios de fábrica que está lista para ir cunha selección de barras cruzadas e inclinadas novas e melloradas, cabrestante, puntos de escape, sistemas de montaxe no teito ademais das opcións adicionais habituais.
O LC300 pódese equipar cunha gama de accesorios de fábrica, como unha barra de proa. (Versión GXL na imaxe)
Como sempre, estes accesorios de fábrica son a mellor oportunidade de manter todas as funcións de seguridade e mecánicas, sen esquecer a súa garantía.
Hai algo interesante no seu deseño? 9/10
As proporcións xerais da nova serie 300 son moi similares ás da serie 14 de 200 anos de idade que substitúe, pero Toyota insiste en que é un deseño limpo de arriba abaixo.
| Dimensións totais, mm) | Lonxitude | Ancho | Altura | distancia entre eixes |
| Sahara ZX | 5015 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GR Sport | 4995 | 1990 | 1950 | 2850 |
| Sahara | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| VX | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GXL | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GX | 4980 | 2000 | 1950 | 2850 |
En realidade, teño a sensación de que o lanzamento do capó é un traspaso, pero aínda non o probei e todo o demais parece que deu un paso adiante para elevar o seu estado versátil a máis alturas que nunca.
Australia volveu xogar un papel fundamental no seu desenvolvemento, co primeiro prototipo desembarcado en 2015. Toyota di que ademais de ser Australia un mercado clave para a serie 300, ofrecemos aos enxeñeiros acceso ao 80 por cento das condicións de condución do mundo. .
A nova Serie 300 é moi similar á Serie 14 de 200 anos.
A nova carrocería é máis resistente e lixeira que antes grazas ao uso de aluminio para o teito e os paneis de abertura, ademais de aceiro de alta resistencia, e monta nun novo chasis separado con elementos mecánicos redeseñados que foron reubicados para dar un centro de gravidade máis baixo mentres ofrecendo máis distancia ao chan. Tamén se ensancharon as vías das rodas para mellorar a estabilidade.
Todo isto aliña a filosofía da plataforma TNGA que está brillando en todos os novos Toyota desde o lanzamento da cuarta xeración do Prius, e unha versión específica do chasis LC300 autónomo leva a marca TNGA-F. Tamén sustenta o novo camión Tundra nos Estados Unidos e tamén se converterá no próximo Prado e probablemente outros.
O novo corpo é máis forte e lixeiro que antes. (Versión GXL na imaxe)
A pesar do novo deseño, non deixa de ser un coche grande e, combinado cos seus requisitos de resistencia, sempre se pretendía ser pesado xa que todas as versións pesaban ao redor de 2.5 toneladas. O que o converte nun dos vehículos máis pesados do mercado.
| Peso freo | |
| Sahara ZX | 2610kg |
| GR Sport | 2630kg |
| VX / Sahara | 2630kg |
| GXL | 2580kg |
| GX | 2495kg |
No interior, o novo LandCruiser parece moi moderno. Incluso a base GX ten un aspecto agradable e fresco grazas aos materiais de alta calidade que esperarías, e prestouse moita atención á ergonomía. Está claro que a función é máis importante que a forma, a diferenza de moitos outros SUV que o fan ao revés en detrimento dos pasaxeiros.
Tamén hai moitos botóns de control, que prefiro ter os controis escondidos detrás dos submenús da pantalla táctil.
Hai moitos botóns na serie 300. (variante do Sahara na foto)
Debido a isto, é incrible ver indicadores analóxicos en toda a gama cando ultimamente tantos modelos novos están pasando a indicadores totalmente dixitais.
Outra cousa que inesperadamente falta no novo modelo 2021 é Android Auto e Apple CarPlay sen fíos, aínda que todos, agás o GX base, teñen un cargador de teléfono sen fíos. Tes Android Auto e Apple CarPlay con cable en toda a gama, pero non sen fíos, aínda que gastes algo menos de 140 dólares.
O LC300 está equipado cunha pantalla multimedia cunha diagonal de 9.0 a 12.3 polgadas. (Versión GXL na imaxe)
Que práctico é o espazo interior? 9/10
Como un gran SUV, a practicidade importa moito, e unha vez máis, só o GXL, o VX e o Sahara teñen sete asentos, mentres que o GX base e o GR Sport de nivel superior e o Sahara ZX só teñen cinco.
Hai un amplo espazo de almacenamento ao redor con polo menos seis portavasos, e hai portabotellas en cada porta.
Todos menos o GX base teñen unha ampla cobertura USB, hai un punto de acceso de 12 V na parte dianteira e na segunda fila e todos os niveis de acabado teñen un práctico inversor de 220 V/100 W na zona de carga.
| USB-A (audio) | USB-C (carga) | 12V | 220 V/100 W | |
| Sahara ZX | 1 | 3 | 2 | 1 |
| GR Sport | 1 | 3 | 2 | 1 |
| Sahara | 1 | 5 | 2 | 1 |
| VX | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GXL | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GX | 1 | 1 | 2 | 1 |
As cousas son máis intelixentes na segunda fila. Aínda que o novo modelo comparte a mesma distancia entre eixes que a Serie 200, conseguiron mover a segunda fila cara atrás para proporcionar un espazo extra para as pernas de 92 mm. Sempre houbo moito espazo para os meus 172 cm de altura, pero é probable que os pasaxeiros máis altos sexan grandes fans da nova serie 300, e para aqueles de nós con nenos, hai soportes estándar para asentos para nenos con dous soportes ISOFIX e tres ataduras superiores. Os asentos da segunda fila tamén teñen respaldos reclinables, pero a base non se desliza cara atrás e cara atrás. Teña en conta que a segunda fila do GX e do GXL está dividido en 60:40, mentres que o VX, Sahara, GR Sport e Sahara ZX están divididos en 40:20:40.
Os pasaxeiros dos asentos traseiros dispoñen de climatizador, portos USB e toma de corrente de 12 V. (Imaxe da variante Sahara ZX)
Subir á terceira fila nunca é doado tendo en conta a que distancia estás do chan, pero é bastante bo cando a segunda fila é empurrada cara adiante e, por sorte, hai menos no lado do pasaxeiro.
Unha vez que volves alí, hai un asento decente para adultos de estatura media, pódese ver polas fiestras con bastante facilidade, o que non sempre é así. Hai unha boa ventilación para a cara, a cabeza e as pernas.
Os asentos da terceira fila finalmente dóbranse ata o chan. (variante do Sahara na foto)
Cada respaldo reclina (electronicamente no Sahara), hai un portavasos para cada pasaxeiro, pero non hai ancoraxes para asentos para nenos na terceira fila, a diferenza de moitos outros coches novos de sete prazas.
Chegando á serie 300 na parte traseira, aínda hai un par de grandes cambios con respecto ás antigas camionetas LandCruiser.
O primeiro é o portón traseiro dunha soa peza, polo que non hai opcións de portas divididas ou de hórreo. Hai moitos argumentos para os tres tipos de portóns traseiros, pero dúas grandes vantaxes para o novo deseño son que a construción máis sinxela fai que sexa moito máis fácil selar o po para evitar que entre e é un refuxio práctico cando o tes aberto.
O segundo gran cambio aquí é que os asentos da terceira fila finalmente se pliegan cara ao chan en lugar do incómodo enfoque de "arriba e fóra" do pasado.
Unha compensación, que probablemente sexa o resultado de mover a segunda fila máis preto da parte traseira, é unha redución significativa no espazo total do maleteiro: o VDA dobrado baixa 272 litros ata 1004, pero iso aínda é un espazo grande e alto, e o feito que a terceira fila agora se dobra ata o chan, liberando 250 mm adicionais de ancho do tronco.
O volume do maleteiro dos modelos de cinco prazas é de 1131 litros. (variante GX na imaxe)
| espazo de arranque | 5 asentos | 7 asentos |
| Seat Up (L VDA) | 1131 | 175 |
| Terceira fila plegada (L VDA) | n/ | 1004 |
| Todo apilado (L VDA) | 2052 | 1967 |
| *todas as cifras mídense ata a liña do teito | ||
Na verdadeira tradición de LandCruiser, aínda atoparás un pneumático de reposto de tamaño completo baixo o chan do maleteiro, ao que se accede desde abaixo. Pode parecer un traballo sucio, pero é moito máis doado que descargar a bota no chan para acceder a ela dende dentro.
As cifras de carga útil non foron un punto forte da serie 200, polo que é bo velos mellorar entre 40 e 90 kg en toda a gama.
| carga útil | |
| Sahara ZX | 670 kg |
| VX / Sahara / GR Sport | 650kg |
| GXL | 700kg |
| GX | 785kg |
Teña en conta que os números aínda varían ata 135 kg dependendo do nivel de acabado, polo que teña coidado se planeas transportar cargas pesadas.
Falando de cargas pesadas, a carga de freo máxima permitida aínda é de 3.5 toneladas e todos os niveis de acabado veñen cun receptor de remolque integrado. Aínda que o total pode non cambiar, Toyota presume de que a serie 300 fai un mellor traballo de remolque dentro dese límite.
A forza máxima de remolque do LC300 con freos é de 3.5 toneladas. (variante do Sahara na foto)
Todas as versións do LC300 teñen un peso bruto do vehículo (GCM) de 6750 kg e un peso bruto do vehículo (GVM) de 3280 kg. A carga máxima no eixe dianteiro é de 1630 kg, e no traseiro - 1930 kg. O límite de carga do teito é de 100 kg.
A distancia ao chan aumenta lixeiramente ata os 235 mm e a profundidade de vadeo é estándar para Toyota 700 mm.
Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10
A nova serie 300 aínda non recibiu a clasificación de seguridade ANCAP, pero aquí están os airbags de cortina que cobren todas as filas de asentos que cobren adecuadamente os pasaxeiros da terceira fila.
Tamén están fóra da norma os airbags laterais diante e na segunda fila, así como os airbags de xeonllos para ambos os pasaxeiros dianteiros.
Non hai airbag central diante, pero un coche tan ancho non o precisa necesariamente para obter as mellores notas de ANCAP. Observa este espazo.
No aspecto da seguridade activa, os aspectos máis destacados de todos os modelos inclúen a freada de emerxencia automática dianteira que ten toda a intelixencia adecuada e é moi activa entre 10 e 180 km/h. Polo tanto, é xusto describilo como cidade e estrada AEB.
Teña en conta que o GX base carece de funcións de seguridade fundamentais, incluídos sensores de aparcamento dianteiros e traseiros, vixilancia de puntos cegos e alerta de tráfico cruzado traseiro, o que podería facer que sexa o único LC300 que non recibiu a clasificación de seguridade máis alta.
Só no modelo VX obtén o freo traseiro automático para obxectos estáticos, e podo confirmar que funciona.
| GX | GXL | VX | Sahara | GR Sport | Sahara VX | |
| EUA | cidade, estrada | cidade, estrada | Cidade, autoestrada, parte traseira | Cidade, autoestrada, parte traseira | Cidade, autoestrada, parte traseira | Cidade, autoestrada, parte traseira |
| Sinalización transversal traseira | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| Sensores de aparcamento | N | dianteira traseira | dianteira traseira | dianteira traseira | dianteira traseira | dianteira traseira |
| Airbags da primeira fila | Condutor, Xeonllo, Pase, Lateral, Cortina | Condutor, Xeonllo, Pase, Lateral, Cortina | Condutor, Xeonllo, Pase, Lateral, Cortina | Condutor, Xeonllo, Pase, Lateral, Cortina | Condutor, Xeonllo, Pase, Lateral, Cortina | Condutor, Xeonllo, Pase, Lateral, Cortina |
| Airbags de segunda fila | Cortina, Lateral | Cortina, Lateral | Cortina, Lateral | Cortina, Lateral | Cortina, Lateral | Cortina, Lateral |
| Airbags de terceira fila | n/ | A cortina | A cortina | A cortina | n/ | n/ |
| Control de cruceiro adaptativo | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| Vixilancia do punto morto | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| Aviso de saída de carril | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| Asistencia de carril | N | N | Y | Y | Y | Y |
Cales son as principais características do motor e da transmisión? 9/10
Si, o V8 está morto, polo menos na serie 300, pero non esquezas que aínda podes conseguir unha única versión turbo na serie 70.
Non obstante, o novo motor diésel de dobre turbocompresor V300 F3.3A-FTV LC3346 de 6 litros (33 cc) promete ser mellor en todos os sentidos e, combinado cun novo conversor de par de 10 velocidades, promete un maior rendemento, eficiencia e refinamento.
Con 227 kW e 700 Nm, os números directos aumentan 27 kW e 50 Nm en comparación co diésel da serie 200, pero curiosamente, o rango de par máximo segue sendo o mesmo entre 1600 e 2600 rpm.
A transición do novo motor a un deseño en "V quente", cos dous turbos montados na parte superior do motor e os intercoolers colocados detrás do parachoques, é máis difícil que antes, especialmente para manter a calma cando podes arrastrarte por infinitas dunas de area. digamos o interior australiano.
O motor diésel V3.3 dobre turbo de 6 litros desenvolve 227 kW e 700 Nm de potencia. (na imaxe é a variante GR Sport)
Pero os enxeñeiros de Toyota confían en que cumprirá todas as expectativas en canto a fiabilidade e, sobre todo, gústame que se desenvolva un novo motor para este coche. Non parece que Toyota teña recortado as curvas adaptando un motor dun Prado ou dun Kluger, e iso está a dicir moito nestes días.
Ademais dispón dunha cadea de distribución en lugar de correa de distribución e, para cumprir coa normativa de emisións Euro 5 do novo motor, tamén conta cun filtro de partículas diésel.
Sorprendeume cando experimentei o proceso de "rexeneración do DPF" tres veces en tres dos catro coches que conducín durante o programa de lanzamento do LC300, pero se non fose pola advertencia da pantalla do condutor, non sabería que estaba a suceder. Todos os coches tiñan menos de 1000 km nos odómetros, e o proceso tivo lugar tanto na estrada como durante todoterreo a baixa velocidade.
Antes de preguntar, non, aínda non hai unha versión híbrida da serie 300, pero hai unha en desenvolvemento.
Canto combustible consome? 8/10
Toyota prestou atención á eficiencia en todos os niveis deste novo deseño, pero aínda cunha carrocería máis lixeira, un motor máis pequeno, máis relacións e moita máis tecnoloxía, aínda estás impulsando 2.5 toneladas de coche de altura con pneumáticos todoterreno grandes e fornidos.
Polo tanto, a nova cifra oficial de consumo combinado de 8.9 L/100 km é só 0.6 L mellor que o antigo motor diésel V8 da serie 200, pero podería ser moito peor.
O depósito de combustible da serie 300 de 110 litros tamén é 28 litros máis pequeno que antes, pero esa cifra combinada aínda suxire unha autonomía moi respectable de 1236 km entre cargas.
Durante a miña proba, vin 11.1 L/100 km no ordenador de a bordo despois dun tramo de 150 km de autoestrada a 110 km/h, así que non conte con acadar constantemente 1200 km entre cargas.
Garantía e clasificación de seguridade
Garantía básica
5 anos / quilometraxe ilimitada
garantía
Clasificación de seguridade ANCAP
Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 8/10
Como todos os novos Toyota, o novo LC300 inclúe unha garantía de cinco anos e quilometraxe ilimitada, que é o status quo entre as principais marcas neste momento, pero a vida útil do motor e da transmisión é de ata sete anos se cumpre co seu calendario de mantemento. Non obstante, a asistencia en estrada terá un custo adicional.
Os intervalos de servizo aínda son relativamente curtos de seis meses ou 10,000 km, pero o plan de servizo de prezos limitados ampliouse para cubrir os primeiros cinco anos ou 100,000 km.
Polo tanto, por 375 dólares decentes por servizo, tamén obtén 3750 dólares decentes para os dez primeiros servizos.
Como é conducir? 9/10
Cando Byron conduciu o prototipo da serie 300 a principios deste ano, non tivo máis que boas impresións.
Agora que por fin conducín o coche acabado dentro e fóra da estrada, realmente parece que Toyota acertou.
O LC300 encolle ao teu redor mentres realizas tarefas difíciles. (na imaxe é a variante GR Sport)
Percorrín uns 450 quilómetros na autoestrada do Sahara e Sahara ZX, e é aínda máis un salón con rodas que antes. É silencioso, cómodo e máis estable do que recordo a sensación da Serie 200, que é unha gran pregunta tendo en conta o robusto que é o chasis con tanta capacidade todoterreno.
Só eu a bordo, o novo V6 só alcanza as 1600 rpm en 9a marcha a 110 km/h, que é o punto de inicio do par máximo, polo que necesita moita sustentación antes de ter que baixar á 8a. Incluso na 8a marcha, só desenvolve 1800 rpm a unha velocidade de 110 km/h.
O LC300 é máis silencioso, máis cómodo e máis estable que a serie 200. (Imaxe da variante GR Sport)
Cal é o significado da 10a marcha, pregunta? Boa pregunta, xa que só o usei a man e as revolucións baixan a só 1400 rpm a 110 km/h. Só podo imaxinar que o décimo será útil cando esteas sentado a 10 km/h durante horas no Territorio do Norte. Espero que poidamos probar esta teoría pronto, pero terás unha boa idea das posibilidades moito máis aló do que se necesita.
Pódese dicir o mesmo sobre a súa capacidade todoterreno xa que é bastante sorprendente tendo en conta o cómodo que é na estrada.
GR Sport será a primeira serie todoterreno 300. (Imaxe da variante GR Sport)
Seguindo o circuito todoterreno notoriamente prescrito por Toyota, foron uns 5 km de terreo rochoso de baixo alcance, estreito, principalmente solto, con subidas e baixadas que terías dificultades para xestionar a pé. Tamén houbo moitos obstáculos na mestura que levantaron as rodas no aire ben e realmente, a pesar do gran paseo e articulación do 300.
Con ese peso, esperarías que fose bastante estable neste tipo de terreo, pero para algo que pesa 2.5 toneladas, é todo un logro xestionar o teu peso tan ben e simplemente camiñar pola pista. Se a diferenza non é demasiado estreita, hai moitas posibilidades de que acabes no outro lado.
O robusto chasis ten moitas capacidades todoterreno. (na imaxe é a variante GR Sport)
Conseguín superar todo o anterior sen engurrar os chanzos laterais de aliaxe -unha debilidade tradicional do LandCruiser- pero as cicatrices habituais de batalla eran visibles en moitos outros coches ese día. Aínda son un bo amortiguador antes de quitar o peitoril, pero os pasos máis fortes ou os deslizadores do mercado secundario serían un bo movemento se pensas usar o LC300 ao máximo para todoterreo.
Fíxeno todo con pneumáticos de serie sen modificacións, directamente fóra da caixa, nun coche de 2.5 toneladas que, dalgún xeito, consegue encollerse ao teu redor cando alcanzas unha dificultade.
Pequenas cousas como a baixada de marchas tan pronto como preme o interruptor xogan un papel importante aquí, así como as axudas ao condutor como un sistema de axuda ao descenso de colinas realmente eficaz e un sistema de control de rastrexo de nova xeración que espreme cada gramo de embrague dos pneumáticos. máis dramático que antes.
Realmente parece que Toyota conseguiu o LC300. (na imaxe é a variante GR Sport)
Agora, dado que só puiden conducir o GR Sport todoterreo, polo que as súas barras estabilizadoras activas e-KDSS suxiren que sería a serie 300 perfecta para este tipo de cousas, así que tentaremos facer algo adecuado. probas todoterreo. outras clases canto antes.
Tamén remolquei a caravana de 2.9 t que aparece na imaxe, e aínda que estamos ansiosos por ofrecerche as probas adecuadas de remolque de longo percorrido, o seu rendemento cunha furgoneta tan grande realmente destaca que o novo modelo é aínda mellor que nunca.
O LC300 funcionou ben ao remolcar un remolque de 2.9 toneladas. (Versión GXL na imaxe)
Sentado a unha velocidade constante de 110 km/h, notei que o capó se move cara adiante, o que pode distraer a algúns condutores, especialmente en cores máis escuras.
Non me lembro de notar isto na serie 200, e é probable que sexa un subproduto de pasar a unha construción de aluminio e tamén de ter en conta a absorción do impacto dos peóns.
De volta ao lado positivo do libro, os asentos do novo LC300 son uns dos máis cómodos do negocio, a visibilidade é bastante boa, polo que supoño que o único que non puiden probar son os faros. Observa este espazo.
Veredicto
Realmente non hai nada máis que dicir. O novo Land Cruiser Serie 300 séntese como o mellor todoterreno de todos os tempos e é tan ben adaptado a unha ampla gama de condicións de condución en Australia.
É imposible clasificar o mellor entre os seis niveis de acabado que se ofrecen, dado que todos tenden a estar dirixidos a un caso de uso e comprador específicos. Permíteme repetir; comproba todos os detalles antes de escoller o modelo axeitado para ti.
Non é barato, pero tenta atopar algo que fará igual de ben a calquera prezo.
