Revisión do LDV D90 2020: Executive Diesel

É bastante difícil non notar o LDV D90.

Principalmente porque é xigantesco; este é un dos SUV máis grandes que podes mercar. De feito, diría que esta crítica atraeuche porque quizais viches pasar a un destes gigantes e estás a preguntar que significa a insignia LDV e como resiste este SUV relativamente descoñecido aos competidores populares e a outros novos notables. .

Para eliminar unha cousa confusa, LDV representou Leyland DAF Vans, unha empresa británica xa desaparecida resucitada nada menos que pola China SAIC Motor, si, a mesma que tamén resucitou a MG.

Entón, vale a pena estar atento a este irmán maior de MG? Tomamos a versión diésel recentemente lanzada do D90 durante unha semana de probas para descubrir as respostas...

LDV D90 2020: Executive (4WD) D20
Valoración de seguridade
tipo de motor	2.0 l turbo
Tipo de combustible	Motor diésel
Eficiencia do combustible	9.1l / 100km
Aterrizaxe	7 prazas
Prezo de	$36,200

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

No papel, o D90 de sete prazas parece inmediatamente moi atractivo. Con 47,990 dólares, é literalmente moitos coches polo diñeiro. Esta última versión, o diésel bi-turbo, só está dispoñible na versión Executive a este prezo, pero podes aforrar algúns céntimos máis optando por unha das opcións de turbo de gasolina máis pequenas.

Con 47,990 dólares, é literalmente moitos coches polo diñeiro.

A pesar diso, como a súa marca irmá MG, LDV é bo para asegurarse de que se observan as principais características.

Isto inclúe moitas pantallas populares no mercado chinés, incluíndo unha enorme pantalla multimedia de 12 polgadas e un grupo de instrumentos dixital de 8.0 polgadas.

A pantalla é tan boa como o software que se executa nela, e déixeme dicir que o software do D90 non é excelente. Unha ollada rápida ao pequeno menú estraño revela unha funcionalidade primitiva, tempos de resposta e resolución terribles e posiblemente o peor rendemento de Apple CarPlay que vin.

Quero dicir que nin sequera usa toda esa pantalla! Non só iso, senón que na recente revisión de CarPlay, Apple lanzou software para usar pantallas máis amplas, polo que o propio software do coche debe simplemente ser incapaz de admitilo. A entrada tamén foi atrasada e tiven que repetir os meus pasos varias veces para obter algún beneficio de Siri. A diferenza de calquera outra máquina que usei, o software do D90 non volveu á radio despois de que colgase ou deixou de falar con Siri. Molesta.

Hai moitas pantallas, incluíndo unha enorme pantalla multimedia de 12 polgadas e un grupo de instrumentos dixital de 8.0 polgadas.

Preferiría ter unha pantalla moito máis pequena que funcionase moi ben. O grupo de instrumentos semi-dixital era funcional, aínda que non fixo nada que a pequena pantalla de matriz de puntos, e tiña unha pantalla que dicía "cargando" durante toda a semana. Aínda non estou seguro de que debía facer...

Polo menos é compatible con Apple CarPlay, o que non se pode dicir sobre o Toyota LandCruiser, heroe do segmento.

Os faros LED son estándar no D90.

O D90 marca algúns elementos esenciais que son bastante bos. Os faros LED son de serie, así como os asentos do condutor eléctricos de coiro con oito sentidos, un volante multifunción con calefacción, llantas de aliaxe de 19 polgadas (que son un pouco pequenas neste enorme cousa de todos os xeitos), climatizador de tres zonas, sistema de audio con oito altofalantes. , un portón traseiro eléctrico, entrada sen chave con ignición, cámara de marcha atrás, sensores de aparcamento dianteiros e traseiros, monitorización da presión dos pneumáticos, ademais dun conxunto de seguridade bastante importante, que trataremos máis adiante nesta revisión.

Entón, xenial sobre o papel, o motor diésel bi-turbo é unha bendición, así como o feito de que o D90 anda nun chasis de escaleira de campo cruzado controlado electrónicamente para o tren motriz.

Esperarías pagar máis, incluso dos rivais coreanos e xaponeses por ese tipo de especificacións. Non importa como o fagas, o D90 ten unha boa relación calidade-prezo.

Hai algo interesante no seu deseño? 6/10

Algúns compañeiros cos que falei gústalles o aspecto do D90. Para min, paréceme que alguén fusionou un Hyundai Tucson cun SsangYong Rexton no laboratorio e despois cultivounos nunha mestura de péptidos, e iso foi o que pasou.

O que non se pode transmitir nas imaxes é o masivo que é o D90. Con máis de cinco metros de longo, dous de ancho e case dous de alto, o D90 é realmente enorme. Tendo en conta que é o caso, é case admirable, certo, que só o perfil lateral faga que esta cousa sexa un pouco parva.

O que non se pode transmitir nas imaxes é o masivo que é o D90.

Creo que LDV fixo un traballo bastante bo na parte dianteira e na parte traseira é sinxela pero ben feita para un coche que anda nun chasis de escaleira (bota unha ollada ao Pajero Sport para ver como pode obter o deseño traseiro do chasis da escaleira. .polémico) . ...).

As rodas, os adornos e os faros LED son de bo gusto. Non é feo... só un contraste... de tamaño.

Dentro, hai algunhas pistas coñecidas da marca irmá MG. Mira de lonxe e está bastante ben, achégate demasiado e verás onde están cortadas as esquinas.

O primeiro que non me gusta da cabina son os materiais. Ademais da roda, todos son bastante baratos e desagradables. É un mar de plástico oco e acabados mixtos. O patrón de madeira de imitación, que é claramente unha impresión de resina plástica, ten un aspecto particularmente retorcido. Lémbrame a algúns coches xaponeses de hai 20 anos. Podería funcionar para o público chinés, pero non para o mercado australiano.

O D90 Executive está equipado con llantas de aliaxe de 19 polgadas.

Por outra banda, podes dicir: "Ben, que esperas por este prezo?" e é certo. Aquí todo funciona, pero non esperes que o D90 xogue á par dos xogadores establecidos no que se refire ao axuste, ao acabado ou á calidade do material.

A enorme pantalla funciona para rematar a liña, pero este maldito software é tan feo que desexarás que non o fose. Polo menos todos os puntos de contacto principais son accesibles ergonómicamente.

Que práctico é o espazo interior? 9/10

O D90 é tan masivo por dentro como por fóra. Falo dun espazo mellor que un monovolume, e nada o di mellor que unha terceira fila humana. Coa miña altura de 182 cm, non só cabo nos dous asentos máis atrás, senón que podo facelo coa mesma comodidade que en calquera outra fila. É abraiante. Hai un espazo de aire real para os meus xeonllos e a cabeza.

A terceira fila é incriblemente espazosa.

A segunda fila é enorme e tamén está sobre raíles, polo que podes aumentar o espazo dispoñible para os pasaxeiros da terceira fila, e hai tanto espazo na segunda fila que aínda tes espazo aínda cos asentos avanzados.

A miña única crítica aquí é que o portón traseiro xigante está o suficientemente avanzado como para facer que subir á terceira fila sexa un pouco complicado. Unha vez que esteas alí, aínda que realmente non hai queixas.

O maleteiro pódese utilizar mesmo coa terceira fila despregada, cun volume declarado de 343 litros. Debería ter o tamaño dun hatchback, pero as dimensións son un pouco enganosas xa que o espazo é alto pero pouco profundo, o que significa que só poderás caber bolsas máis pequenas (algunhas se podes dobralas) sen espazo.

O maleteiro pódese utilizar mesmo coa terceira fila despregada, cun volume declarado de 343 litros.

Por outra banda, o maleteiro é cavernoso: 1350 litros salvaxes están dispoñibles coa terceira fila abatida ou 2382 litros coa segunda fila abatida. Nesta configuración, co asento do pasaxeiro dianteiro movido cara adiante ata a posición máis afastada, incluso puiden conseguir unha mesa de 2.4 m na parte traseira. Realmente impresionante.

A falta de mercar unha furgoneta comercial real, esta pode ser a forma máis barata de entrar nun lugar así, especialmente nun SUV 4×4 bi-turbo diésel. Non podes discutir con iso.

Os pasaxeiros da segunda fila teñen o seu propio módulo de control de clima, portos USB e ata unha toma de corrente doméstica de tamaño completo.

Os pasaxeiros da segunda fila dispoñen do seu propio módulo de control de clima, portos USB e ata unha toma de corrente doméstica de tamaño completo con máis espazo para as pernas do que podería necesitar. A miña única queixa foi que o tapizado do asento parecía un pouco plano e barato.

Os pasaxeiros dianteiros dispoñen de grandes portavasos na consola central, un reposabrazos profundo (sen conexión con el, só un interruptor de ciclo DPF situado ao azar), petos das portas e un incómodo compartimento climatizado que alberga o único porto USB dispoñible. . O meu teléfono non me cabía.

Non obstante, tampouco hai queixas sobre o espazo para as pernas e a cabeza diante, con moitos axustes para o arranque. O asento do condutor proporciona unha excelente visibilidade á estrada, aínda que pode ser un pouco frustrante estar tan lonxe do chan nas curvas... máis sobre iso na sección de condución.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 7/10

O D90 ofrecíase orixinalmente en Australia cun motor de gasolina turbo de catro cilindros e 2.0 litros, pero este diésel bi-turbo de 2.0 litros é moito máis adecuado tanto para remolque como para viaxes de longa distancia.

Trátase dun motor de catro cilindros cunha potencia de 160 kW/480 Nm. Notarás que está bastante preto do Ford biturbo diesel de 2.0 litros que se ofrece actualmente no Everest...

Trátase dun motor de catro cilindros cunha potencia de 160 kW/480 Nm.

O diésel tamén ten a súa propia transmisión, un conversor de par "Terrain Selection 4WD" de oito velocidades controlado por ordenador.

Isto dá ao diésel D90 unha capacidade máxima de remolque de 3100 kg con freo (ou 750 kg sen freo) cunha carga útil máxima de 730 kg.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 6/10

O diésel D90 dise que consume 9.1 l/100 km de gasóleo no ciclo combinado, pero o noso non se achegou a esa cifra con 12.9 l/100 km despois dunha semana do que eu chamaría probas "combinadas".

O D90 é unha unidade grande, polo que este número non parece escandaloso, está moi lonxe... Todos os D90 teñen depósitos de combustible de 75 litros.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10

O LDV D90 ten a clasificación de seguridade ANCAP de cinco estrelas máis alta desde 2017 e ten un paquete de seguridade activa bastante completo.

O diésel inclúe freada de emerxencia automática (AEB) con aviso de colisión frontal, aviso de saída de carril, vixilancia de puntos cegos, aviso de atención ao condutor, recoñecemento de sinais de tráfico e control de crucero adaptativo.

Non está mal polo prezo, e é bo que non hai nada opcional. Os elementos esperados inclúen tracción electrónica, estabilidade e control de freos, así como seis airbags.

Os airbags de cortina esténdense ata a terceira fila e, como extra, hai unha cámara de marcha atrás e un sistema de control da presión dos pneumáticos.

Hai un recambio de aceiro de tamaño completo baixo o chan do maleteiro, e o D90 tamén ten ISOFIX dual e un asento infantil de tres puntos.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / 130,000 km


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

LDV cobre o D90 cunha garantía de cinco anos/130,000 km, que non está nada mal... pero inferior á marca irmá MG, que ofrece sete anos/quilometraxe ilimitada. Polo menos, sería bo ter a promesa de quilometraxe ilimitada.

A asistencia en estrada está incluída durante a duración desta garantía, pero o servizo de custo limitado non se ofrece a través de LDV. A marca deunos prezos estimados de 513.74 USD, 667.15 USD e 652.64 USD para os tres primeiros servizos anuais. A inspección inicial de seis meses de 5000 km é gratuíta.

Todos os D90 deben ser reparados cada 12 meses ou 15,000 km, o que suceda primeiro.

Como é conducir? 6/10

O D90 é máis fácil de conducir do que parece... en certo modo...

Carece do brillo dos seus rivais máis establecidos, o que resulta nunha experiencia de condución que non é mala, pero ás veces decepcionante.

O paseo consegue ser suave e duro ao mesmo tempo. Tambalease sobre os golpes máis grandes mentres transfire as peores partes dos golpes máis pequenos e afiados á cabina. Isto indica unha falta de calibración entre a suspensión e os amortecedores.

Dito isto, o D90 fai un bo traballo disfrazando o deseño do seu chasis de escaleira, con pouca ou ningunha axitación típica do corpo sobre o cadro coa que algúns competidores aínda loitan.

O D90 fai un bo traballo disfrazando a base do seu chasis de escaleira, case sen ese típico movemento de carrocería sobre cadro co que aínda loitan algúns competidores.

A transmisión é boa, pero un pouco incontrolable. Como podes adiviñar polos números, hai potencia máis que suficiente, pero a transmisión adoita ter a súa propia voz.

Ás veces moverá entre as marchas, selecciona a marcha incorrecta e, ás veces, a desconexión da liña atrasarase antes de que o D90 bata cara adiante cun súbito par de montaña. Tampouco soa ben, xa que o diésel percorre o rango de revolucións con rugosidade industrial.

No momento en que o D90 alcanza a velocidade de cruceiro, realmente non hai moito que queixarse, xa que o D90 funciona xunto con moita potencia de adiantamento. As vistas da estrada son excelentes, pero realmente sentes o alto centro de gravidade da D90 nas curvas e as freadas duras. A física dun obxecto tan grande é innegable.

LDV fixo un traballo fantástico dirixindo o D90 cunha sensación rápida e lixeira que o tamaño dun SUV delata.

Teño que dicir que LDV fixo un traballo fantástico ao dirixir o D90, cunha sensación rápida e lixeira que o tamaño dun SUV desprende. Non obstante, consegue virar cara ao lado dereito da lixeireza sen estar tan desconectado que non perdas a idea de cara onde apuntan as rodas. Non é unha pequena fazaña en algo desta forma.

En xeral, o D90 manéxase ben e ten un rendemento realmente excelente, pero tamén ten moitos pequenos problemas que lle impiden competir realmente cos líderes do segmento.

Veredicto

Buscas un SUV diésel potente e barato cun interior enorme e unha terceira fila humana para adultos? O D90 é un bo negocio, sobre todo tendo en conta o prezo de entrada deste motor diésel de primeira liña, que debería resonar un pouco mellor entre os australianos que a versión de gasolina.

Ten moitos problemas que se poderían solucionar, pero todos son tan pequenos e non dificultan as vendas que é case molesto o mellor que pode ser o D90 cun pouco de traballo. Os opositores deberían estar mirando por riba do ombreiro para o que está por vir.