Visión xeral do LDV T60 2019: Trailrider

Hai moitos grandes nomes que dominan as listas de vendas australianas. Xa sabes, falo de HiLux, Ranger e Triton. E é xusto dicir que "T60" non é un deses nomes familiares. En fin, aínda non. 

O LDV T60 lanzouse en 2017, pero agora o ute de fabricación chinesa está inspirado en Australia. Esta versión do T60 é un pouco como unha comida chinesa local que inclúe no menú chow mein de polo e chuletas de cordeiro.

Isto débese a que estamos probando un novo Trailrider de edición limitada con axustes de condución e manexo de Walkinshaw específicos para Australia. Si, a mesma banda que construíu HSV e Commodores quentes durante décadas.

Só se venderán 650 copias do enganado Trailrider, pero a suspensión afinada do Walkinshaw e a súa manipulación poderían estenderse aos modelos habituais.

Entón, como é? Imos averiguar.

LDV T60 2019: remolque (4X4)
Valoración de seguridade
tipo de motor	2.8 l turbo
Tipo de combustible	Motor diésel
Eficiencia do combustible	9.6l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$29,900

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

Non, este non é un Holden Colorado, aínda que os adhesivos de edición especial no capó, as portas e o portón traseiro son moi similares aos que vimos no outro modelo.

Pero é algo máis que adhesivos: o Trailrider tamén ten rodas de aliaxe de 19 polgadas, unha parrilla negra, estribo negro, chanzos laterais negros, unha barra de bañeira deportiva negra e unha tapa de bandexa que se pecha abatible.

Ademais dos faros LED adaptativos con luces LED de circulación diurna, un corpo fornido e un cadro voluminoso. Despois de todo, é unha gran besta: con 5365 mm de lonxitude (cunha distancia entre eixes de 3155 mm), 1887 mm de alto e 1900 mm de ancho, o LDV T60 é un dos vehículos de dobre cabina máis grandes.

E esas grandes dimensións tradúcense en impresionantes dimensións interiores: consulta as imaxes do interior para ver de que falo.

A cabana é bastante bonita.

Que práctico é o espazo interior? 8/10

A cabina do LDV T60 é definitivamente un deses momentos nos que pensas para ti mesmo: "¡Guau, non esperaba isto!"

Isto débese en parte a que o axuste e o acabado son mellores que moitas outras marcas coñecidas, e tamén a que todos os modelos LDV de cabina dobre veñen coa pantalla multimedia de referencia no segmento ute, a unidade de 10.0 polgadas, que é a máis grande. aínda á sombra. 

Parece incrible: o tamaño é bo, as cores son brillantes, a pantalla é clara... Pero despois probas e usas. E as cousas van mal.

Ten Apple CarPlay e Android Auto, pero pasei máis de dúas horas intentando descubrir como facer que a pantalla xogue "correctamente" co meu teléfono. Unha vez conectado, foi xenial, ata que o foi. É un problema e frustrante. E os OSD habituais teñen un dos peores deseños de UX que atopei. Poñeríalle un touchpad de Lexus, que está dicindo algo.

A pantalla multimedia de 10.0 polgadas é a máis grande do segmento ute.

Non hai navegación por satélite nin radio dixital. Pero tes un teléfono Bluetooth e transmisión de audio (outro que podes ter que buscar no manual de usuario para descubrilo), ademais de dous portos USB, un rotulado para a duplicación do smartphone e outro etiquetado só para cargar. A pantalla tamén é propensa ao brillo.

Pantalla aparte, a cabina é realmente agradable. Os asentos son firmes pero cómodos, e a calidade dos materiais é tan boa como nun coche deste rango de prezos. 

Tamén está ben pensado: hai portavasos entre os asentos, outro par de portavasos retráctiles nos bordos superiores do cadro de mandos e grandes petos das portas con portabotellas. O asento traseiro ten grandes petos nas portas, un par de petos para mapas e un apoyabrazos abatible con portavasos. E se necesitas máis espazo de almacenamento, podes plegar o asento traseiro para obter 705 litros de espazo de carga extra.

Se necesitas máis espazo de almacenamento, abatir os asentos traseiros daráche 705 litros adicionais de espazo de carga.

O espazo dos asentos traseiros é excepcional: teño seis pés de alto e co asento do condutor na miña posición tiña máis espazo para as pernas, para a cabeza e para os pés que na cabina dobre HiLux, Ranger e Triton. Estiven saltando entre estas catro bicicletas e o LDV é moi bo e ten ventilacións para os asentos traseiros. Pero o asento é un pouco plano e a base un pouco curta, polo que se es alto terás que sentar cos xeonllos arriba. 

Ademais, hai dous puntos de ancoraxe de asentos para nenos ISOFIX e tres puntos de ancoraxe de amarre superior, pero como ocorre con moitas cousas, instalar un kit infantil pode levar algún esforzo. 

Se necesitas máis espazo de almacenamento, abatir os asentos traseiros daráche 705 litros adicionais de espazo de carga.

Agora as dimensións da bañeira: a bandexa estándar con forro ten 1525 mm de longo na base, 1510 mm de ancho (e 1131 mm entre os arcos - desafortunadamente 34 mm demasiado estreita para unha bandexa estándar australiana - pero máis ancha que moitos competidores) e profunda. bañeira 530 mm. Hai un parachoques traseiro e o chan da bañeira está a 819 mm do chan co portón traseiro aberto.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

Como se mencionou na sección de deseño anterior, o prezo e as especificacións do LDV T60 Trailrider baséanse no modelo Luxe con equipamento adicional para distinguilo dos modelos máis económicos desta liña. De feito, podes consideralo un paquete negro. E esas rodas grandes usan pneumáticos SUV Continental ContiSportContact 5. Impresionante!

O prezo de lista do T60 Trailrider manual é de 36,990 dólares máis os gastos de viaxe, pero os propietarios de ABN poden obtelo por 36,990 dólares na estrada. Os que non sexan titulares de ABN deberán pagar 38,937K $ para a saída.

A versión automática de seis velocidades que probamos custa 38,990 dólares (de novo, ese é o prezo para os propietarios de ABN, mentres que os clientes que non son ABN pagan 41,042 dólares). 

Dado que este modelo está baseado no T60 Luxe de gama alta, tes asentos tapizados en pel con asentos dianteiros axustables eléctricamente, así como un volante forrado en coiro, climatizador dunha soa zona, aire acondicionado e entrada sen chave con empuxe. -botón de inicio.

Asentos interiores de pel con asentos dianteiros eléctricos.

A variante Trailrider está limitada a só 650 unidades.

LDV Automotive ofrece unha gama de accesorios, como alfombras de goma, carril de aluminio pulido, barra de remolque, instalación de bastidores de escaleiras, toldo con código de cores e toldo convertible. Tamén se está a desenvolver unha barra de touros.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 6/10

O LDV T60 está propulsado por un motor turbodiésel de 2.8 litros, pero non é un heroe de potencia no que se refire ao rendemento do motor.

O tren motriz de catro cilindros ofrece 110 kW (a 3400 rpm) e 360 ​​Nm (de 1600 a 2800 rpm) de torque, o que o fai un 40 % menos malhumorado que o Holden Colorado, que é a referencia de par para un motor de catro cilindros. cun motor idéntico de 500 Nm en forma de automóbil.

A gama LDV T60 de cabina dobre está dispoñible cunha transmisión manual de seis velocidades ou automática de seis velocidades, e ambas teñen a opción de tracción integral. 

Baixo o capó hai un motor turbodiésel de 2.8 litros con 110 kW/360 Nm.

A carga útil é de 815 kg, mentres que os modelos de gama baixa poden ofrecer cargas útiles de ata 1025 kg. Algúns outros modelos de cabina dobre de alta tecnoloxía ofrecen niveis de carga útil no rango de XNUMX quilos, polo que non é o peor, pero está lixeiramente por debaixo da media.

A cabina dobre LDV5 T60 ten unha capacidade de remolque de 750 kg para un remolque sen freo e de 3000 kg para un remolque con freo, polo que queda un pouco por detrás do resto nese sentido. 

O peso bruto do vehículo para o T60 oscila entre os 3050 kg e os 2950 kg, segundo o modelo, cun peso en vacío que oscila entre os 1950 kg no seu período máis lixeiro e os 2060 kg no seu máis pesado (excluídos accesorios).

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

O consumo de combustible afirmado para o T60 é de 9.6 litros por 100 quilómetros, o que é lixeiramente superior ao de algúns dos seus principais competidores. 

Pero, sorprendentemente, vimos pouco mellor que o reclamo no noso ciclo de probas (de certo é difícil de autoestrada), que incluíu unha carreira pola costa sur durante certa distancia e unha proba de carga por cortesía dos nosos compañeiros de Agriwest Rural CRT Bomaderry. Máis sobre isto en breve.

Na proba vimos un consumo medio de combustible de 9.1 l/100 km, que considero decente, por non dicir excepcional.

Como é conducir? 7/10

Esta non é unha proba de comparación, pero tiven a oportunidade de executar o T60 Trailrider no mesmo bucle que o Ford Ranger XLT e o Toyota HiLux SR5 Rogue e non quedou despois desas probas, pero si. non os coincide completamente en todos os ámbitos cando se trata de suspensión e dirección.

Coa suspensión axustada Walkinshaw deseñada para un mellor control e comodidade, encantaríame poder montar un T60 "normal" para comparalo con el. A liña estándar T60 ten dúas configuracións de suspensión diferentes: unha configuración máis firme e resistente no modelo Pro; e unha suspensión máis suave deseñada máis para o confort no Luxe. Todos os modelos T60 teñen suspensión dianteira de dobre brazo oscilante e suspensión traseira de ballesta. 

Non obstante, sen probar ningún destes modelos, podo dicir que en xeral o axuste do T60 é bo, incluso mellor que algúns xogadores coñecidos. Non choca nos baches, pero podes sentir moitos pequenos baches na superficie da estrada. Manexa moi ben as masas máis grandes, os badenes de velocidade e similares. 

O motor diésel non establece novos puntos de referencia, pero a suspensión axustada localmente é bastante boa.

A dirección é decente: nada cambiou na súa configuración, pero cambiouse a suspensión dianteira, o que ten un efecto xeométrico na parte dianteira e na forma en que manexa os xiros. Na súa maior parte, dirixe ben: a velocidades máis baixas, é demasiado lento, o que significa que torces os brazos un pouco máis do que desexarías se maniobras moito nun espazo de aparcamento, pero a velocidades máis altas, é preciso e previsible. . E a goma Continental, que era inesperada para este modelo asequible, tamén proporcionaba un bo agarre nas curvas. 

O motor diésel non establece novos puntos de referencia e, de feito, está un pouco atrasado en canto a rendemento e refinamento, pero fai o traballo tanto se estás correndo pola cidade sen nada no maleteiro ou con carga. . con varios centos de quilogramos na bañeira. 

Fixemos iso cargando 550 kg de cal dos nosos amigos labregos no Agriwest Rural CRT en Bomaderry e o T60 manexou ben a carga.

E durante o noso traxecto ciclo de estrada, descubrimos que o T60 Trailrider manexa o que consideramos unha carga media de cabina dobre. O paseo calmouse un pouco, pero aínda así colleu pequenos baches na estrada.

O motor fixo o traballo a pesar da súa modesta potencia, pero era ruidoso sen importar o peso que tiña a bordo.

A diferenza de moitos outros coches, o T60 ten freos de disco nas catro rodas (a maioría aínda ten freos de tambor traseiros) e funcionou ben sen carga, pero cunha carga no eixe traseiro, o pedal do freo quedou un pouco suave e un pouco longo. 

En definitiva, gustoume moito máis do que pensaba conducir o T60. Tanto é así que acabei conducíndoo durante outros 1000 km e, de feito, saín agarrado só á pantalla multimedia, o que arruinou a miña proba tres ou catro veces. 

Se estás esperando unha vista fóra da estrada, desafortunadamente, esta vez non a houbo. O noso principal obxectivo para esta proba era ver como é como un condutor diario e, por suposto, como manexa a carga.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / 130,000 km


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10

O LDV T60 está ben equipado con equipos de seguridade a un prezo accesible. De feito, golpea máis que algúns modelos coñecidos como o Toyota HiLux e o Isuzu D-Max.

Ten unha clasificación ANCAP de cinco estrelas nas probas de 2017, está equipado con seis airbags (condutor e pasaxeiro dianteiro, dianteiro, cortina de lonxitude total) e inclúe unha serie de tecnoloxías de seguridade, incluíndo ABS, EBA, ESC, cámara de visión traseira e traseira. sensores de aparcamento, "Hill Descent Control", "Hill Start Assist" e sistema de monitorización da presión dos neumáticos. 

Ademais, hai monitorización de puntos cegos e alerta de tráfico cruzado traseiro e, como parte dos cambios do modelo 60, o T2019 inclúe o aviso de saída de carril e un sistema de cámara de visión envolvente, que entendemos que se implementarán no T60. modelos de luxo. , Demasiado. Non obstante, non existe a freada automática de emerxencia (AEB), polo que é inferior a este respecto a vehículos como o Ford Ranger, o Mercedes-Benz Clase X e o Mitsubishi Triton.

Ten dous puntos ISOFIX e dous puntos de amarre superiores na parte traseira.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

A gama LDV T60 está cuberta por unha garantía de cinco anos ou 130,000 millas, e obtén a mesma lonxitude de cobertura para a asistencia en estrada. Ademais, LDV ofrece unha garantía de 10 anos contra a oxidación da carrocería. 

A marca require un servizo inicial a 5000 km (cambio de aceite) e despois intervalos cada 15,000 km. 

Desafortunadamente, non hai un plan de servizos de prezo fixo e a rede de distribuidores é actualmente bastante escasa. 

Preocupado por problemas, preguntas, queixas? Visita a nosa páxina de problemas do LDV T60.

Veredicto

Se queres un coche económico con moita equipaxe, o LDV T60 Trailrider pode ser unha boa opción para ti. Por suposto, o factor de fiabilidade e revenda é un pouco descoñecido. E unha opción máis sinxela -e, segundo o autor, a mellor- sería o Mitsubishi Triton GLX+, cuxo prezo é moi, moi parecido ao deste modelo.

Pero por primeira vez, LDV debería estar feliz con esta caca. Con algúns axustes, engadidos e axustes máis, podería converterse nun auténtico competidor non só entre os modelos orzamentarios, senón tamén entre os modelos masivos. 

Grazas de novo ao equipo de Agriwest Rural CRT Bomaderry por axudarnos coa proba de esforzo.

Mercarías o T60 en lugar dos seus competidores? Infórmanos sobre iso nos comentarios.