Revisión do Lotus 2-Eleven de 2008

E a ausencia do segundo leva a unha cantidade verdadeiramente enorme do primeiro. Cunha relación potencia-peso de 3.9 kg por quilowatt e un rendemento que supera os supercoches de prezo, o Lotus de 127,500 dólares parece modesto.

3.9 segundos desde parado ata 100 km/h e 8.9 segundos para 160 km/h, será máis rápido que todos eles aquí no parque de Orán.

Tras conducir en liña recta a semana pasada, incluso este piloto de carreiras máis coidadoso sentiu o fácil que era superar esta velocidade. Os simples números contan unha historia, pero non captan a sensación de experimentalos neste adorno aberta sen fiestras. Incriblemente áxil, sensible ao instante e totalmente comprometido; 2-Eleven é todo o que che gusta de Lotus, só máis.

Fai falla alguén tan grande como o noso anfitrión, Dean Evans, para demostrar o poder dinámico dun coche.

Non obstante, incluso para un novato comparativo que non gozara de Oran na súa total apertura, Lotus é un xoguete para gozar completo, completamente accesible e estimulante.

Incluso o xiro improvisado que resulta do mareo e a torpeza das pernas só serve para subliñar a tolerancia xeral do 2-Eleven ao letargo dos pilotos.

Asentándonos en algo próximo ás liñas correctas, o control de tracción axustable configurado para a indulxencia, seguimos na terceira marcha da caixa de cambios de seis velocidades ata o final, utilizando o manexo do motor sobrealimentado de 1.8 litros.

O cuarto só se detén cando a luz de aviso de revolucións parpadea, o tacómetro achégase ás 8000 rpm e o velocímetro a 180 km/h.

Se nunca probaches un Lotus, deberías, aínda que só sexa pola dirección. A maioría dos fabricantes tratan de facer xirar unha roda como unha tarefa e, ao alixeirar o esforzo, invariablemente reducen a sensación.

A dirección do 2-Eleven está literalmente chea de sensación. Claro de axuda, é afiado como un sable e case desalentadoramente recto, pero cheo de alegría.

Se puideses levalo de compras. Sentímolo, pero terás que manter o Europa de lado porque os 2-Elevens só teñen licenza de pista (e un casco integral é un accesorio absolutamente esencial). A maioría visto por primeira vez no Salón Internacional do Automóbil de Australia, o 2-Eleven é o coche de produción máis rápido na rica historia da marca.

Só se construirán 100 coches ao ano, o que garante que os días de pista chamarán a atención. Baseado nun chasis Exige S modificado, o 2-Eleven está propulsado por un motor de catro cilindros DOHC de 1.8 litros e 16 válvulas derivado de Toyota, sobrealimentado e intercooler, con sincronización e elevación de válvulas variables.

Axustado para desenvolver 188 kW a 8000 rpm, é un 16 % máis potente que o Exige S preparado para a rúa e un 20 % máis lixeiro. Tamén é máis dócil, cun par motor aumentado de 242 Nm polo que a unidade é quente, forte e de forma lineal. O lanzamento e o control de empuxe son xestionados polo mesmo sistema, o primeiro ofrece lanzamentos de velocidade variable, o segundo ofrece unha selección de 18 niveis de intervención electrónica desde ditatorial ata facer e malditos.

Xa o dixemos antes (e é pouco probable que o digamos de novo), non hai nada mellor que Lotus.