Visión xeral do Lotus Exige 2008

Algunha vez preguntácheste como é ser disparado cun tirachinas?

Ben, se estás pensando en poñerte ao volante do Lotus Exige S, é mellor que te acostumes á experiencia.

Para probar a teoría de tirachinas, decidimos executar o Exige S que se mostra arriba con todo ruído desde o despegue ata 100 mph en 4.12 segundos.

O Exige S non é un bipraza común. É ruidoso, duro, moi rápido e funciona mellor na pista.

Abonda con dicir que debería vir cun adhesivo "só fins de semana" de serie.

Non obstante, isto é completamente á dereita da rúa.

Este é un dos coches deportivos de dúas prazas máis, se non o máis estimulante, que podes rexistrar para o uso da estrada.

O que fai que o Exige S sexa tan fascinante comeza co principio fundamental de Lotus de colocar o motor na parte traseira e manter o peso total ata os niveis de peso mosca.

Entón, o que Lotus fixo para mellorar toda a experiencia foi golpear o sobrealimentador do motor Toyota que xiraba libremente, conectouno a un escape de carreiras que crepita e chapotea e deulle unha elegante axuda electrónica de arranque.

Probado na estrada e na pista, este Exige S está equipado con todos os paquetes e opcións dispoñibles.

Ademais do Exige S base, obtén o paquete Touring de 8000 dólares (interior de coiro ou ante de microfibra, alfombras completas, kit de insonorización, portavasos retráctil de aluminio, luces de conducción, conexión para iPod), o paquete deportivo de 6000 dólares (control de tracción intercambiable, asentos deportivos , barra estabilizadora dianteira axustable, aro antivuelco de aceiro T45) e paquete de rendemento de 11,000 dólares (discos dianteiros perforados e ventilados de 308 mm con pinzas AP, pastillas de freo resistentes, cubo de teito de lonxitude total, sistema de control de tracción variable axustable con control de lanzamento, placa de agarre aumentada, aumento potencia e par).

Son 25,000 dólares máis un prezo de venda suxerido de 114,000 dólares.

Para completar a imaxe, as únicas outras opcións sinaladas foron un diferencial de deslizamento limitado con detección de par, llantas negras de aliaxe 7J de 6 raios e amortiguadores Bilstein axustables unidireccionalmente. O motor sobrealimentado de catro cilindros de 1.8 litros de Toyota está equipado cunha unidade de control electrónico que evita que o motor se caia das levas entre os cambios de marcha.

O que fai Exige é levar o Elise S e subir moito o prezo de todo o negocio.

A potencia dispoñible é de 179 kW e 230 Nm de par (máis de 174 e 215 para o Exige S estándar e un aumento impresionante de 100 kW e 172 Nm para o Elise).

Equipado con rodas Yokohama de competición de 17 polgadas, o Exige S é unha bala de canón.

O LSD compromete o equilibrio nunha pista axustada, pero se non, hai pouco para deter os tempos de volta moi rápidos.

O control de lanzamento foi herdado dos programas de carreiras, onde a cantidade de deslizamento (empuxe) pode axustarse de cero a 9 por cento, dependendo das condicións.

A continuación, pode configurar as RPM (2000-8000 RPM) nas que quere iniciar o Lotus usando o botón situado no lado esquerdo da columna de dirección.

Isto ofrécelle un arranque explosivo garantido.

Pero hai unha advertencia:

A función de control de lanzamento variable está pensada para o seu uso en competicións e, polo tanto, anulará a garantía do vehículo en calquera compoñentes sometidos ao estrés extremo asociado ás saídas de carreiras.

Era unha mensaxe escrita en negriña en tres páxinas A4 con instrucións sobre como programar o control de impulso variable e lanzamento.

Non hai dúbida de que o Exige S é un coche de carreiras sen xaula antivuelco, cintos de seguridade multipunto nin extintores.

Un sobrealimentador Magnuson/Eaton M62, un embrague de alto par, unha transmisión manual de 6 velocidades a proba de fallos, un pedal de freo ríxido, pneumáticos deportivos e moito máis fan que poida que sexa un pouco demasiado bo na estrada.

As pinzas AP Racing con discos perforados de 308 mm, pastillas de freo resistentes e mangueiras trenzadas fan deste mísil un serio para atacar en pistas.

E só para aquelas carreiras que comezan na pista, o embrague está suavizado por amortecedores para minimizar a carga na transmisión.

Exige usa varias marchas extremas para manexar un rendemento extremo.

Para o uso diario, necesitarás un xogo decente de tapóns para os oídos e posiblemente un fisioterapeuta baixo demanda.

No tráfico, é un exercicio de dividir regularmente a vista entre os espellos laterais e en liña recta.

Non é necesario mirar polo espello retrovisor, a non ser que teñas un fetiche polos intercoolers grandes e sucios que ocupan espazo xusto detrás da xanela traseira. VEREDICTO: 7.5/10

Instantánea

Lotus require S

custo: $ 114,990.

Motor: 1796 cu. ver DOHC VVTL-i, motor sobrealimentado de catro cilindros de 16 válvulas, intercooler aire-aire, sistema de xestión do motor Lotus T4e.

Potencia: 179 kW 8000 rpm (como probado).

Par: 230 Nm a 5500 rpm.

Peso en freo: 935 kg (sen opcións).

Consumo de combustible: 9.1 l / 100 km.

Capacidade dos depósitos de combustible: 43.5 litros.

0-100 km/h: 4.12s (reivindicado).

Pneumáticos: dianteiro 195/50 R16, traseiro 225/45 R17.

Emisións de CO2: 216g / km.

Opcións: paquete de viaxe ($8000), paquete deportivo ($6000), paquete de rendemento ($11,000).

Historia relacionada

Lotus Elise S: ​​flota no lago