Revisión do Maserati Ghibli 2018: S GranSport

Entón, douscentos mil están queimando un burato no teu peto e estás buscando apagar as chamas comprando un sedán de alto rendemento de tamaño completo.

Os pensamentos volven a Alemaña; en particular, o BMW M5 machucado e o asalto a Mercedes-AMG E63.

Ambos poden explotar o asfalto da estrada grazas ás potencias do rango de "600 cabalos de forza" e aos sistemas dinámicos perfeccionados por científicos temerarios en Múnic e Affalterbach.

Pero e se prefires seguir un camiño menos previsible? Un que che envía cara ao sur ata Módena, no norte de Italia, a casa de Maserati.

Trátase do Maserati Ghibli, especialmente da nova versión S, que ofrece máis potencia e par que a versión estándar.

Esta é unha coñecida marca italiana dun sedán deportivo serio. Pero a pregunta é o tamaño dun elefante nunha habitación: por que escoller o camiño menos pisado? Que ten este Maserati que non teña o mellor BMW ou Merc?

Maserati Ghibli 2018: S
Valoración de seguridade
tipo de motor	3.0 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	9.6l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$107,000

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

Para 2018, o Ghibli está dispoñible en dous novos niveis de acabado. Engade 20 dólares ao prezo "estándar" e poderás escoller entre o GranLusso enfocado ao luxo (incluíndo a opción de adornos interiores de seda Zegna!), ou o GranSport máis orientado ao rendemento que ves aquí, con altos niveis de confort. versión S, xenial en "Blu Emozione".

Algúns toques exteriores diferencian o S GranSport doutras variantes de Ghibli.

O GranSport identifícase polos seus únicos parachoques dianteiro e traseiro, así como pola grella cóncava cromada, con dúas ás e un divisor prominente debaixo. 

As pistas de deseño posteriores de Maserati, incluíndo as tres estilizadas ventilacións da grella dianteira e os faros con ángulo agresivo (LED adaptativo), únense con elementos clásicos, como as delicadas insignias de tridente en cada pilar C para formar un exterior claramente dinámico. Tamén é aerodinámicamente elegante e ten un baixo coeficiente de arrastre de 0.29 (en comparación co 0.31 do coche de 2017).

O estilo realmente diferencia ao Ghibli dos alemáns.

Despois abres a porta e entras. Neste caso, o exterior azul brillante combina cun interior negro e vermello. Facelo maiormente vermello, de feito maiormente moi coiro vermello nos asentos, o cadro de mandos e as portas con toques característicos, como un reloxo analóxico de forma ovalada montado no salpicadero, un compartimento de instrumentos con capucha e uns rechamantes pedais con acabado de aliaxe que marcan o ton.

Tomando un camiño diferente dos seus rivais teutóns, a combinación de panel de instrumentos/consola central do Ghibli S combina curvas suaves con xiros pronunciados. Cubra a insignia do tridente e outros recordos da marca dentro e non se parece aos sospeitosos habituais. Este é un deseño distintivo e característico.

O interior non ten medo de combinar curvas con algún que outro xiro.

Tamén vale a pena mencionar o feito de que cando abras o capó para impresionar aos teus amigos, poderán ver o motor, ou polo menos as partes principais do mesmo. Similar ás tapas de levas de aliaxe, completas con Maserati cursiva antiga no casting. Si, hai algún tipo de vendaxe de plástico encima, pero a oportunidade de ver metal real quenta o corazón.

Que práctico é o espazo interior? 7/10

Os pasaxeiros dos asentos dianteiros gozan dunha sensación de amplitude, grazas en gran parte á inclinación gradual do panel de instrumentos cara ao parabrisas, en lugar da ríxida disposición vertical que se atopa máis habitualmente nas berlinas de gama alta.

Hai dous portavasos na consola central, pero atopar neles algo máis que un latte piccolo non será sinxelo. O mesmo ocorre coas portas. Si, hai caixóns de almacenamento, pero esquece as botellas de auga ou calquera cousa máis grosa que un iPad (nun caso de Gucci, por suposto).

Non obstante, hai algunhas caixas de almacenamento cubertas na consola central, así como algunhas opcións de conectividade, incluíndo unha toma de "entrada auxiliar", un porto USB, un lector de tarxetas SD e unha toma de 12 V e unha caixa dedicada para o teu teléfono móbil. (en lugar do reprodutor de DVD xa retirado).

Aínda que non o pareza, o Ghibli S ten case cinco metros de longo e dous de ancho, pero algo máis longo e ancho que o M5 e o E63 (bola lineal en altura).

Non é de estrañar que haxa moito espazo na parte traseira. Puiden sentar no asento do condutor, preparado para os meus 183 cm de altura, con moito espazo para as pernas e máis que suficiente para a cabeza. O espazo para as pernas debaixo do asento dianteiro é un pouco reducido, pero iso dista moito de ser un problema crítico. Tres adultos grandes na parte traseira son factibles, pero estreitos.

Hai 500 litros de capacidade de carga no maleteiro.

Hai dúas ventilacións axustables para os pasaxeiros traseiros, petos para mapas dos respaldos do asento, pequenos estantes das portas, así como unha caixa de almacenamento ben configurada e un (pequeno) soporte dobre para vasos no apoyabrazos central abatible.

Os respaldos dos asentos traseiros abúlganse 60/40, o que aumenta o volume estándar do compartimento de equipaxe ata os 500 litros e aumenta a flexibilidade de carga. Hai unha toma de 12 V, un peto lateral de malla e unha iluminación traseira decente. Pero non te molestes en buscar un recambio, un kit de reparación é estándar e un 18 polgadas que aforre espazo é unha opción.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

O custo da entrada a este exclusivo club italiano é de 175,990 dólares (máis os custos na estrada) para o Ghibli S, con 20,000 dólares adicionais que permiten escoller o Ghibli S GranLusso ou o S GranSport (195,990 dólares).

Moitos cambios, e no mesmo territorio que o M5 e o E 63, entón que significa iso en termos de características estándar e tecnoloxía? 

En primeiro lugar, o S GranSport está equipado con rodas de aliaxe "Titano" de 21 polgadas e dispón dun sistema de audio Harman/Kardon de 280 W de oito altofalantes (incluíndo radio dixital DAB). Tamén gozarás de molduras de coiro estendidas (incluíndo un volante deportivo de coiro), detalles interiores en carbono e negro, asentos dianteiros axustables en 12 direccións e calefacción, entrada e arranque sen chave, navegación por satélite, faros LED, persianas do lunha traseiro eléctricos solares. , tapa do maleteiro eléctrico (con modo mans libres) e portas de peche suave.

A pantalla táctil multimedia en cor de 8.4 polgadas está equipada con Apple CarPlay e Android Auto.

Tamén hai control de clima de dobre zona, control de crucero, sensores de aparcamento dianteiros e traseiros, cámara de visión traseira (máis vista envolvente), limpadores con detección de choiva, teito solar, iluminación ambiental, pedais de aliaxe, TFT de 7.0 polgadas. pantalla de instrumentos e pantalla táctil multimedia en cor de 8.4 polgadas con Apple CarPlay e Android Auto presentes e responsables.

Iso é moita froita suculenta, que é a entrada a esta escasa zona do mercado.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 8/10

O Ghibli S está propulsado por un motor de gasolina V3.0 de 60 litros e 6 graos de turbocompresor, desenvolvido por Maserati Powertrain en Módena e construído por Ferrari en Maranello.

O V6 bi-turbo ofrece 321 kW/580 Nm e, afortunadamente, hai máis que ver debaixo do capó que só plástico.

Trátase dunha unidade totalmente de aliaxe con inxección directa, sincronización variable das válvulas (admisión e escape), turbinas paralelas de baixa inercia e un par de intercooler.

Aínda que non pode igualar aos alemáns nunha liña recta, o Ghibli S aínda produce algo máis de 321 kW, ou uns 430 cabalos de potencia a 5500 rpm, e 580 Nm de par motor no rango de 2250-4000 rpm. É 20 kW/30 Nm máis que o anterior Ghibli S.

A condución vai ás rodas traseiras a través dunha transmisión automática ZF de oito velocidades.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 8/10

O aforro de combustible reivindicado para o ciclo combinado (ADR 81/02 - urbano, extraurbano) é de 9.6 l/100 km, mentres que se emite 223 g/km de CO2. E estás mirando 80 litros de gasolina premium sen chumbo de 98 octanos para encher o depósito. Start-stop é estándar.

Como é conducir? 8/10

Polo tanto, o primeiro que hai que dicir é que o Ghibli S GranSport é rápido, pero non está na mesma liga reveladora que o M5 e o E63. O sprint de 0 a 100 km/h complétase en 4.9 segundos, e se estás no xogo (e a túa estrada é o suficientemente longa), a velocidade máxima reclamada é de 286 km/h. Como referencia, dise que o recentemente lanzado (F90) M5 alcanza tres díxitos en 3.4 segundos, mentres que o E 63 en 3.5.

O V6 turbo soa agradable e gutural nas configuracións Sport, a banda sonora controlada por válvulas pneumáticas en cada banco de escape. No modo "normal", as válvulas de derivación péchanse a 3000 rpm para un ton e volume máis civilizados.

O par máximo está dispoñible nun rango útil de 2250 a 4000 rpm, e a configuración de dobre turbo axuda coa entrega de potencia lineal, e a automática de oito velocidades é rápida e segura, especialmente no modo manual.

Os asentos deportivos (axustables eléctricos en 12 direccións) senten moi ben, unha distribución de peso 50/50 dianteira a traseira axuda a que o coche se sinta equilibrado e o LSD estándar axuda a poñer a potencia ao chan sen complicacións.

E a pesar dun peso en vacío de 1810 kg, en realidade consegue sentirse máis lixeiro e atractivo que os seus competidores alemáns de gama alta e moi poderosos.

A freada é proporcionada por grandes (vermellas) pinzas Brembo de seis pistóns diante e catro pistóns traseiros en rotores ventilados e perforados (360 mm dianteiro e 345 mm traseiro). Eles fan o traballo, e a distancia de parada reclamada a partir de 100 km/h é un impresionante 0 metros.

A nova dirección asistida eléctrica (unha primeira para un Maserati) é lixeira a velocidades de aparcamento, pero xira ben, e a sensación da estrada mellora cando o velocímetro xira á dereita.

A suspensión é de dobre enlace na parte dianteira e cinco enlaces na parte traseira, e a pesar das grandes llantas de 21 polgadas envoltas en pneumáticos Pirelli P Zero de alto rendemento (245/35 dianteiro e 285/30 traseiro), a comodidade de marcha é sorprendentemente boa. , incluso en superficies moteadas. 

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 9/10

O "ADAS" (Paquete avanzado de asistencia ao condutor) de Maserati vén de serie no Ghibli S e agora inclúe asistencia para manter o carril, monitorización de puntos cegos e recoñecemento de sinais de tráfico.

Tamén hai AEB, aviso de colisión frontal, "Asistente de freado avanzado", "Ruta transversal trasera" e un sistema de control de presión dos pneumáticos.

O Ghibli Sedan 2018 e o Quattroporte Sedan tamén son o primeiro Maserati equipado con IVC (Control Integrado do Vehículo), unha versión adaptada do ESP (Programa de Estabilidade Electrónica) que utiliza un controlador intelixente para predecir situacións de condución, adaptar a velocidade do motor e a vectorización do par. (por freada). ) en resposta.

O "Maserati Stability Program" (MSP) tamén inclúe ABS (con EBD), ASR, control do par de freo do motor, "Advanced Brake Assist" e asistencia en pendientes.

En canto á seguridade pasiva, o Ghibli está equipado con sete bolsas de aire (cabeza dianteira, lateral frontal, xeonllo do condutor e cortina de lonxitude total), así como apoyacabezas con protección contra latigazos.

Na parte traseira hai tres ancoraxes superiores para asentos infantís con ancoraxes ISOFIX nas dúas posicións extremas.

Aínda que non foi clasificado pola ANCAP, o Ghibli recibiu un máximo de cinco estrelas de EuroNCAP.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

Maserati respalda o Ghibli S GranSport cunha garantía de tres anos de quilometraxe ilimitada, que agora está moi lonxe da quilometraxe de oito anos (160,000 km) líder da industria de Tesla e da quilometraxe de sete (km ilimitadas) de Kia.

Pero o intervalo de servizo recomendado é de dous anos/20,000 km, e o programa de mantemento de Maserati ofrece programacións prepagas para os propietarios de Ghibli e Quattroporte, incluíndo as inspeccións, compoñentes e subministracións necesarios.

Veredicto

Maserati dirá que a xente está atraída pola súa herdanza de carreiras e o seu ADN deportivo, e que o Ghibli ofrece algo novo nun mundo de conformidade gris e empresarial.

Non hai dúbida de que a M5 e a E63 son hot rods na autoestrada do carril esquerdo, incriblemente rápidas pero relativamente afastadas. O Ghibli S ofrece unha experiencia de condución máis sutil. E os detalles do deseño en todo o coche están realmente relacionados coa historia da marca.

Entón, antes de pasar a Deutsche, pode querer pensar na relación altamente emocional italiana.

O Maserati Ghibli S GranSport pon o carácter dinámico na parte superior da túa lista de berlinas premium? Cóntanos o que pensas nos comentarios a continuación.