Revisión do Maserati Levante 2020: Edición de lanzamento do Trofeo

Segundo o Instituto Tecnolóxico de Massachusetts, o sol está a emitir constantemente 173,000 teravatios (billóns de vatios) de enerxía. É unha cousa grande, amarela e quente. Pero non só. Outro obxecto amarelo brillante, que produce unha enorme cantidade de enerxía, iluminado Guía de coches garaxe. 

O Maserati Levante Trofeo é unha versión ben afinada e de alto rendemento do SUV de cinco prazas de tamaño completo do fabricante italiano. A nosa brillante proba Giallo Modenese parece máis un superdeportivo que un coche familiar. É un dos centos de modelos Launch Edition.

Entón, como é vivir cun foguete exocet vertixinoso sobre rodas que pode facer todo o que pode facer un SUV normal, pero moito máis rápido?

Maserati Levante 2020: trofeo
Valoración de seguridade	-
tipo de motor	3.8 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	-L / 100 km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$282,100

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

Por 395,000 dólares máis gastos de viaxe, non é difícil atopar un competidor directo para o Levante Trofeo Launch Edition.

Por suposto, ese é o mesmo prezo que o Bentley Bentayga W12 (5 asentos) de 433,200 dólares e o Range Rover Autobiography V8 S/C (403,670 dólares). Pero ningún destes SUV de gama alta inclina a balanza tan lonxe na dirección do rendemento como o fornido Maserati.

A resposta é outro italiano poderoso en forma dun Lamborghini Urus salvaxe cun prezo de 402,750 dólares para unha versión de cinco asentos, e no papel parece que paga a pena.

O motor Lambo V4.0 de 8 litros con dobre turbocompresor supera ao Maserati en potencia (+38 kW) e par (+120 Nm), sen esquecer o 0-100 km/h en só 3.6 segundos (-XNUMX segundos).

Terá un teito solar panorámico de vidro.

Pero, ademais do dinamizador do motor e do cronómetro, calquera que compre este par esperará con razón a súa parte xusta de funcións estándar. E ademais da tecnoloxía de seguridade e rendemento (que se detalla nas seccións de Seguridade e Condución a continuación), o buque insignia Levante chega á festa cunha infinidade de ofertas.

Launch Edition inclúe especificamente llantas de aliaxe forxada de 22" con acabado en negro brillante, pinzas de freo pintadas, paquete "Nerissimo" (elementos cromados en sombra ao redor do exterior, incluíndo a reixa, as fiestras e as puntas de escape), cristal de privacidade traseiro, control de climatización de catro zonas. (frente a zona dual), sistema de audio Bowers & Wilkins de 1280 altofalantes de 17 vatios con radio dixital (fronte ao sistema de 14 altofalantes), "Easy Entry" (entrada sen chave con un só toque na parte frontal) и portas traseiras) e un distintivo persoal (si, co teu nome) na consola central.

Tamén podes escoller entre tres acabados de pintura multiusos: "Blu Emozione Matte", "Rosso Magma" ou "Giallo Modenese" do noso vehículo. 

O adorno estándar Trofeo consiste en coiro Pieno Fiore estendido, un coiro ultrasuave que Maserati di que é "tratado para desenvolver un carácter individual único ao longo do tempo". Ten un aspecto e unha sensación incrible (con costuras amarelas de contraste) envolvendo os asentos e estendéndose ata o taboleiro e os paneis das portas. O volante deportivo e a palanca de cambios tamén están envoltos en coiro.

Hai unha pantalla táctil multimedia de 8.4 polgadas (controis de navegación por satélite, multimedia incluíndo Apple CarPlay e Android Auto, configuración do coche e moito máis).

Outras inclusións inclúen adornos interiores "3D Matte Carbon" (consola, tablero e portas), control de crucero activo, espellos exteriores con atenuación automática, faros LED automáticos, DRL LED, faros antinéboa, intermitentes e luces traseiras, refrixerador da guantera. , placas de rodadura iluminadas, porta de carga eléctrica, asentos dianteiros axustables eléctricos en 12 direccións, columna de dirección asistida, pantalla táctil multimedia de 8.4" (controis de navegación por satélite, medios que inclúen Apple CarPlay e Android Auto, configuración do vehículo e moito máis), unha pantalla dixital de 7.0 polgadas. no grupo de instrumentos, limpadores sensores de choiva, unha cámara de visión traseira (con función de cámara envolvente), pedais revestidos de aliaxe (e repousapés), portas de peche suave e un teito solar panorámico de vidro. .

Polo tanto, o custo da entrada trae consigo unha cesta de froitas bastante sólida que se acumula ben incluso nesta parte elevada do mercado.

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

Cunha lonxitude de algo máis de 5.0 m, un ancho de case 2.0 m e unha altura de pouco menos de 1.7 m, o Levante cualifica como un todoterreo de tamaño completo, e o equipo de deseño de Maserati conseguiu capturar a personalidade deportiva da súa alta gama. rendemento GranTurismo coupe irmán. este lenzo moito máis alto.

Cunha lonxitude de máis de 5.0 m, un ancho de case 2.0 m e unha altura de pouco menos de 1.7 m, o Levante cualifica como un SUV de tamaño completo.

Os faros LED delgados (adaptativos) sitúanse a ambos os lados dunha agresiva reixa de boca de tiburón adornada co emblema tridente característico situado diante dunha serie de dobres raias verticais igualmente recoñecibles (neste caso negras). Un panel inferior de malla de panal de mel sitúase sobre un rechamante separador de fibra de carbono de alto brillo con enormes entradas de aire limitadas por láminas de fibra de carbono a cada lado. 

O capó abultado presenta dúas ventilacións profundas cara a atrás, aparentemente para axudar a arrefriar o motor, pero tamén parecen ríxidos. Un amplo teito e portas sen marco acentúan o aspecto de coupé, mentres que os faldóns laterais están adornados con insercións de fibra de carbono.

Maserati di que as rodas estándar de aluminio forxado de 22 polgadas son as máis grandes xamais instaladas nun dos seus coches de produción, e o logotipo do Trofeo "Saetta" (frecha) no pilar C é un toque delicado.

O capó abultado presenta dous orificios de ventilación profundos orientados cara atrás, aparentemente para axudar a arrefriar o motor, pero tamén parecen ríxidos.

A carrocería ensancha cara á parte traseira con flancos macizos e un parachoques pronunciado que acentúa a impresionante postura do Trofeo. Hai máis insercións de fibra de carbono de alto brillo no parachoques traseiro, así como ao redor dos tubos de escape cuádruples grosos e de cor escura. 

As luces traseiras LED seguen o mesmo patrón que outros modelos actuais de Maserati, e os condutores deben ter en conta que o distintivo de Levante no Trofeo ten unha liña cromada "Saetta" adicional na parte inferior.

Entón abrir o capó é como abrir unha caixa de xoias Bulgari. Esquece o revestimento de plástico que suaviza as manchas de aceite debaixo, aquí podes ver o motor V3.8 de 8 litros de dobre turbo en todo o seu esplendor. As tapas do eixe de levas e do colector de admisión de cor vermella carmesí están combinadas cun sutil elemento de fibra de carbono na parte superior, adornado con orgullo cun tridente cromado e insignias V8. ¡Brillante!

As luces traseiras LED fanse do mesmo xeito que outros modelos modernos de Maserati.

No interior, a aparencia está ben organizada e a obra en si é impresionante. Pensa en alemán de primeira clase cun toque de Módena.  

Os asentos deportivos esculpidos son obras de arte e o elaborado acolchado acentúa o seu carácter deportivo clásico. O deseño do panel e da consola é relativamente sinxelo, pero o adorno de coiro cosido a man lévao ao seguinte nivel.

O adorno calado de fibra de carbono engade outro punto de diferenza visual (e táctil), as paletas de aliaxe sólidas na columna de dirección engaden a impresión de calidade e o reloxo analóxico de Maserati no centro do cadro de mandos presenta unha esfera única. Arrefriar.

Que práctico é o espazo interior? 7/10

O Levante ten 5003 milímetros de lonxitude, dos cales 3004 milímetros están entre os eixes dianteiro e traseiro; distancia entre eixes inusualmente longa para un coche deste tamaño.

Así, mentres o compartimento do motor do Trofeo encheuse de músculo V8, o resto segue sendo tan práctico e familiar como os seus irmáns menos volátiles.

Para os que están adiante, hai moito respiro.

Os de diante teñen moito espazo para respirar, así como varias opcións de almacenamento, incluíndo unha gran caixa de almacenamento/reposabrazos con tapa entre os asentos, dous portavasos na consola central cun chisqueiro ao seu carón (travieso), un -Bandexa para artigos diversos revestida de fibra diante da palanca de cambios (tamén contén unha toma multimedia USB-A, unha toma de entrada auxiliar e unha ranura para tarxetas SD), unha guantera (refrixerada) decente (con dúas tomas de carga USB no interior), e petos con espazo para botellas en cada porta.

Salto cara atrás, sentado detrás do asento do condutor que tiña a miña posición de 183 cm (6.0 pés), gocei de moito espazo para as pernas e a cabeza, con espazo suficiente para os ombreiros para acomodar a tres adultos en viaxes de lonxitude media.

Saltando por detrás, sentado detrás do asento do condutor que tiña 183 cm (6.0 pés) de altura, gocei de moito espazo para as pernas e para a cabeza.

O almacenamento traseiro vai nos pequenos petos das portas e nos portavasos dobres no apoyabrazos central abatible. Un gran swoosh para as ventilacións traseiras controladas por temperatura (grazas ao control climático estándar de catro zonas da Launch Edition) e hai dous puntos de carga USB-A máis e unha toma de 12 V na parte superior desta unidade de ventilación. 

Cos asentos traseiros plegados 60/40 en posición vertical, a capacidade de carga é de 580 litros relativamente modestos, aínda que unha escotilla de paso permite transportar obxectos longos.

Cos asentos traseiros plegados 60/40, o volume de carga é de 580 litros relativamente modesto.

Baixa os asentos traseiros (mediante un interruptor preto da porta traseira) e ese número crece ata os 1625 litros. Amarre áncoras, correas elásticas nos lados e unha toma de 12 voltios melloran a flexibilidade, ao igual que unha porta de carga eléctrica.  

Para os que queiran enganchar o flotador e asustar aos ponis, o remolque con freo ten unha capacidade de remolque de 2825 kg (750 kg sen freos). E non te molestes en buscar pezas de recambio de calquera descrición, un kit de reparación/inchable (ou unha cama plana) é a túa única opción.

Baixa os asentos traseiros (utilizando o interruptor próximo ao portón traseiro) e ese número ascende a 1625 litros.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 9/10

A idea dunha versión V8 resistente do Levante naceu moito antes do lanzamento do SUV en 2016. O equipo de enxeñeiros de Maserati construíu unha mula de proba propulsada por V8 deseñada para empuxar o chasis do novo coche ata os seus límites. Pero a combinación resultou tan convincente que o "súper" V8 bi-turbo Levante engadiuse á futura formación con bastante rapidez.

Montado por Ferrari en Maranello, o motor Trofeo de 3.8 litros bi-turbo V8 pertence á familia de motores Ferrari F154, aínda que Maserati Powertrain desenvolveu a súa propia versión cunha disposición de manivela transversal máis suave (en lugar de plana) e cárter húmido (en oposición ao cárter seco) lubricación .

O motor Trofeo de 3.8 litros de dobre turbo V8 pertence á familia de motores Ferrari F154.

Trátase dunha unidade de inxección directa de 90 graos, totalmente en aliaxe, con culatas de altas revolucións, arranxos redeseñados de árbores de levas e tren de válvulas e dous turbocompresores paralelos de doble voluta (un por banco de cilindros), cada un deles que entrega aire a través dun único intercooler. .

Con 440 kW (590 CV) a 6250 rpm e 730 Nm a 2500-5000 rpm, Maserati afirma que é o motor V8 de produción máis potente da historia da marca.

A tracción envíase ás catro rodas mediante unha transmisión automática de oito velocidades (de ZF) e o sistema "Q4 Intelligent All-Wheel Drive" de Maserati cun diferencial mecánico de deslizamento limitado na parte traseira.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

O aforro de combustible reivindicado para o ciclo combinado (ADR 81/02 - urbano, extraurbano) é de 13.5 l/100 km, mentres que o motor V8 de dobre turbo emite 313 g/km de CO2.

Mentres conducimos o coche nunha combinación de condicións urbanas, suburbanas e de autoestrada (incluída a condución entusiasta por estrada B), rexistramos un consumo medio de 19.1 l/100 km, que é un número elevado pero non inesperado para un coche de 2.2 toneladas. Un SUV V8 de dobre turbo con tanto potencial de rendemento.

O requisito mínimo de combustible é de gasolina premium sen chumbo de 95 octanos e necesitarás 80 litros deste combustible para encher o depósito.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 9/10

O Maserati Levante non foi valorado nin pola ANCAP nin polo Euro NCAP, aínda que se podería argumentar que as capacidades dinámicas do Trofeo son o seu maior activo en seguridade activa. Pero, de feito, hai moitos sistemas integrados que axudan a evitar accidentes.

Ademais das tecnoloxías esperadas como ABS, EBD e BA, así como control de estabilidade e tracción, funcións Trofeo, recoñecemento de sinais de tráfico, control de crucero adaptativo (con parada e marcha), asistente de mantemento de carril, aviso de saída de carril, asistente de punto cego activo. , Cámara de visión envolvente, Aviso de colisión frontal (incluído AEB), Alerta de tráfico cruzado traseiro, Axudas ao aparcamento dianteiro e traseiro, Cámara de visión traseira, Control de retención e descenso de colina.

O Maserati Levante non foi avaliado nin pola ANCAP nin polo Euro NCAP.

Os faros LED automáticos están equipados con Adaptive Matrix Active High Beam Assist e monitorización da presión dos pneumáticos.

Se, a pesar de todo, un impacto é inevitable, hai seis airbags a bordo (para condutor e pasaxeiro dianteiro, dianteiro e laterais, ademais de dobre cortina).

O asento traseiro ten tres puntos de suxeición superiores para cápsulas infantís/suxeición infantil con ancoraxes ISOFIX nos dous puntos extremos.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

Maserati ofrece unha garantía de tres anos/ilimitada en toda a súa gama, que está fóra do ritmo habitual do mercado de cinco anos/quilometraxe ilimitada (algúns son sete anos), e Mercedes-Benz aumentou a presión co seu recente cambio. a unha garantía de cinco anos. cuberta de verán.  

Por outra banda, a asistencia en estrada 24/25,000 está incluída no prezo da garantía, e só se require o servizo cada dous anos ou XNUMX km, o que suceda antes.

O servizo de prepago está dispoñible en dous niveis: Premium, que inclúe todas as comprobacións e compoñentes/consumibles necesarios, e Premium Plus, que engade pastillas e rotores de freo, así como limpadores.

Como é conducir? 9/10

Entón, imos sacalo do camiño. O Levante Trofeo é incriblemente rápido e soa así. Premendo o pedal do freo, presionando o botón Corsa e premendo o interruptor de mando activa o control de lanzamento e acelera de 100 a 3.9 km/h en só XNUMX segundos.

Con todos os 730 Nm dispoñibles a partir de só 2500 rpm, mantendo ata 5000 rpm, esta besta tira como un tren de mercadorías, e se segues pegando a túa zapatilla no pedal dereito, a potencia máxima de 440 kW asumirá xa a 6250 rpm.

Premendo o pedal do freo, presionando o botón Corsa e premendo o interruptor de mando activa o control de lanzamento e acelera de 100 a 3.9 km/h en só XNUMX segundos.

Dalgunha maneira, os artesáns de Maserati conseguiron que se producise un ruído de escape serio detrás dos turbos, porque o ruxido en ralentí únese ao ruxido do motor a media gama, e detrás ambos producen un berro en toda regla.

Un SUV de cinco prazas non debería ser tan rápido, pero si. Do mesmo xeito que o incriblemente rápido Jeep Grand Cherokee Trackhawk, levarache cara ao horizonte, ruxindo todo o camiño. Pero o Levante Trofeo faino cunha precisión satisfactoria, mostrando o ADN do motor Ferrari e a sofisticación do chasis.

Converter ese impulso cara adiante en tracción lateral é o seguinte reto, e o Trofeo ten algúns trucos baixo a manga, o primeiro dos cales é unha distribución de peso 50/50 entre os eixes dianteiro e traseiro.

Están dispoñibles cinco modos de condución: Normal, ICE (mayor control e eficiencia), Sport, Corsa (carreira) e Off-Road.

A suspensión é de dobre brazo oscilante na parte dianteira e multibrazo na parte traseira, con resortes neumáticos axustables e amortecedores adaptativos nos soportes.

Están dispoñibles cinco modos de condución: Normal, ICE (mayor control e eficiencia), Sport, Corsa (carreira) e Off-Road.

Os resortes de aire proporcionan seis niveis e 75 mm de variación de altura desde a posición máis baixa á máis alta. No modo Corsa Levante, o Trofeo baixa automaticamente ao nivel Aero 2 máis baixo (35 mm máis baixo do normal).   

O Corsa tamén agudiza a resposta do acelerador, aumenta a banda sonora e afrouxa as rendas dos sistemas de estabilización e control de tracción. Os cambios de marcha son máis rápidos, a amortiguación está desactivada e os axustes da tracción integral modificáronse. Co modo de condución predeterminado que envía o 100 % do par ao eixe traseiro, o Trofeo está axustado para a túa estrada favorita.

A pesar dun centro de gravidade relativamente alto (todoterreo), o Levante séntese tenso, equilibrado e seguro nas curvas rápidas. Maserati di que os grosos pneumáticos Continental SportContact 6 (265/35 fr / 295/30 rr) foron axustados específicamente para o Trofeo e aguantan ben a estrada.  

A vectorización do par (mediante freada) funciona sen problemas para controlar o subviraxe, o sistema de tracción integral redistribuíu o par aos eixes (e rodas) que o poden empregar mellor, a dirección asistida eléctrica é precisa e ponderada, e cambia desde a automática de oito velocidades. son rápidos. 

Non obstante, non son un fan das paletas da columna de dirección (como aquí), nin do propio volante.  

A dirección asistida eléctrica é precisa e pesada.

Os enormes discos ventilados e perforados (380 mm dianteiro / 330 mm traseiro) están fixados por pinzas monobloque de aluminio de seis pistóns na parte dianteira e pinzas flotantes de aluminio na parte traseira. Reducen a velocidade rapidamente, mantendo o coche estable incluso nas curvas, e o pedal progresivo é unha gran vantaxe. 

A un ritmo máis lento pola cidade, nun ambiente "normal" máis familiar, o Trofeo anda sorprendentemente ben, a pesar de enormes llantas de 22 polgadas e pneumáticos finos de regaliz, suspensión neumática e amortiguadores complicados para suavizar as cousas. Transformación de Jekyll e Hyde de primeira orde.  

Os asentos deportivos dianteiros son adherentes pero cómodos para longas distancias, e o deseño ergonómico é sinxelo e cómodo de usar. Pódese acceder á pantalla táctil "Maserati Touch Control Plus" de 8.4 polgadas a través do dial rotativo da consola central, táctil (xestos de arrastrar, desprazar, deslizar e xirar) ou de voz, e a interface funciona ben.

Veredicto

O rendemento completo do GT en forma de SUV de cinco prazas non é unha fórmula nova, pero o Maserati Levante Trofeo Launch Edition dálle vida á perfección. Non para os tipos tímidos e xubilados, esta é unha versión grande e audaz do transporte familiar que ofrece funcionalidade cun rendemento escandaloso baixo demanda.