2021 Maserati Levante Review: Trophy

Conducir un todoterreo enorme en liña recta nunha pista de carreiras a máis de 200 km/h parece divertido, pero en realidade é un pouco mal, como levar un elefante bebé a unha exposición canina.

Son tempos estraños, por suposto, e o Maserati Trofeo Levante é un coche bastante estraño: un camión familiar elegante, elegante e caro que tamén ten o corazón e a alma dun coche de carreiras.

De feito, aínda que os SUV de alto rendemento están a converterse nun vehículo cada vez máis común, o Levante, que en realidade funcionou ben como modelo antes desta importante actualización, ten máis rendemento que a maioría.

Isto débese a que ten un gran Ferrari V8 que conduce as catro rodas e ofrece 433 kW e 730 Nm de potencia semellante a un supercoche.

Non é o que se pode chamar un coche típico de compradores de Maserati, pero só aqueles que saben o que significa a insignia do Trofeo -loucura gritando, basicamente- estarán interesados ​​neste extremo da cidade. Non é un coche pequeno, pero paga a pena o prezo do adhesivo (330,000 dólares)?

Maserati Levante 2021: trofeo
Valoración de seguridade	-
tipo de motor	3.8 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	-L / 100 km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$282,100

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 6/10

Sentímolo, pero 330,000 dólares para calquera SUV? Persoalmente, non vexo o valor, pero persoalmente, como comentaremos a continuación na sección Deseño, non vexo o atractivo.

É un dos SUV máis caros que pode comprar o diñeiro, moi por enriba de cousas como o Range Rover Sport SVR (239,187 dólares) ou mesmo o Porsche Cayenne Turbo Coupe (254,000 dólares), aínda que un Ferrari máis caro seguramente está en camiño.

Custa moito, e a forma de andar e de soar grazas ao motor Ferrari custa bastantes dólares.

Só é necesario escoitar o son do motor e sentir o aumento do par para comprender por que alguén se pode namorar deste coche.

Ademais, todo o que toca no coche, por dentro e por fóra, evoca innegablemente unha alta calidade, así como unha enorme cantidade de fibra de carbono por todas partes.

Outras características inclúen rodas pulidas de 21 polgadas, unha pantalla táctil de 8.4 polgadas con navegación e radio DAB, faros LED de matriz completa e un incrible coiro xenuíno Pieno Fiore, "o mellor que o mundo viu", segundo Maserati.

Asentos dianteiros preciosos, aínda que firmes, con calefacción e ventilación, deportivos e axustables en 12 direccións, con logotipos Trofeo bordados nos repousacabezas. Revestimento do techo de alcántara, volante deportivo con levas de cambios de fibra de carbono, sistema estéreo Harman Kardon Premium de 14 altofalantes.

Incluso os asentos traseiros están calefactados. Parece caro, e debería ser. Pero aínda así, 330 mil dólares?

Hai algo interesante no seu deseño? 7/10

Aínda que os outros dous Maserati tratados con Trofeo - os sedanes Ghibli e Quattroporte - son innegablemente fermosos, o Levante non é tan fermoso.

É certo, parece moi bo para un todoterreo, e o Trofeo está tocando -ese gran capó con orificios nasais, branquias vermellas nos lados, fibra de carbono, insignias- realmente leva o seu xogo ao seguinte nivel.

En definitiva, o Levante nunca me pareceu tan guapo como para ser un Maserati.

En xeral, con todo, o Levante nunca me pareceu tan guapo como para ser un Maserati. Estes rapaces son moi bos no estilo, como é de esperar dunha marca italiana premium, pero nin sequera eles poden facer sexy un SUV.

Estou de acordo, parece ben por diante, pero por detrás parece que acaban de quedar sen ideas.

Non obstante, hai que darlle crédito ao feito de que se sente especial por dentro.

Que práctico é o espazo interior? 8/10

Se necesitas transportar cinco persoas con présa, o Levante é unha boa forma de facelo.

Ten moito espazo para a cabeza e os ombreiros, os asentos, aínda que firmes na parte dianteira, son agradables ao tacto e de apoio, e o maleteiro de 580 litros conta cun portón traseiro eléctrico e asentos abatibles.

O maleteiro tamén é bastante amplo, cunha toma de 12 voltios e catro puntos de suxeición. Non obstante, non atoparás un pneumático de reposto alí, polo que non se pode facer uso de todoterreo serio (aínda que probablemente xa o foi se miras esas rodas caras).

O espazo para a cabeza e os ombreiros é abundante, os asentos, aínda que son firmes na parte dianteira, séntense ben e dan apoio.

Na parte dianteira hai enormes petos nas portas con espazo para botellas e dous portavasos grandes. O lixo da consola central ten un aspecto bonito, está feito enteiramente de fibra de carbono, pero é bastante pequeno.

Tamén hai tres portos USB, un na parte frontal e dous na parte traseira, así como conectividade Apple CarPlay e Android Auto.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 9/10

Esta será a última vez que Maserati consiga un verdadeiro motor Ferrari como este V3.8 bi-turbo de 8 litros, un monstro gritador que é bo para 433 kW e 730 Nm.

O futuro, como en todos os lugares, será máis eléctrico e menos ruidoso. De momento, calquera que poida debería gozar desta obra mestra V8 que impulsa as catro rodas a través do sistema de tracción integral baixo demanda do Maserati Q4 mediante un diferencial traseiro de deslizamento limitado e que utiliza unha transmisión automática de oito velocidades.

Un tempo reclamado de 0 a 100 km/h de 3.9 segundos sitúao no territorio do que antes se consideraba un superdeportivo e segue sendo moi rápido, cunha velocidade máxima de 304 km/h inimaxinábeis.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 6/10

O aforro de combustible afirmado oficialmente para o Maserati Levante Trofeo é de 13.5 litros por 100 km, pero iso foi unha sorte. 

Un valor máis realista probablemente estaría nalgún lugar por riba dos 17 litros por 100 km, e superariamos facilmente os 20 litros, conducíndoo como tolos pola pista.

Pero acabas de pagar 330 dólares por un SUV, que che importa a economía de combustible?

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 7/10

A oferta de seguridade de Maserati para o Levante inclúe seis airbags, unha cámara de visión traseira e unha cámara aérea de 360 ​​graos, sensores de aparcamento dianteiros e traseiros, control de crucero adaptativo e detección de punto cego, aviso de colisión frontal Plus, detección de peóns, asistencia de mantemento de carril de tráfico, condutor activo. asistencia e recoñecemento de sinais de tráfico.

O Levante non ten clasificación ANCAP xa que non foi probado aquí.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 6/10

Maserati ofrece unha garantía de tres anos e quilometraxe ilimitada, pero podes mercar unha extensión de garantía de 12 meses ou dous anos, e mesmo unha extensión de garantía do tren motriz de sexto ou sétimo ano.

Cando os coches xaponeses e coreanos moito, moito máis baratos, ofrecen sete ou mesmo 10 anos de garantía, ese está tan lonxe do ritmo que un coche tan rápido debería ser vergonzoso. E se estás a mercar algo italiano, unha garantía mellor e máis longa parece imprescindible. Negociaría coa venda para que engadan unha oferta para unha garantía máis longa.

Se necesitas transportar cinco persoas con présa, o Levante é unha boa forma de facelo.

Maserati di que o servizo Ghibli ten un "custo aproximado de 2700.00 dólares durante os tres primeiros anos de propiedade" cun programa de servizo cada 20,000 km ou 12 meses (o que suceda primeiro).

Ademais, "Ten en conta que o anterior só é indicativo para o programa principal de mantemento programado do fabricante e non inclúe ningún artigo consumible como pneumáticos, freos, etc. nin recargos do distribuidor como taxas ambientais, etc.".

Como é conducir? 8/10

Conducimos os tres Trofeo Maserati no circuíto de Sydney Motorsport Park, e antes nun circuíto onde o Levante sempre pareceu moi bonito e agradablemente caro.

Como era de esperar, o coche de 433 kW é difícil de valorar na vía pública, aínda que houbo cambios interesantes de cando en vez que lle dan cambios rápidos e fortes.

Só fai falta escoitar o soar do motor unhas cantas veces e sentir o aumento do par para entender por que alguén se namoraría deste coche, ou polo menos deste motor.

Na pista, o Ghibli e o Quattroporte de tracción traseira, que usan o mesmo motor que o Levante, foron certamente máis divertidos e tolos de conducir, pero houbo quen elixiu o Levante como o mellor dos tres, incluso para os paseos en circuíto.

Non sei por que alguén querería un SUV que sexa bo na pista, pero se iso é o que queres, definitivamente podo recomendarlle o Levante.

Non hai dúbida de que o seu sistema de tracción integral baixo demanda, que se inclina cara atrás pero que pide axuda ás rodas dianteiras cando é necesario, fíxoo sentir plantado e máis seguro en curvas rápidas e lentas.

Non obstante, hai unha certa sensación de que se lle pide ao seu motor que traballe máis para empuxar toda esa masa polo aire (aínda que os seus freos nunca parecen desaparecer, o que é impresionante cando un SUV pesa máis de dúas toneladas).

Aínda que o gran e impresionante V8 quere e quere acelerar a 7000 rpm (onde golpea a liña vermella, esperando a que cambies de marcha se estás en modo manual, encántame), comezou a chupar moito. soa na parte superior de cada transmisión, coma se estivese tentando desesperadamente obter máis osíxeno.

Soaba diferente aos outros dous coches Trofeo, o que é raro, pero quizais non estaban no seu mellor momento. Esa masa tamén diminuíu un pouco a velocidade máxima en liña recta, pero aínda superou os 220 km/h con facilidade.

Este motor extremadamente agradable é demasiado divertido, aínda que nun sedán como o Ghibli é aínda mellor...

Teño que dicir que quedei realmente impresionado polo bo que estaba o Levante Trofeo na pista. Tanto é así que volvín preguntar, só para asegurarme de non estar tolo.

Por suposto, isto non ten sentido para min persoalmente, e non sei por que alguén querería un SUV que sexa bo na pista, pero se iso é o que estás buscando, entón definitivamente podo recomendarlle o Levante.

Este motor extremadamente agradable é demasiado divertido, aínda que nun sedán como o Ghibli é aínda mellor...

Veredicto

Os Maserati están construídos para compradores nun nicho bastante específico; alguén con moito diñeiro, alguén un pouco maior e, por suposto, alguén que ama as cousas máis finas da vida e aprecia o estilo, a calidade e o patrimonio italianos.

Por regra xeral, non son o tipo de compradores que queren correr polas pistas de carreiras como demos en SUV grandes e rechamantes. Pero parece que hai un oco entre os seguidores de Maserati e están dispostos a investir moito diñeiro en coches co distintivo do Trofeo, como este Levante.

Pode parecer unha creación un pouco estraña, un SUV de carreiras cun motor Ferrari chirriante, pero sorprendentemente, en realidade funciona.