Revisión do Mazda BT-50 2022: XS 1.9 plus SP

Aínda que pasaron menos de 18 meses desde que Mazda presentou a súa nova liña BT-50 ute, a marca acaba de dar un paso adiante para traer un par de novos modelos á liña en ambos extremos da escala de prezos.

Os cambios non só reflicten a natureza ultracompetitiva do mercado de turismos australiano neste momento, senón que tamén recoñecen a presión de mercadotecnia de xogadores menos caros, na súa maioría marcas chinesas, así como o sesgo de Mazda cara ao mercado de flotas.

Mirando as cifras de vendas para 2021, pódese supoñer que Mazda podería vender máis vehículos no segmento de mercado máis popular do país.

Si, o BT-50 pasou comodamente entre as 20 mellores marcas e modelos de 2021 (o mellor para o ano), pero as súas vendas totais para o ano foron 15,662, só lixeiramente por diante de Nisan Navara en 15,113.

Mazda tamén se viu eclipsado pola liña Triton con 19,232 vendas e o Isuzu D-Max co que comparte a maioría dos seus compoñentes con 25,575 vendas.

Por suposto, todos estes modelos deron paso ao Ford Ranger e ao Toyota HiLux, que cambiaron de posición en primeira e segunda posición na clasificación de vendas do ano con 50,229 e 52,801 vendas, respectivamente.

A resposta de Mazda nesta ocasión foi ampliar os segmentos nos que xoga o seu BT-50 ao mesmo tempo que engadía un novo modelo de nivel básico; aquel que vai dirixido á flota corporativa.

Para o extremo superior da gama BT-50, Mazda quitou o po da insignia SP que normalmente se reservaba aos seus modelos de berlinas e hatchback de alto rendemento e aplicouna a un turismo por primeira vez para conseguir unha tractora de aspecto deportivo. gusto.

E no outro extremo do mercado, a compañía engadiu á gama un modelo a prezo reducido; un modelo que pretende ofrecer tantos vehículos como precisan algúns operadores a un prezo lixeiramente inferior.

Como mensaxe clara para as marcas económicas establecidas, o BT-50 XS pode non causar moita impresión, e Mazda admite que o XS será o máis popular entre os compradores de empresas, non os usuarios.

Outros cambios no BT-50 inclúen actualizar os parachoques dianteiro e traseiro en canto a cor e engadir por primeira vez un deseño de chasis de cabina para o modelo de cabina dobre XTR.

Mentres tanto, vexamos máis de cerca o novo modelo base XS, que está dispoñible cun chasis de cabina 4X2, unha camioneta de cabina dobre 4X2 (lado estilizado) e unha camioneta de cabina dobre 4X4.

De feito, as únicas opcións de carrocería non especificadas XS son a opción de cabina Freestyle (estendido) e chasis de cabina 4X4 dispoñible noutras versións BT-50.

Mazda BT-50 2022: XS (4X2) Cárter estándar
Valoración de seguridade
tipo de motor	1.9 l turbo
Tipo de combustible	Motor diésel
Eficiencia do combustible	7l / 100km
Aterrizaxe	2 prazas
Prezo de	$36,553

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 5/10

Como o novo modelo de nivel de entrada para a liña BT-50, é un pouco sorprendente que Mazda non teña tomado un machado na lista de funcións para acadar os seus obxectivos. 

Obtén material básico para asentos de tea, chan de vinilo (que a algúns propietarios lles encantará), un sistema de audio de dobre altofalante e rodas de aceiro de 17 polgadas para a opción de tracción integral e rodas de aliaxe (pero aínda de 17 polgadas). ) para as versións de tracción integral do XS, pero non é un modelo de stripper. Non obstante, obtén unha chave de ignición normal, non un botón de inicio.

A maior medida de redución de custos, por suposto, é o modelo XS que abandona o turbodiésel bruto de 3.0 litros en favor dun turbodiésel de 1.9 litros de catro cilindros. Todo isto significa que o XS é en todos os sentidos un modelo XT cun motor máis pequeno.

Pero mesmo neste contexto, é difícil chamarlle ao XS unha ganga. Nas versións con tracción integral, o XS aforra 3000 dólares en comparación co equivalente XT (e lembra que o motor é a única diferenza).

O XS 4×4 ten llantas de aliaxe de 17 polgadas. (na imaxe da variante XS 4X4)

Aumenta a aposta na tracción integral e o XS aforrache algo máis de 2000 dólares en comparación co equivalente XT. Polo tanto, o XS 4X2 con cabina e chasis custa 33,650 dólares e o XS 4X2 con cabina dobre é de 42,590 dólares.

Ademais dos dólares implicados, o gran atractivo do XT é que ofrece unha ampla gama de opcións en canto a estilos de carrocería e deseño de bandexas, especialmente no extremo da sala de exposicións 4X4, onde o único XS 4X4 dispoñible é unha pickup con dobre cabina. .

O XS usa unha chave de ignición normal en lugar dun botón de inicio. (Versión XS na imaxe)

Aínda que, para ser honesto, este é o deseño máis popular. O teu por 51,210 dólares; aínda moito máis que algúns xogadores xaponeses e surcoreanos.

A proposta de compra, por suposto, é que estás a conseguir a calidade de Mazda a un prezo moito máis acorde con marcas económicas, algunhas das cales existen en relativa escuridade neste mercado e moitas das cales non gozan dunha boa reputación. .

As adicións ao SP inclúen unha llanta especial de aliaxe de 18 polgadas cun acabado negro metálico. (Imaxe variante SP) (Imaxe: Thomas Wielecki)

A realidade é que Mazda aínda é máis caro que moitos dos seus compañeiros, e non reduciron os seus motores para eclipsalo. Dólar por dólar, hai moitas opcións de mellor relación calidade-prezo.

O director de mercadotecnia de Mazda Australia, Alastair Doak, díxonos que os tempos dos compradores de flotas que compraban exclusivamente en función do prezo xa pasaron.

"Tamén cómpre ter en conta os custos do servizo, o apoio ao produto e a revenda", díxonos.

Ao mesmo tempo, a versión SP do BT-50 está deseñada para ocupar as mentes opostas dos compradores.

Baseado na especificación GT existente con adornos de coiro, asento do condutor eléctrico, asentos dianteiros calefactados, arranque remoto do motor (en versións automáticas) e sensores de aparcamento dianteiros, o SP engade interior e exterior para ofrecer a experiencia máis deportiva do BT-50.

SP engade adornos interiores e exteriores para ofrecer a experiencia máis deportiva do BT-50. (Imaxe variante SP) (Imaxe: Thomas Wielecki)

Os complementos inclúen unha llanta de aliaxe personalizada de 18 polgadas con acabado negro metálico, molduras de coiro de dous tons específicos para SP con insercións de ante, molduras deportivas negras para a célula, extensións de pasos de roda negras, chanzos laterais, porta dianteira e portón traseiro escurecidos. asas, unha reixa escurecida e unha tapa do maletero con rolos sobre o forro da bañeira.

Dispoñible só en forma de camioneta pickup 4X4 con cabina dobre, o SP custa 66,090 dólares (MLP) cunha transmisión automática instalada. Só o BT-50 Thunder é máis caro, mentres que o SP é máis barato que o Nissan Navara Pro 4X Warrior e o HiLux Rogue por uns 4000 dólares.

Seguiremos este lanzamento do BT-2022 en 50 con revisións específicas de SP en AdventureGuide e XS en TradieGuide, así que estea atento a esas probas máis extensas.

Hai algo interesante no seu deseño? 7/10

Un toque realmente agradable é como Mazda pensou en como se usarían e personalizarían estes vehículos para o seu papel no mundo real. Neste caso, é interesante instalar cámaras estéreo que sinalizan a freada de emerxencia autónoma.

Ao montar as cámaras na parte superior do parabrisas, AEB seguirá funcionando perfectamente aínda que o propietario, como moitos deles, decida instalar unha barra antivuelco no coche.

Todos os 4X2 BT-50 australianos están equipados coa suspensión High-Rider. (na imaxe da variante XS 4X2)

Mazda tamén descubriu que, se o condutor non precisa necesariamente de tracción integral, adoita apreciar a distancia extra ao chan.

É por iso que todos os 4X2 BT-50 australianos están equipados coa sinatura suspensión High-Rider, que engade algúns polgadas máis de distancia ao chan.

A nosa característica favorita, pola súa banda, recoñece que o café xeado con leite é un dos catro grandes grupos de alimentos tradicionais. Entón, finalmente, está o ute cun portavasos redondo e outro cadrado para o inevitable cartón de leite.

Que práctico é o espazo interior? 7/10

O equipo BT-50 é típico para este tipo de equipos, polo que os pros e os contras tamén son similares. Aínda que dispón de cinco asentos, o asento traseiro da versión con cabina dobre é bastante erguido e non será apto para persoas grandes que viaxan longas distancias.

Pero un bo toque é o receso na parte inferior do piar B para un espazo extra para os dedos. A base traseira do banco tamén está dividida en seccións 60/40 e hai almacenamento debaixo.

O interior é moi parecido a un coche. (Versión XS na imaxe)

No asento dianteiro, é relativamente parecido a un coche e moi parecido a un Mazda de mirar e tocar. O modelo base ten un asento axustable en seis direccións, mentres que as versións máis caras teñen un asento do condutor axustable en oito direccións.

A consola central está equipada cun cargador USB, e os modelos con cabina dobre tamén teñen un cargador para asentos traseiros. En cada porta hai incorporado un gran soporte para botellas e o BT-50 tamén ten dúas guanteras.

O sofá traseiro BT-50 cunha cabina dobre é bastante vertical. (Versión XS na imaxe)

A disposición de cabina dobre funciona contra o espazo de carga na parte traseira, o que non é típico deste coche, pero significa que o espazo de carga é demasiado curto para a carga que moitas persoas teñen en mente cando pensan niso.

Tamén tes que gastar diñeiro extra para conseguir un revestimento de tanque no BT-50, pero cada modelo ten catro puntos de conexión, excepto o SP, que só ten dous.

O revestimento do tanque é un extra para o BT-50. (Versión XS na imaxe)

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 6/10

Esta é unha gran noticia aquí; un novo motor máis pequeno no modelo XS. Aínda que a redución de tamaño está de moda, os tipos conservadores que se aliñan para as cabinas dobres non sempre coinciden en que máis pequenos é mellor cando se trata do que hai baixo o capó. Non é ningún segredo que o motor de tres litros de Mazda noutros modelos é un gran atractivo.

Non obstante, é innegable que os motores turbodiésel máis pequenos poden funcionar no mundo real, entón que aspecto ten este? En comparación co BT-3.0 de 50 litros, o volume do motor reduciuse en máis dun litro e a cilindrada do motor é de só 1.9 litros (1898 cmXNUMX).

En termos xerais, o motor máis pequeno entrega 30 kW ao seu irmán maior (110 kW en lugar de 140 kW), pero a verdadeira diferenza reside no par ou na potencia de tracción, onde o motor de 1.9 L está detrás dos 100 Nm do motor de 3.0 L (350 Nm en lugar de 450 Nm).

O novo turbodiésel de 1.9 litros ofrece 110 kW/350 Nm. (Versión XS na imaxe)

Mazda compensou isto algo ao equipar o coche de 1.9 litros cunha relación final máis curta (menor) en diferenciais de 4.1:1 en comparación co 3.727:1 do tres litros.

As seis relacións da automática de seis velocidades (a diferenza do BT-3.0 de 50 litros, o de 1.9 litros non ofrece transmisión manual) seguen sendo as mesmas en calquera das dúas versións, sendo tanto a quinta como a sexta relacións para unha maior economía de combustible.

Entón, que significa isto para transportar e remolcar, dúas cousas que os vehículos modernos adoitan facer? En canto á carga útil, o XS pode transportar tanto como calquera outra variante do BT-50 (ata 1380 kg, dependendo da disposición da cabina), pero ten capacidade de transporte reducida.

Dado que o paquete mecánico do BT-3.0 de 50 litros non cambiou, non é de estrañar que non cambiou moito. (variante SP na imaxe) (imaxe: Tomas Veleki)

Mentres que o BT-3.0 de 50 litros está clasificado para arrastrar un remolque con freos de ata 3500 kg, as versións de 1.9 litros baixan a 3000 kg. Esa cifra, con todo, aínda é mellor que moitos vagóns XNUMXWD de tamaño completo de hai só uns anos, e o ute terá unha capacidade de remolque máis que suficiente para moitos compradores.

A transmisión para o resto da gama BT-50 de 3.0 litros permanece sen cambios.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 8/10

Os dous motores BT-50 son compatibles con Euro 5, mentres que a unidade máis pequena ten unha vantaxe de papel no aforro de combustible no ciclo combinado de exactamente un litro por 100 km (6.7 fronte a 7.7 litros por 100 km).

Dado que ambas unidades ofrecen o mesmo nivel de tecnoloxía (dobres árboles de levas en cabeza, catro válvulas por cilindro e inxección common-rail), a diferenza redúcese a un menor diferencial e á vantaxe inherente dun motor máis pequeno.

Por suposto, ás veces a teoría non coincide coa realidade, nese caso realmente non tivemos a oportunidade de percorrer unha gran distancia no XS.

Non obstante, rexistramos unha media de 7.2 litros por cada 100 km, principalmente en estradas do país, que, combinados cun depósito de 76 litros, proporcionaban unha autonomía de máis de 1000 km.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10

A seguridade de Ute percorreu un longo camiño nos últimos tempos, e Mazda é unha proba diso. Incluso na súa versión máis básica de cabina única do XS 4x2, Mazda ten freada de emerxencia autónoma, aviso de colisión frontal, control de costas, aviso de saída de carril e evitación, alerta de tráfico cruzado traseiro, cámara de visión traseira e crucero activo. -xestión, recoñecemento da sinalización viaria e vixilancia dos puntos cegos.

No lado pasivo, hai airbags para cada pasaxeiro, incluíndo cortinas de lonxitude total para os pasaxeiros traseiros na variante de dobre cabina.

O BT-50 tamén ten o que se denomina redución de colisións secundarias, que é un sistema que detecta que se produciu unha colisión e aplica os freos automaticamente para evitar unha colisión secundaria.

A seguridade Ute percorreu un longo camiño nos últimos tempos. (Versión XS na imaxe)

As únicas características de seguridade que faltan no XS en comparación coas versións máis caras son os sensores de aparcamento dianteiros e traseiros no chasis de cabina simple 4×2 e os sensores de aparcamento dianteiros nas versións con cabina dobre do modelo XS.

Non obstante, a cámara de visión traseira estándar compensa a maior parte diso. Tamén perderás o acceso remoto sen chave no XS.

Toda a gama BT-50 recibiu un máximo de cinco estrelas nas probas ANCAP.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 6/10

O BT-50 en calquera das súas formas está cuberto pola garantía de cinco anos de quilometraxe ilimitada de Mazda Australia.

Mazda ofrece un modo de servizo de prezo fixo para todos os BT-50 e podes consultar os prezos no sitio web da compañía. Os intervalos de servizo son cada 12 meses ou 15,000 km, o que suceda primeiro.

Como é conducir? 5/10

Dado que o paquete mecánico do BT-3.0 de 50 litros non cambiou, non é de estrañar que non cambiou moito.

O motor segue sendo un intérprete competente máis que inspirador. Pode sentirse un pouco ruidoso e ruidoso cando estás a traballar duro, pero grazas a todo ese torque, non pasa moito tempo.

Na estrada, a dirección lixeira dáche confianza e, aínda que o paseo non é tan suave como algúns da competencia, polo menos a suspensión dianteira e traseira séntense bastante ben sincronizadas.

Pero o paseo segue a ser brusco, mentres que a cantidade de balance corporal nunca che incita a explorar ningún lugar preto dos límites. Este último dificilmente pode ser chamado de crítica, pero o certo é que algúns dos compañeiros de Mazda ofrecen un paseo máis desafiante.

Pode sentirse un pouco ruidoso e ruidoso cando estás a traballar duro, pero grazas a todo ese torque, non pasa moito tempo. (variante SP na imaxe) (imaxe: Tomas Veleki)

Todoterreo, o Mazda pronto demostra que ten a intelixencia suficiente para ser un compañeiro convincente no monte. O noso paseo por superficies secas pero moi rochosas, soltas e bastante empinadas foi suave para o Mazda, con só golpes máis grandes en ángulos estraños que requirían o uso dun bloqueo do diferencial traseiro.

Os pneumáticos Bridgestone Dueller A/T de 18 polgadas son probablemente un paso máis que os zapatos que usan moitos vehículos de dobre cabina.

Aínda que a súa caixa de cambios de baixa relación probablemente salvará o touciño todoterreno do XS (non tivemos a oportunidade de descubrilo), nada pode ocultar que eses 30 kW, 1.1 litros de motor e, o máis importante, 100 Nm de motor. torque é AWOL. . 

Esta é en gran parte a razón pola que os duros índices de condución de Morley son máis altos, e se compras un BT-1.9 de 50 litros cun Ranger de 2.0 litros dependendo do tamaño do motor, hai unha gran diferenza de potencia. Só tes que montar a BT-50 XS con máis forza que a maioría das bicicletas modernas durante máis tempo e aínda non cubrirás as mesmas capacidades que a versión de 3.0 litros.

O noso paseo por superficies secas pero moi rochosas, soltas e bastante empinadas foi fácil para o Mazda. (variante SP na imaxe) (imaxe: Tomas Veleki)

O motor aínda fai moito ruído e ruído, e aínda que un motor de menor cilindrada ás veces será máis suave que o seu irmán maior, este non é o caso aquí.

Unha vez que estás en marcha, as cousas melloran a medida que o motor se relaxa e a caixa de cambios alcanza as meritorias 1600 rpm a 100 km/h.

De xeito illado (que é como a maioría da xente percibe a cousa), o XS exhibe a determinación pouco impresionante que caracteriza aos modernos turbodiésel, combinado cun grao de intelixencia dunha transmisión automática de seis velocidades.

Pero, de novo, o paseo máis curto no BT-3.0 de 50 litros dirá que falta algo no XS.

Seguiremos este lanzamento do BT-2022 en 50 con revisións específicas de SP en AdventureGuide e XS en TradieGuide, así que estea atento a esas probas máis extensas.

Veredicto

O descontento é unha palabra no xogo de automóbiles e, aínda que cambiar a un motor máis pequeno para baixar o prezo uns poucos dólares non arruinou o BT-50, si que reduciu a súa tracción e rendemento. Ademais, aínda é máis caro que algúns dos seus competidores, incluído o seu parente mecánico próximo o Isuzu D-Max, que se pode ter cun motor de 3.0 litros e unha capacidade total de remolque de 3.5 toneladas por un par de centos de dólares. para un tanque de gasóleo.

Algúns compradores simplemente esperarán máis que os 2000 ou 3000 dólares aforrados por unha degradación do motor.

En canto ao SP, ben, a idea dun coche deportivo de dobre cabina non é do gusto de todos, pero probablemente sexa o máis próximo que poidas conseguir. Non obstante, calquera deportividad é o resultado dun enfoque visual, e conducir o SP é inmediatamente recoñecible como membro da familia BT-50.

Nota: CarsGuide asistiu a este evento como convidado do fabricante, proporcionando aloxamento e comidas.