Visión xeral da gama Volkswagen Lupo

Ás veces, incluso un bo coche é inmerecidamente esquecido e descontinuado. Este foi o destino do Volkswagen Lupo, un coche que se distinguiu por unha gran fiabilidade e un baixo consumo de combustible. Por que pasou isto? Imos tentar descifralo.

A historia do Volkswagen Lupo

A principios de 1998, os enxeñeiros da empresa Volkswagen recibiron a tarefa de crear un coche barato para operar principalmente en áreas urbanas. Isto significaba que o coche tiña que ser pequeno e consumir o menos combustible posible. No outono do mesmo ano, o coche máis pequeno da empresa, o Volkswagen Lupo, saíu da cadea de montaxe.

Parecía a primeira versión do Volkswagen Lupo de 1998, cun motor de gasolina

Era un hatchback con tres portas que podía levar catro pasaxeiros. A pesar do escaso número de persoas transportadas, o interior do coche era amplo, posto que se fixo na plataforma Volkswagen Polo. Outra diferenza importante do novo coche urbano foi unha carrocería galvanizada que, segundo as garantías dos deseñadores, estivo protexida de forma fiable contra a corrosión durante polo menos 12 anos. O adorno interior era sólido e de alta calidade, e a opción de acabado lixeiro foi ben cos espellos. Como resultado, o interior parecía aínda máis espazos.

O acabado lixeiro do Volkswagen Lupo creou a ilusión dun interior espazos

Os primeiros coches Volkswagen Lupo estaban equipados con motores de gasolina e diésel, cuxa potencia era de 50 e 75 CV. Con. En 1999, instalouse no coche un motor Volkswagen Polo cunha capacidade de 100 CV. Con. E a finais do mesmo ano apareceu outro motor, a gasolina, con inxección directa, que xa producía 125 CV. Con.

Todos os motores de gasolina do Volkswagen Lupo son en liña e transversais.

En 2000, a empresa decide actualizar a alineación e estrea o novo Volkswagen Lupo GTI. O aspecto do coche cambiou, volveuse máis deportivo. O parachoques dianteiro sobresaía un pouco máis adiante e tres grandes tomas de aire apareceron na carrocería para un arrefriamento máis eficiente do motor. Tamén se cambiaron os pasos de roda, que agora podían acomodar pneumáticos de perfil ancho.

Nos modelos posteriores do Volkswagen Lupo, o volante estaba recortado con coiro natural.

A última modificación do coche apareceu en 2003 e chamábase Volkswagen Lupo Windsor. O volante estaba adornado con coiro xenuíno, o interior tiña unha serie de forros na cor da carrocería, as luces traseiras fixéronse máis grandes e escurecéronse. Windsor podería estar equipado con cinco motores: tres de gasolina e dous diésel. O coche produciuse ata 2005, entón a súa produción foi interrompida.

Alineación Volkswagen Lupo

Vexamos máis de cerca os principais representantes da formación Volkswagen Lupo.

Volkswagen Lupo 6Х 1.7

O Volkswagen Lupo 6X 1.7 é o primeiro representante da serie, producido entre 1998 e 2005. Como corresponde a un coche urbano, as súas dimensións eran pequenas, só 3527/1640/1460 mm, e a distancia ao chan era de 110 mm. O motor era diésel, en liña, situado diante, transversalmente. O propio peso da máquina era de 980 kg. O coche podía acelerar ata 157 km/h e a potencia do motor era de 60 litros. Con. Cando circulaba en condicións urbanas, o coche consumía 5.8 litros de combustible por cada 100 quilómetros, e cando circulaba por estrada, esta cifra baixou a 3.7 litros por cada 100 quilómetros.

O Volkswagen Lupo 6X 1.7 produciuse con motores de gasolina e diésel.

Volkswagen Lupo 6X 1.4 16V

Volkswagen Lupo 6X 1.4 16V non difería do modelo anterior nin en tamaño nin aparencia. A única diferenza deste coche era o motor de gasolina de 1390 cm³. O sistema de inxección do motor estaba distribuído entre catro cilindros, e o propio motor estaba en liña e estaba situado transversalmente no compartimento do motor. A potencia do motor alcanzou os 75 CV. Con. Cando circulaba pola cidade, o coche consumía unha media de 8 litros por cada 100 quilómetros, e na estrada - 5.6 litros por cada 100 quilómetros. A diferenza do seu predecesor, o Volkswagen Lupo 6X 1.4 16V era máis rápido. A súa velocidade máxima alcanzou os 178 km/h, e o coche acelerou ata os 100 km/h en só 12 segundos, o que daquela era un moi bo indicador.

O Volkswagen Lupo 6X 1.4 16V é lixeiramente máis rápido que o seu predecesor

Volkswagen Lupo 6X 1.2 TDI 3L

Volkswagen Lupo 6X 1.2 TDI 3L pódese chamar sen esaxeración o coche máis económico da serie. Durante 100 km de carreira na cidade, gastou só 3.6 litros de combustible. Na autoestrada, esta cifra era aínda menor, só 2.7 litros. Tal frugalidade explícase polo novo motor diésel, cuxa capacidade, a diferenza do seu predecesor, era de só 1191 cm³. Pero hai que pagar por todo, e o aumento da eficiencia afectou tanto á velocidade do coche como á potencia do motor. A potencia do motor Volkswagen Lupo 6X 1.2 TDI 3L era de só 61 CV. s, e a velocidade máxima era de 160 km/h. E este coche tamén estaba equipado cun sistema de turbocompresor, dirección asistida e sistema ABS. O lanzamento do Volkswagen Lupo 6X 1.2 TDI 3L lanzouse a finais de 1999. A maior eficiencia do modelo provocou inmediatamente unha gran demanda entre os residentes das cidades europeas, polo que o coche foi producido ata 2005.

Volkswagen Lupo 6X 1.2 TDI 3L aínda é considerado o modelo máis económico da liña Lupo

Volkswagen Lupo 6X 1.4i

Volkswagen Lupo 6X 1.4i é unha versión de gasolina do modelo anterior, que en aparencia non era diferente del. O coche estaba equipado cun motor de gasolina cun sistema de inxección distribuída. A cilindrada do motor era de 1400 cm³ e a súa potencia alcanzaba os 60 CV. Con. A velocidade máxima do coche era de 160 km/h e o coche acelerou a 100 km/h en 14.3 segundos. Pero o Volkswagen Lupo 6X 1.4i non se pode chamar económico: a diferenza do seu homólogo diésel, cando circulaba pola cidade consumía 8.5 litros de gasolina por cada 100 quilómetros. Ao circular pola autoestrada, o consumo diminuíu, pero non moito, ata 5.5 litros por cada 100 quilómetros.

Volkswagen Lupo 6X 1.4i FSI 16V

Volkswagen Lupo 6X 1.4i FSI 16V é unha continuación lóxica do modelo anterior. Presenta un novo motor de gasolina, cuxo sistema de inxección era directo en lugar de distribuído. Debido a esta solución técnica, a potencia do motor aumentou ata os 105 CV. Con. Pero o consumo de combustible ao mesmo tempo diminuíu: ao circular pola cidade, o Volkswagen Lupo 6X 1.4i FSI 16V consumía 6.3 litros por cada 100 quilómetros, e cando circulaba pola estrada, só necesitaba 4 litros por cada 100 quilómetros. Ademais, os coches deste modelo estaban necesariamente equipados con sistemas ABS e dirección asistida.

A gran maioría dos coches Volkswagen Lupo 6X 1.4i FSI 16V son amarelos

Volkswagen Lupo 6X 1.6i 16V GTI

O Volkswagen Lupo 6X 1.6i 16V GTI é o coche máis potente da serie Lupo, como mostra claramente o motor de gasolina de 125 CV. Con. Capacidade do motor - 1598 cm³. Para tal potencia, hai que pagar cun consumo de combustible máis elevado: 10 litros cando circulas pola cidade e 6 litros cando circulas pola estrada. Cun estilo de condución mixto, o coche consumiu ata 7.5 litros de gasolina. Os salóns do Volkswagen Lupo 6X 1.6i 16V GTI foron recortados con coiro xenuíno e polipiel, e o adorno podía facerse en cores escuras e claras. Ademais, o comprador podería encargar a instalación dun conxunto de insercións de plástico na cabina, pintadas para que coincida coa cor da carrocería. A pesar da alta "glotonía", o coche tivo unha demanda constantemente alta dos compradores ata que se deixou de fabricar en 2005.

O aspecto do Volkswagen Lupo 6X 1.6i 16V GTI cambiou, o coche parece máis deportivo

Vídeo: Inspección Volkswagen Lupo 2002

German Matiz))) Inspección de Volkswagen LUPO 2002.

Motivos para o fin da produción de Volkswagen Lupo

A pesar de que o Volkswagen Lupo ocupou con confianza o seu lugar no segmento de coches urbanos de baixo custo e tiña unha gran demanda, a súa produción durou só 7 anos, ata 2005. En total, 488 mil coches saíron das cintas transportadoras da empresa. Despois diso, Lupo pasou a ser historia. A razón é sinxela: a crise financeira global que asola o mundo tamén afectou aos fabricantes de automóbiles europeos. O caso é que a gran maioría das fábricas que producen Volkswagen Lupo non estaban situadas en absoluto en Alemaña, senón en España.

Edificio da sede de Volkswagen. Situado en Wolfsburg, Alemaña

E nalgún momento, o liderado da empresa Volkswagen deuse conta de que a produción deste coche no estranxeiro non era rendible, a pesar da constante alta demanda. Como resultado, decidiuse reducir a produción do Volkswagen Lupo e aumentar a produción do Volkswagen Polo, xa que as plataformas para estes coches eran as mesmas, pero o Polo produciuse principalmente en Alemaña.

O custo de Volkswagen Lupo no mercado de automóbiles usados

O prezo dun Volkswagen Lupo no mercado dos automóbiles usados ​​depende de tres factores:

• a partir do ano de fabricación do coche (canto máis tarde se lanzou o coche, máis caro custará);
• desde a configuración do coche (isto aplícase principalmente aos motores: os coches diésel son tradicionalmente máis caros que os de gasolina);
• do estado técnico do vehículo.

En base a estes criterios, agora os prezos estimados dun Volkswagen Lupo en bo estado técnico quedan así:

• coches de 1998-2000 - de 80 a 100 mil rublos;
• coches de 2000-2003 - de 120 a 160 mil rublos;
• coches de 2003-2005 - de 130 a 220 mil rublos.

Entón, os enxeñeiros alemáns conseguiron crear un coche case perfecto para o uso urbano, pero a economía global dixo a súa e a produción detívose, a pesar da gran demanda. Non obstante, o Volkswagen Lupo aínda se pode mercar no mercado doméstico de automóbiles usados ​​e a un prezo moi accesible.