Revisión do Nissan Navara 2022: Pro-4X Warrior

Os eventos mundiais significan que quizais o perdeches, pero o Nissan Navara N-Trek Warrior converteuse nunha das maiores historias de éxito do automóbil de 2020.

A creación dos recoñecidos enxeñeiros de automóbiles de Melbourne, Premcar, o Warrior orixinal esgotouse case ao instante, impresionando tanto a compradores como a críticos co seu impresionante estilo e as actualizacións do chasis todoterreno.

Inevitablemente, co MY21 Navara moi actualizado, a segunda actualización importante desde que se estreou a serie D23 en 2014, chega inevitablemente unha nova versión do Warrior con aínda máis capacidade 4x4 para igualar o seu estilo actualizado e mellores especificacións.

Os potenciais compradores de Ford Ranger Raptor e Toyota HiLux Rugged X deberían pensar dúas veces antes de asinar a liña de puntos?

Nissan Navara 2022: Warrior PRO-4X (4X4)
Valoración de seguridade
tipo de motor	2.3 l turbo
Tipo de combustible	Motor diésel
Eficiencia do combustible	8.1l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$69,990

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

Ancho e musculoso, con 90 mm máis de lonxitude, 45 mm máis de ancho e 40 mm máis de altura que o PRO-4X normal, o Warrior parece a parte, axudado por un capó e unha reixa Titan de lonxitude total do mercado estadounidense. estraga tan dramáticamente o aspecto do Nissan. Por certo, a distancia entre eixes segue sendo a mesma: 3150 mm.

Amplo e musculoso, o Guerreiro parece a parte.

Non obstante, os adhesivos parecen un pouco pouco orixinais e elegantes, e a placa vermella pode non ser do gusto de todos, pero o Guerreiro consegue exactamente o que espera o seu público obxectivo: destacando das clases habituais de ute.

Esta parte frontal máis en bloque está combinada cunha bañeira máis alta que funciona ben coa peza central antiga.

O mérito tamén vai para o equipo de deseño de Nissan por unha actualización tan drástica do estilo tímido do D2014 23. Esta parte frontal máis en bloque está combinada cunha bañeira máis alta que funciona ben coa peza central antiga. O resultado final significa que o MY22 Navara foi un aspecto moderno durante todos estes anos... ata que te enganches, é dicir.

Que práctico é o espazo interior? 7/10

Non hai nada fundamentalmente malo na cabina do Guerreiro, mesmo en 2022.

Aínda que non semella unha cova, a cabina é o suficientemente espazosa, con espazo na parte dianteira para a maioría da xente grazas ao amplo espazo para a cabeza, os ombreiros e as pernas. Se es máis baixo, o airbag do condutor tamén ten unha altura de elevación, o que significa que non teñen que mirar por detrás desa liña máis voluminosa do capó. Mágoa que o asento do pasaxeiro non encaixa.

Os asentos acolchados agradablemente que che manteñen cómodo incluso horas despois de estar sentado neles e montando as pistas 4×4 son unha proba máis da súa fiabilidade no deseño e na execución.

Aínda que a cabina non é cavernosa, certamente é o suficientemente espazosa.

O taboleiro familiar é sinxelo e tradicional, aínda que ben pensado, coa maior parte do aparello controlado por bos botóns anticuados en lugar de escondidos en pantallas táctiles infernais. A ventilación é fácil de atopar e fácil de atopar, os instrumentos son claros e atractivos e tamén hai moito espazo de almacenamento. Tamén somos fans do volante deportivo de tres raios.

Atopar a posición de condución correcta non é difícil para a maioría da xente, aínda que a columna de dirección só se axusta á altura (polo que non hai alcance), mentres que a visibilidade segue a ser bastante boa por todas partes, o resultado das ventás laterais profundas e unha excelente visibilidade panorámica estándar. cámara. Este último é unha gran bendición, xa se trate de manobrar pedras no arbusto ou de negociar un típico sábado pola mañá no aparcamento dun supermercado.

Non é só a falta de control de crucero adaptativo o que revela as deficiencias do Navara. O deseño do cadro de mandos parece anticuado en comparación con algúns dos novos rivais de Nissan, incluso aqueles que custan varias veces menos que o Warrior, como o GWM Ute Cannon. Tampouco se parece a un camión, e nada máis que pasamáns montados nun pilar (e está no alto, por suposto) separa este deseño do panel dun típico coche de pasaxeiros.

Os asentos suaves proporcionan confort incluso horas despois de ser ocupados.

En marcado contraste co exterior agresivo, todo o interior parece un pouco pirotécnico, o que non é axudado polo logotipo bordado nos repousacabezas. Estamos dispostos a apostar que non todos os afeccionados ao off-road son afeccionados á mercería.

Nissan redeseñou o respaldo dos asentos traseiros e o coxín traseiro durante o lavado de cara, e non podemos criticar a segunda fila. De novo, non é moi espazos, pero o axuste e o acabado son bos, a visibilidade é boa, hai comodidades útiles como un apoyabrazos central con portavasos e ventilacións para os pasaxeiros orientados cara atrás, e a entrada/saída é facilitada por esas asas nos piares.  

O lavado de face do MY21 D23 prometía, entre outros cambios, un mellor illamento acústico e un chasis máis ríxido e resistente para reducir o ruído/vibración/a dureza da transmisión. Desta volta, esas críticas parecen menos obvias, o que significa que viaxar no Warrior é menos fatigoso e cansativo que calquera Navara anterior. Non discutiríamos que Nissan é agora o líder da súa clase, pero os nerviosos e inquedos bogeymen do pasado agora son menos.

Gústanos o volante deportivo de tres raios.

Na parte traseira, o chan da cama de carga Warrior mide 1509 mm de longo, 1469 mm na parte superior, 1560 mm de ancho ao nivel do chan e 1490 mm no nivel superior, e o ancho do arco das rodas é de 1134 mm. A abertura da porta traseira é de 1360 mm e a altura total da parede é de 519 mm. Información útil para coñecer.

Finalmente, o eixe traseiro reforzouse e a carrocería foi máis grande e equipado con ganchos de montaxe planos, o que resultou nunha maior carga útil. O GVM (peso bruto do vehículo) aumenta de 100 kg a 3250 kg e o peso total é de 5910 kg. A carga útil é de 952 kg (vehículo) e 961 kg (mecánica), o peso en vacío é de 2289 kg (persoa) e 2298 kg (vehículo), e a forza de remolque é de 3500 kg (con freos) e 750 kg (sen freos), a carga máxima no gancho de remolque é de 350 kg.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

Non te equivoques. O N-Trek Warrior anterior (2019/2020) foi a mellor versión do Navara na súa forma actual que podías mercar, dándolle un toque todoterreno que non tiñan os modelos habituais, aínda que enmascara mellor o seu decepcionante rendemento en estrada. dinámica e sofisticación. O ruído e o tambaleo da suspensión non importaban moito na condución en XNUMXWD.

Nesta ocasión, Premcar está baseándose no progreso que trae o lavado de cara de Navara 2021, incluíndo unha mellora da rixidez do chasis, suspensión, medidas de redución de ruído/vibración/arnés, confort e seguridade. Foi un extenso programa de enxeñería de 12 meses situado en Melbourne.

Nissan tamén construíu o MY22 Warrior ao redor do PRO-4X, mellor equipado e de mellor especificación (a partir de 58,130 dólares excluíndo os custos de viaxe manual / 60,639 dólares por vehículo) agora que a antiga clase N-Trek pasou á historia, o que equivale a Wildtrak e Rogue en comparación con Ranger e HiLux respectivamente.

Polo tanto, os prezos aumentaron agora 4500 dólares para comezar en 67,490 dólares antes da viaxe para o manual Warrior e 69,990 dólares antes do ORC para o vehículo Warrior, que será a elección da gran maioría dos compradores.

Entón, que che ofrece o Warrior Premium de 9360 dólares?

Para os fans do 4x4 moito. Coñecemento das actualizacións de enxeñería de Premcar, para comezar. Ademais, hai unha barra antivuelco dianteira Safari compatible con cabrestante con barra de luces integrada, enganche específico para Warrior, unha placa antideslizante grande e grosa para unha mellor protección do motor, pneumáticos Cooper Discoverer All Terrain AT3 275/70R17 (incluíndo a aliaxe lixeira de recambio) , un aumento do peso bruto do vehículo en 100 kg (agora 3250 kg), distancia ao chan de 260 mm (ata 40 mm, con resortes e pneumáticos de 15 mm e 25 mm respectivamente), vías 30 mm máis anchas (ata 1600 mm), suspensión rediseñada con novas taxas de resorte e amortecedores que melloran tanto o manexo como o confort de marcha), e un parachoques máis grande e máis alto para reducir a dureza dos choques ao percorrer a suspensión total.

En comparación co camión antigo, o ángulo de aproximación do Warrior 2.0 mellorou en catro graos (ata 36 °), pero o ángulo de saída diminuíu en 0.8 ° (ata 19.8 °) debido a este pneumático de reposto de tamaño completo. O ángulo da rampa está clasificado en 26.2°, o que é 3.3° mellor.

Como todos os modelos PRO-4X, na zona de seguridade atoparás freada de emerxencia autónoma (AEB), aviso de colisión frontal, aviso de saída de carril, intervención de carril intelixente, aviso de punto cego, monitor de visión envolvente con obxectos de detección de movemento, todoterreo. monitor, alerta de tráfico cruzado traseiro, axuda de luces altas e limpadores sensores de choiva, entre outros.

Teña en conta, con todo, que o control de crucero carece de funcións adaptativas, un sinal da avanzada idade do Navara.

O Pro-4X Warrior presenta unha pequena pantalla táctil central de 8.0 polgadas.

Do mesmo xeito que a pequena pantalla táctil central de 8.0 polgadas, aínda que ten unha cámara panorámica de 360 ​​graos e conectividade Apple CarPlay/Android Auto, así como iluminación LED completa, entrada/inicio sen chave, un instrumento Cluster de 7.0 polgadas. , telefonía Bluetooth con transmisión de audio, radio dixital, navegación por satélite, aire acondicionado controlado, tapicería de coiro e pel, cristais traseiros corredizos eléctricos e cristal de privacidade traseiro.

Entón, é Warrior un bo valor? Ben, dada a súa maior capacidade todoterreno, que mellorou notablemente o rendemento do Premcar con respecto ao Navara PRO-4X normal, a resposta ten que ser un rotundo si. E ten en conta que o Raptor custa 10 dólares máis, aínda que o Ranger ofrece máis equipamentos a este prezo.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 7/10

Unha zona na que nin o Warrior nin o Navara MY21 parecen ter cambiado está detrás dese fociño prominente. É o mesmo motor de catro cilindros YS23DDTT de 2298 cc con dobre turbocompresor que antes.

O Premcar tampouco tocou nada baixo o capó do Warrior, o que significa que ten exactamente a mesma potencia e par, alcanzando un máximo de 140 kW a 3750 rpm e 450 Nm de 1500 a 2500 rpm. A relación potencia/peso é duns 61 kW/t, dependendo da caixa de cambios.

Falando diso, acciona as catro rodas a través dunha transmisión manual de seis velocidades ou automática con convertidor de par de sete velocidades. Como con todos os vehículos Navara recentes con este motor, hai un modo de selección de condutor que ofrece axustes Sport/Off-Road/Tow/Normal.

O acabado Warrior 4×4 consiste nunha caixa de transferencia de tracción total de dobre rango (4WD) cunha selección electrónica de tracción nas 4 rodas que consiste en tracción traseira 4×2, gama alta 4×4 e gama baixa 4×XNUMX. . . Tamén se inclúe un diferencial de deslizamento limitado Nissan Active Brake.

Como ata agora, Navara ten unha suspensión dianteira de dobre brazo oscilante e unha traseira de cinco puntos multibrazo con resortes helicoidales. Dos competidores actuais, só o Ranger Raptor ten unha configuración traseira similar.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

Segundo as cifras oficiais de combustible combinado, o consumo medio de combustible do Warrior é de 7.5 l/100 km cunha transmisión manual e 8.1 l/100 km cunha transmisión automática, mentres que as emisións de dióxido de carbono son de 197 gramos por quilómetro e 213 g/km, respectivamente.

Cun depósito de combustible que contén 80 litros de gasóleo, espérase unha media de ata 1067 km entre enchedos na versión manual, ou 988 km na versión automática.

Como é conducir? 8/10

O actual uniforme de Navara percorreu un longo camiño dende 2014.

Non obstante, aínda que as actualizacións periódicas trataron de igualar a líderes da clase como o Ranger en canto a diversión e comodidade de condución, ningún deles conseguiu acadar o obxectivo.

Con foco na capacidade todoterreno, o novo PRO-4X Warrior parece estar máis preto que calquera outro.

O actual uniforme de Navara percorreu un longo camiño dende 2014.

Pneumáticos, resortes e amortiguadores mellorados, combinados cunha plataforma máis firme, suspensión redeseñada e amortiguación de ruído mellorada que comparten todos os modelos MY21, dan como resultado un Navara que treme menos en estradas con baches ao mesmo tempo que reduce a transmisión do ruído ao habitáculo. Incluso o motor diésel bi-turbo de 2.3 litros parece máis silencioso que antes.

Agora, cunha opción cómoda e eficiente dos modos Normal ou Sport, o Warrior con disfrace automático (como se probou) sae da pista máis rápido do que suxire a súa escasa potencia, mantendo unha banda de torque axustada para que as cousas sigan con bastante rapidez. Non se sente áspero nin tenso, responde sorprendentemente ao pedal do acelerador a gran velocidade e asentase nun zumbido distante cando navega a velocidade da autoestrada.

O Pro-4X Warrior sofre menos sacudida corporal nas estradas con baches.

Nunca tivemos a oportunidade de probalo nun entorno urbano, pero nas estradas rurais dos arredores de Coffs Harbour, o rendemento é suficiente para satisfacer as necesidades da maioría da xente.

Non obstante, a postura agresiva do Warrior ten que igualar máis potencia a este prezo, e iso só vai empeorar cando os Rangers con motor V6 cheguen ao mainstream máis tarde en 2022. Agardamos ver versións máis potentes nun futuro non moi afastado.

Aínda que segue adherido á estrada, a dirección do Navara é agradablemente lixeira, aínda que algo aburrida, xa que segue fielmente a liña de viraxe sen sentirse incómoda nin engorrosa, pero ofrece moi pouca retroalimentación ou aportación. O que é bastante aceptable para un camión 4x4 orientado a todoterreo. Tendo en conta o feito de que son estes pneumáticos todoterreo, así como os 260 mm de distancia ao chan e o centro de gravidade máis alto que proporciona a suspensión da suspensión, o manexo do Warrior en curvas máis cerradas, e en caso de choiva torrencial, foi notablemente tranquilo e controlado.

Aínda adherido á estrada, a dirección do Navara é agradablemente lixeira, aínda que algo aburrida.

Non pensarás que estás conducindo un Ranger, e moito menos un turismo, pero, ao mesmo tempo, tampouco hai nada pesado nin gravoso. O guerreiro séntese ben.

O mesmo aplícase á capacidade de Nissan para absorber os baches das estradas, sen os movementos balanceados e quisquillosos que ocorreron cos modelos anteriores. Só nun anaco de betún especialmente ondulado no noso exemplo descargado se fixo notar algún parpadeo lateral do corpo. Chamámoslle vitoria.

Fóra da estrada, o Guerreiro brillou, navegando por rodeiras profundas, pendentes esvaradías de ángulos pronunciados, algúns regatos rápidos e algún que outro camiño de barro moi revolto con facilidade.

Todoterreo, o Guerreiro brillou.

A transición do 4x2 ao 4x4 alto realízase cun simple xiro dunha perilla, a activación tranquilizadora de descenso de colinas é só unha pulsación momentánea dun botón, e a selección 4x4 Low destaca as capacidades de gateo determinadas do Navara, cun gran esforzo do 2.3-. litro twin-turbo para potencia. Isto pode converter un afeccionado nun bosquimano nun experto e, polo menos hoxe en día, é improbable que a suor apareza. A tecnoloxía debaixo fai todo o traballo duro.

Evidentemente, nos últimos oito anos aproximadamente, os enxeñeiros de Nissan melloraron as capacidades todoterreno do D23; As modificacións de Premcar actualíronas a un bo nivel de seguinte nivel.

Como dixemos antes. O Warrior é o mellor modelo de Navara para viaxes de longa distancia... tanto dentro como fóra de alcatrán.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 6/10

O Navara recibiu a máxima puntuación de cinco estrelas Euro NCAP de proba de choque, pero este cumpriu os criterios de avaliación de 2015, que eran menos estritos que o réxime de probas actual, polo que é moi probable que o Warrior non fose o mellor da súa clase se fose probado. nos nosos días. De novo, a idade é un problema.

Os sistemas de seguridade inclúen sete airbags (elementos frontales, laterais, de cortina e SRS para os xeonllos do condutor), AEB, aviso de colisión frontal, aviso de saída de carril, intervención intelixente de carril, aviso de punto cego, visión de monitor envolvente con detección de obxectos en movemento, todoterreo. monitor, alerta de tráfico cruzado traseiro, sensores de presión dos pneumáticos, axuda de luz alta e limpadores con detección de choiva.

Súmanse aos freos antibloqueo con distribución da forza de freada e axuda de freada de emerxencia, así como aos dispositivos de control de tracción e estabilidade.

Para axudarche a chegar a onde precisas ir, o Warrior tamén está equipado con axuda de arranque en pendiente, control de balanceo do remolque, control de descenso e bloqueo electrónico do diferencial traseiro.

Teña en conta que, aínda que os freos dianteiros son de discos, os traseiros usan tambores e o control de crucero adaptativo non está dispoñible. Os ósos desta Navara están agora a medrar xuntos.

Tres puntos de ancoraxe dos asentos para nenos están situados detrás dos respaldos dos asentos traseiros, así como puntos de ancoraxe ISOFIX en ambos os coxíns exteriores traseiros.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

Nissan Australia ofrece un servizo limitado por ata seis anos. Os prezos oscilan entre os 502 e os 783 dólares por servizo, dependendo da quilometraxe.

Como todos os Navaras, o intervalo de servizo do Warrior é de 12 meses ou 20,000 km.

Como todos os Navaras, o Warrior ten un intervalo de servizo de 12 meses ou 20,000 km, e tamén tes cinco anos de garantía de quilometraxe ilimitada, que é a norma na actualidade.

Veredicto

O orixinal N-Trek Warrior era algo fóra do común. Confiado, capaz e de aparencia guay, se alzaba sobre a mediocridade da vella Navara. Como era de esperar, Nissan non tivo problemas para vendelos.

O rendemento de seguimento de Premcar mellorou a cada paso, acendendo o fusible tanto dentro como fóra da estrada ao tempo que aproveitaba o progreso realizado polo lavado de cara substancial.

O resultado final é un Navara aínda máis excelente no que os compradores centrados no todoterreo poden confiar para que os líderes de clase, como o Raptor, máis caro, teñan unha carreira polo seu diñeiro. O enxeño australiano engadido fai que o Warrior 2.0 destaque literalmente.

Partindo diso, imaxina o que podería facer Premcar cun estilo máis moderno e motores máis potentes. Entre o Raptor, o Rugged X e outros, hai un inimigo formidable.