Revisión do Peugeot 3008 2021: GT Line

O elegante 3008 de Peugeot foi un dos meus favoritos de deseño desde hai tempo. Cando o vin por primeira vez no Salón do Automóbil de París hai uns anos, estaba convencido de que Peugeot tiraría de nós un Subaru e faría unha versión de produción fea.

Resulta que estaba mirando o coche de produción.

Hai un lavado de cara no camiño, pero aínda manteño que o 3008 é un dos SUV de tamaño medio máis subestimados do mercado. Iso é en parte culpa de Peugeot por poñerlle un prezo demasiado alto, pero tamén se debe a que os australianos se enamoraron dos coches franceses dun xeito precipitado.

Peugeot 3008 2021: liña GT
Valoración de seguridade
tipo de motor	1.6 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	7l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$35,800

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

O 3008 pídeche moito: 47,990 dólares, segundo parece, o que supón moito diñeiro para un SUV de tamaño medio. Diablos, é moito diñeiro para un SUV máis grande. O Kia Sorento, igual de elegante pero moito máis grande, vén con moitos equipos polo mesmo diñeiro.

Non obstante, estás ben polo teu diñeiro, a lista de equipamento estándar que inclúe, aliaxes de 19 polgadas, control de clima de dobre zona, iluminación ambiental interior, cámaras dianteiras e de marcha atrás, entrada e arranque sen chave, sensores de aparcamento dianteiros e traseiros, control de crucero activo, panel dixital, aparcamento automático, navegación por satélite, faros LED automáticos con luz alta automática, asentos parciais de coiro, roda de coiro, portón traseiro eléctrico, moitas outras cousas, un aforro de espazo e unha almofada de carga sen fíos para o teu teléfono.

O estéreo contrólase desde unha pantalla central con hardware lento e botóns de acceso directo a cada lado, ademais dun fermoso conxunto de teclas de aliaxe debaixo.

Aínda é dudoso de usar e un exercicio en futilidade é tentar escoller rapidamente a forza da función de masaxe (seino, cariño). O sistema ten Apple CarPlay e Android Auto, pero aínda así fai esa cousa na que ás veces tes que desconectar o USB e volver conectar para que CarPlay funcione.

Hai algo interesante no seu deseño? 9/10

Ademais dos faros lixeiramente desviados, o equipo de deseño de Peugeot case non se equivocaba no 3008. A suavidade do próximo lavado de cara (que responde á miña única queixa) lévame a crer que Peugeot tamén o pensa.

É un deseño atrevido, pero non estrafalario, e ten unha gran consistencia nas súas liñas que fai que o coche se sinta como tallado nun só bloque. É unha forma estúpida de dicir que só funciona.

O equipo de deseño de Peugeot case non se equivocaba no 3008.

O interior, que de novo, apenas se toca para o modelo do próximo ano, segue sendo un dos grandes interiores de todos os tempos. A posición de condución "i-Cockpit" é definitivamente unha proposta A/B. A Anderson gústalle, Berry odia, como comentamos nun podcast recente.

Anderson está, por suposto, no lado correcto da historia e, para esta configuración particular, o lado dereito de seis pés de alto (abaixo, se non estás familiarizado con ningún de nós). O guión dixital está un pouco complicado ao iniciarse e cando estás cambiando entre os modos de visualización, pero despois se instala nunha presentación suave.

O grupo de instrumentos dixital é un pouco torpe ao iniciarse.

O caro interior de coiro Nappa opcional é absolutamente encantador, pero vas querelo pola taxa de 3000 dólares.

Que práctico é o espazo interior? 7/10

O interior é agradable de mirar e competitivo espazos para a súa clase. Carece de algúns extras útiles, como portos USB, que deberían estar en todas partes polo diñeiro, pero supoño que non podes ter todo.

Os asentos dianteiros son realmente moi cómodos.

Os asentos dianteiros son realmente moi cómodos, e coa función de masaxe dos pantalóns e a calefacción no inverno, estás ben atendido. Parecen bastante coloridos, pero non son caprichosos nin incómodos, polo menos para min.

Os asentos traseiros están ben formados para dúas persoas, o asento do medio pode non ser do gusto de ninguén para viaxes máis longas.

Os asentos traseiros están ben formados para dous.

O número de portavasos é de catro (poco habitual para un francés), cos mesmos portavasos. Varias ranuras e nichos, así como unha cesta cantilever de tamaño mediano, coidan dos artigos soltos.

O maleteiro, ao que se pode acceder a través do portón traseiro eléctrico, pode albergar ata 591 litros, e ao plegar os asentos 60/40 tes 1670 litros.

Non está nada mal para un coche deste tamaño. O espazo de carga tamén é moi amplo e plano, con lados rectos á abertura, polo que podes conseguir moito.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 7/10

O 3008 vén cun motor Peugeot de 1.6 litros turbo de gasolina de catro cilindros que entrega 121 kW e 240 Nm, o que é bo cando non destaca.

Todos os 3008 son de tracción dianteira, co Allure de gasolina e o GT-Line que reducen a potencia coa axuda dun automóbil de seis velocidades.

O catro cilindros turbo-gasolina de 1.6 litros produce 121 kW/240 Nm.

Verás 100 km/h en menos de 10 segundos, o que non é rápido. Se queres un 3008 rápido, non o hai, pero tendo en conta o aspecto do coche, debería haber.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

O depósito de combustible de 53 litros drena sen chumbo premium a razón de 7.0 L/100 km no ciclo combinado. Ben, iso é o que di o adhesivo.

Unha semana nas miñas mans entregou un sólido (especificado) 8.7 L/100 km, o que non está nada mal, se non sobresaliente. Isto corresponde a 600 km de percorrido entre recheos en condicións normais.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 7/10

O 3008 chega con seis airbags, ABS, controis de estabilidade e tracción, recoñecemento de límite de velocidade, aviso de colisión cara adiante, AEB cara adiante (baixa e alta velocidade), detección de atención á condución, aviso de saída de carril, asistencia de mantemento de carril e detección de punto cego. O único que falta é a alerta de tráfico cruzado inverso.

Tamén obtén tres puntos de amarre superiores e dous ancoraxes ISOFIX para nenos.

O 3008 logrou un máximo de cinco estrelas ANCAP cando se probou en agosto de 2017.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

Peugeot ofrece unha garantía de cinco anos de quilometraxe ilimitada, o que fai avergoñar a algúns dos competidores europeos moito máis caros. Tamén recibe cinco anos de asistencia en estrada como parte do acordo.

O programa de servizo de prezos asegurados ten unha duración de ata nove anos e 180,000 quilómetros, o que é inusualmente xeneroso.

O servizo en si non é unha ganga. Cada 12 meses/20,000 km pagarás entre 474 e 802 dólares, con prezos publicados ata a quinta visita.

Cinco anos de servizo custaráche 3026 dólares ou aproximadamente 600 dólares ao ano. Non vou mentir, iso é moito, e dálle outro golpe á proposta de valor do 3008.

Como é conducir? 8/10

Tiven moita experiencia co 3008. Ademais das últimas semanas en GT-Lines e Allure, conduín un GT diésel durante seis meses. Non é un coche perfecto, pero é un pracer conducir.

A peza central do xa mencionado i-Cockpit é un pequeno, e quero dicir, totalmente inquedo, de finais dos anos 90, pequeno corredor.

A idea, se es novo neste deseño, é que o panel de instrumentos estea máis alto na túa liña de visión, dándoche unha especie de pseudo-head-up display. Gústame moito, pero leva un tempo afacerse a que o volante se poña bastante baixo, aínda que diría que é moito menos un compromiso nos SUV de Peugeot que nos seus hatchbacks e berlinas.

O 3008 non é perfecto, pero é un pracer conducir.

A dirección lixeira combinada cun pequeno manillar fai que o 3008 sexa bastante áxil. O balanceo corporal está ben controlado, pero nunca a costa dun paseo case imperturbable.

Os pneumáticos adherentes Continental permanecen tranquilos debaixo de ti a menos que realmente o apostes, pero é entón cando o peso do coche te golpea no ombreiro e di: calma, tigre.

Durante a condución diaria normal, todo está tranquilo. Levo moito tempo pensando se un diésel máis potente paga a pena os cartos extra, e estou bastante seguro de que probablemente non o sexa.

O motor de gasolina 1.6 é tan suave e silencioso e non ten un retardo significativo do turbo do queimador de aceite que paga a pena o déficit de par e un adiantamento máis rápido.

Veredicto

Non hai moitos SUV que teñan un aspecto tan bo (un veciño preguntou se era un Range Rover), conduzan así de ben e teñan unha auténtica sensación de ben. Cada superficie, cada pliegue, cada material escollido por dentro e por fóra é finamente xulgado e realmente parece unha obra de arte do automóbil. Non parece sufrir debilidades francesas e, tal e como está hoxe, é un coche estupendo con algunhas asperezas como o sistema de medios.

Se iso non che molesta e che gusta o seu aspecto, ponte en marcha. Non é barato, nin perfecto, pero non estás a mercar un 3008 coa cabeza, cómprao cos teus ollos e o teu corazón.