Revisión do Peugeot 308 2020: GT

Se a variedade é o condimento da vida, entón o mercado de hatchback de Australia debe ser un dos máis activos do mundo, dada a gran variedade de vehículos que se ofrecen aos consumidores.

E isto é moi bo, e quere dicir que podes escoller entre marcas de masas de fama mundial como Toyota Corolla ou Volkswagen Golf, ou escoller entre os mellores catálogos asiáticos e máis nichos de Europa.

Tome o Peugeot 308 GT probado aquí. Probablemente non necesite vender en Australia, onde os números de vendas son ridículos en comparación coa súa presenza en Europa. Pero é así, e fainos sentir mellor.

O 308 pode non ser o coche que están a coller os compradores de hatchback económicos australianos, senón un público máis esixente que quere algo un pouco diferente.

Cumpre a súa promesa de "esquerda de campo" e o seu prezo semi-premio? Imos averiguar.

Peugeot 308 2020 GT
Valoración de seguridade	-
tipo de motor	1.6 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina normal sen chumbo
Eficiencia do combustible	6l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$31,600

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

Unha cousa que probablemente debería estar perfectamente clara é que o 308 GT non é unha escotilla económica. Aterrando a 39,990 $, fóra das estradas, case está xogando no territorio axeitado.

Para un pouco de contexto, diría que o VW Golf 110 TSI Highline (37,990 dólares), o Renault Megane GT (38,990 dólares) ou quizais o Mini Cooper S de cinco portas (41,950 dólares) son competidores directos deste coche, aínda que esas opcións son un pouco singular no seu posicionamento.

Aínda que apenas é unha compra orzamentaria. Podes conseguir un SUV mediano moi bo por este prezo, pero supoño que se che molestaste en ler ata aquí, entón non é o que estás a mercar.

O 308 GT vén con llantas de aliaxe Diamant de 18 polgadas.

O 308 GT é unha edición limitada con só 140 coches dispoñibles en Australia. Tamén é o nivel 308 máis alto que podes conseguir cunha transmisión automática (o GTI segue sendo só manual). Iso tamén é bo, xa que Peugeot utiliza este coche para estrear a súa nova automática de oito velocidades.

Único deste coche son as impresionantes llantas de aliaxe Diamant de 18 polgadas e o interior de coiro/ante. A lista de equipamento estándar inclúe unha enorme pantalla táctil multimedia de 9.7 polgadas con conectividade Apple CarPlay e Android Auto, iluminación frontal LED completa, toques deportivos na carrocería, espellos abatibles automáticos, entrada e arranque sen chave, sensores de aparcamento dianteiros e traseiros, asentos dianteiros calefactores, como así como revestimento do asento en coiro artificial e ante.

A pantalla táctil multimedia de 9.7 polgadas inclúe Apple CarPlay e Android Auto.

En termos de rendemento, o GT tamén recibe algunhas melloras xenuínas, como unha suspensión máis baixa e máis ríxida e un "Paquete deportivo do condutor", esencialmente un botón deportivo que en realidade fai algo máis que dicirlle á transmisión que manteña as marchas, pero máis sobre isto en a sección de condución. esta revisión.

Ademais do seu equipamento, o 308 GT tamén recibe un paquete de seguridade activa bastante impresionante que inclúe o control de crucero activo; lea sobre el no subtítulo de seguridade.

Polo tanto, é caro, empuxando o territorio da escotilla en quente en termos de prezo, pero non está a conseguir un coche mal equipado de ningún xeito.

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

Para algúns, o estilo e a personalidade distintivos deste coche serán suficientes para xustificar o seu prezo. O 308 GT é un hatchback cálido con carácter.

A aparencia é suave. Este pug non é un raro. É áspero nos lugares axeitados para darlle unha actitude. O seu perfil lateral é o seu ángulo máis manso, mostrando proporcións estereotipadas de hatchback europeos, só co factor sorpresa desas enormes rodas.

A parte traseira está restrinxida, sen spoilers rechamantes nin grandes orificios de ventilación, só unha parte traseira redondeada con limpados faros LED acentuados por reflejos negros brillantes na tapa do maleteiro e no difusor traseiro.

O noso coche de proba foi pintado en "azul magnético" por 590 dólares.

Na parte dianteira, o 308 ten luces LED con cara de ceño para lembrarche que está un pouco enfadado e unha grella cromada delgada e brillante. Normalmente non me gusta moito o cromo, pero este Pug usa suficiente cromo na parte frontal e nos laterais para que teña un aspecto elegante.

Canto máis miraba o noso coche de proba na súa sombra "Azul magnético" (unha opción de 590 dólares), máis pensaba que loitaba contra o VW Golf por un aspecto sobrio pero deportivo.

Dentro, se cabe, aínda máis deportivo que fóra. Séntese no fondo dos asentos deportivos deste coche, mentres que o condutor é recibido polo estilo característico i-Cockpit de Peugeot.

Consta dunha pequena roda cunha parte inferior e superior planas, e o grupo de instrumentos está situado no cadro de mandos. É unha versión diferente da fórmula usada en exceso, e todo parece xenial se tes exactamente a miña altura (182 cm). En resumo, o grupo de instrumentos comeza a bloquear a vista do capó do coche e, se é máis alto, a parte superior do volante comeza a bloquear os instrumentos (segundo a oficina Giraffe Richard Berry). Así que este deseño xenial non será do gusto de todos...

Peugeot adopta un enfoque minimalista para o deseño do cadro de mandos e o 308 presenta o estilo propio i-Cockpit.

Ademais diso, o panel é un deseño súper minimalista. Entre as dúas saídas de aire centrais atópase unha pantalla multimedia fantásticamente grande rodeada por unha boa cantidade de cromo e negro brillante. Hai unha pila central cunha ranura para CD, un botón de volume e nada máis.

Ao redor do 90 por cento do plástico do panel de control está ben feito e suave ao tacto; finalmente, os desagradables días de plástico de Peugeot remataron.

Que práctico é o espazo interior? 7/10

O enfoque minimalista de Peugeot para o deseño do cadro de mandos ten un prezo. Parece que case non hai espazo para o almacenamento de pasaxeiros neste coche. Detrás da palanca de cambios e un pequeno caixón superior, hai un espazo de almacenamento/portavasos un tanto incómodo. Ademais, hai pequenos e incómodos portavasos nas portas, unha guantera e xa está.

Non podes colocar o teléfono baixo a consola central onde está a toma USB, polo que terás que dirixir o cable a outro lugar. Molesto.

Hai moito espazo na fronte grazas ao teito alto e aos asentos baixos.

Como mínimo, os pasaxeiros dianteiros teñen moito espazo grazas ao teito alto, os asentos baixos e a cabina razoablemente ampla. Os asentos dianteiros do 308 non están reducidos.

A vida na parte traseira non é xenial, pero tampouco está mal. O meu amigo, que é un pouco máis alto ca min, tivo un pouco de problemas para apertarse no asento detrás da miña posición de condución, pero subín cos xeonllos presionados contra o respaldo do asento.

Os pasaxeiros traseiros non teñen ventilacións e poden ser un pouco suaves para persoas máis altas.

Tampouco hai ventilacións de aire acondicionado, aínda que a cómoda moldura do asento continúa co beneficio adicional das tarxetas das portas de coiro para os cóbados. Os pasaxeiros dos asentos traseiros poden aproveitar os pequenos portabotellas nas portas, os petos dos respaldos dos asentos e un apoyabrazos central abatible.

Pug compensa a falta de espazo na cabina cun xigantesco maleteiro de 435 litros. Iso é máis que o Golf 7.5 (380 litros), moito máis que o Mini Cooper (270 litros) e á par do igualmente bo Renault Megane cos seus 434 litros de maletero.

Cos asentos traseiros abatidos, o volume do maleteiro é de 435 litros.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 7/10

O 308 GT vén coa última versión do motor de catro cilindros turboalimentado de 1.6 litros do Groupe PSA.

Este motor é especial porque é o primeiro en Australia que está equipado cun filtro de partículas de gasolina (PPF). Outros fabricantes gustaríalles traer motores de gasolina con filtro de partículas a Australia, pero están abertos ao feito de que os nosos estándares de calidade de combustible laxos significan que simplemente non funcionarán debido ao maior contido de xofre.

O motor turbo de 1.6 litros ofrece 165 kW/285 Nm.

Os veciños de Peugeot dinnos que o PPF puido lanzarse en Australia grazas a un método de revestimento diferente dentro do propio filtro que pode xestionar o alto contido de xofre do noso combustible.

Moi chulo e respectuoso co medio ambiente, aínda que isto quere dicir que este carlino necesita polo menos gasolina de octano 95. Tamén hai que ser belixerante para aterse a esta recomendación, xa que non se sabe que pode pasar se o manexas cun 91 de baixa calidade.

Dado que o 308 GT está equipado cun filtro PPF, require gasolina con polo menos 95 octanos.

O poder tamén é bo. O 308 GT pode usar 165 kW/285 Nm, o que é forte para o segmento, e sitúao nun territorio de escotilla cálido dado o seu reducido peso en vacío de 1204 kg.

O motor está acoplado a unha transmisión automática de oito velocidades con conversor de par totalmente nova que se sente moi ben. En breve estenderase ao resto da formación Peugeot.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

Fronte a un consumo de combustible declarado/combinado de 6.0 L/100 km, anoté 8.5 L/100 km. Parece unha falta, pero disfrutei moito da emoción de conducir un Peugeot durante a miña semana, polo que en xeral non é tan malo.

Como se mencionou, o 308 require gasolina con polo menos 95 octanos para que coincida co filtro de partículas da gasolina.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10

O 308 foi actualizado con funcións de seguridade adicionais ao longo do tempo e agora ten un conxunto máis que respectable de funcións de seguridade activa. Estes inclúen a freada automática de emerxencia (que funciona de 0 a 140 km/h) con detección de peóns e ciclistas, control de crucero activo con apoio de parada e marcha completa, aviso de saída de carril e vixilancia de puntos cegos.

Tamén tes seis airbags, os controis habituais de estabilidade e tracción, dous puntos de ancoraxe de asentos para nenos ISOFIX nos asentos traseiros exteriores e unha cámara de visión traseira con axuda de aparcamento.

O 308 GT non conta coa clasificación de seguridade ANCAP xa que non foi probado, aínda que os seus equivalentes diésel desde 2014 teñen a máxima puntuación de cinco estrelas.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

Peugeot ofrece unha garantía competitiva de cinco anos de quilometraxe ilimitada que tamén inclúe asistencia completa en estrada de cinco anos.

Aínda que o servizo de prezo limitado aínda non está dispoñible no sitio web de Peugeot, os representantes da marca dinnos que o 308 GT custará un total de 3300 dólares durante a súa garantía de cinco anos, cun custo medio de mantemento de 660 dólares ao ano.

Aínda que non é o plan de servizo máis barato, Peugeot asegura que o programa inclúe fluídos e subministracións.

O 308 GT require servizo unha vez ao ano ou cada 20,000 km.

Como é conducir? 8/10

Como calquera bo Peugeot, o 308 é unha unidade. A postura baixa e deportiva e a roda pequena e bloqueable fan que sexa incriblemente atractivo desde o principio.

No modo económico ou estándar, terás que loitar cun pouco de retraso do turbo, pero unha vez que alcances o par máximo, as rodas dianteiras xirarán ao instante.

O manexo é excelente, o pug é fácil de dirixir exactamente onde queiras. Unha característica que ven do seu bo chasis, suspensión baixa, peso en vacío fino e rodas grandes.

O modo GT Sport non fai máis que reasignar a transmisión para manter as marchas máis tempo. Amplifica o son do motor, mellora o esforzo da dirección e fai que o pedal do acelerador e a transmisión sexan máis sensibles ao instante. Tamén fai que o grupo de instrumentos se poña vermello. Bonito toque.

En definitiva, é unha experiencia de condución realmente emocionante, case como un hatchback quente, onde a periferia do coche se disolve e todo se converte en roda e estrada. Este é un coche que se disfruta mellor na estrada B máis próxima.

Non obstante, o uso diario ten os seus inconvenientes. Coa súa aposta pola deportividad e esas llantas de aliaxe xigantes, o paseo adoita ser un pouco ríxido e pareceume que as palancas de cambio non eran tan atractivas como deberían, mesmo co modo deportivo activado.

Non obstante, para os entusiastas dispostos a gastar menos de 50 dólares, este é un forte competidor.

Veredicto

O 308 GT non é un hatchback económico, pero tampouco é un mal prezo. Existe nun mundo onde as "porteiras quentes" convértense a maioría das veces en paquetes de adhesivos, polo que é digno de eloxio o seu compromiso co verdadeiro rendemento.

Obtén bos medios e unha gran seguridade nun paquete elegante e, aínda que é un pouco un nicho con só 140 coches dispoñibles para os consumidores australianos, aínda é un gran escaparate para a nova tecnoloxía de Peugeot.