Revisión de Proton Satria Gen 2 de 2004: proba de estrada

Pero iso é exactamente o que está a facer o fabricante de coches de Malaisia ​​Proton co Gen 2.

O hatchback de catro portas Gen 2 foi construído co Lotus Design Studio de Proton no Reino Unido, dándolle un toque de estilo e rendemento.

Proton promove a segunda xeración baixo o lema "Comeza unha nova xeración".

Este modelo foi fundamental para a transición de Proton dun fabricante que usaba pezas doutras marcas como Mitsubishi a unha empresa autónoma.

Tamén marca o rexurdir de Proton como xogador en Australia, onde espera aumentar a súa base de vendas anuais ata as 5000.

Está previsto que isto se faga mediante unha rede de concesionarios actualizada e unha serie de novos modelos.

Como primeiro intento, a segunda xeración é bastante boa.

Nos folletos, o interior parece moi elegante.

Pero volvemos ao presente, e a cantidade de plástico e falso aluminio ameaza con abrumar o deseño deportivo limpo e minimalista.

Por exemplo, o anel do volante tipo butch é unha peza de plástico moldeado que parece aluminio pulido.

O que parece unha empuñadura de espada ancha Excalibur é en realidade unha panca de freo de man.

A cabina é ampla, e gustoume a posición alta do asento do condutor co seu excelente apoio lumbar.

O maleteiro tamén é moi espazos, e un ou os dous asentos traseiros pódense abatir para elementos máis longos.

O motor de 1.6 litros, 16 válvulas e dobre leva arranca facilmente, pero necesita 2000 rpm no tacómetro para unha aceleración suave.

Proton reclama 82 kW de potencia máxima e 148 Nm de par.

A potencia máxima alcánzase a 6000 rpm e o par motor a 4000 rpm.

Por debaixo das 3000 rpm, o motor cala.

Acende o aire acondicionado e terás que soltar dúas marchas por arriba para facer un pase limpo pola autoestrada.

A Gen 2 deu a pena no meu conxunto favorito de cantos montañosos.

A estrada manchada de choiva estaba baleira e serpenteaba burlonamente por un pequeno val de árbores.

Baixando a 5500 rpm nas velocidades inferiores da caixa de cambios de cinco velocidades (o motor xira ata unhas 7000 rpm), movínme con rapidez e ritmo.

As revolucións nunca baixaron das 4000 rpm, o que indica unha relación bastante próxima da caixa de cambios.

A suspensión deseñada por Lotus mantivo a Gen 2 fixada en superficies esvaradías sen rodar.

Seguía as curvas sorprendentemente ben con comentarios moi previsibles da dirección asistida.

Mesmo nun par de cambios cara atrás, horquillas costa arriba, a tracción dianteira non se aferraba á tracción.

Creo que a segunda xeración suporá un verdadeiro choque para os seus rivais de manexo máis atractivos.

A pregunta é, cantos propietarios conducirán así? Hai bastantes mozos hot rodders que buscan un hatchback áxil, pero o comprador típico de coches como o Gen 2 son os viaxeiros, non os que buscan diversión.

Quizais unha simple reasignación do sistema de xestión do motor traerá máis potencia útil e par motor no rango de revolucións máis baixos.

Na cidade, o Gen 2 é fácil de manobrar, cunha boa visibilidade panorámica, cambios suaves e un embrague lixeiro.

O marcador grande do velocímetro cando se calibra a 50 km/h é un recordatorio de velocidade útil.

Hai demasiado ruído de vento na autoestrada na zona permitida debido aos precintos das fiestras.

Baixa a marcha para manter a velocidade e o motor é alto e duro en comparación con moitos dos seus competidores a este prezo.

En estradas accidentadas, o coche de proba presentaba uns ruídos vibratorios.

Mentres xiraba a pouca velocidade nun aparcadoiro de varias plantas, de cando en vez oíase un chasquido dende a parte dianteira do coche.

Non obstante, hai que enfatizar que o Gen 2 que se estaba a probar era un transportista de flota que se achegaba ao final dun duro ciclo de proba.

Os coches de produción deberían ser mellores.

Unha das áreas pola que a Gen 2 foi constantemente eloxiada foi o seu aspecto.

O traballador da tenda de automóbiles pensou que era un Alfa Romeo.

Gustáronme as liñas inclinadas, os faros de aspecto agresivo e a parte traseira ordenada, pero pensei que as rodas parecían demasiado pequenas para o tamaño da carrocería.

A partir de 17,990 dólares e, opcionalmente, ata 22,990 dólares, o Proton Gen 2 é un intento audaz de enfrontarse aos depredadores do grupo de coches compactos.