Revisión de Proton Savvy de 2006

Un amigo comprou un coche novo a semana pasada. Isto non é inusual, pero ela non escolleu o coche que un esperaría. Este é un Proton Savvy vermello cunha transmisión manual automatizada. O coche do bebé de Malaisia ​​non estaba na súa lista da compra ao principio, despois leu sobre el e nunha semana fíxoo.

Por que? Porque o prezo é correcto, porque ten boa pinta e porque lle pareceu divertido montar. Podería mercar un Holden Barina, un Hyundai Getz ou calquera outro coche pequeno no rango de prezos de 15,000 dólares, pero decidiu que o Savvy sentíase máis sólido e deportivo ao volante.

Esa é unha boa noticia para Proton, que cre que está a construír coches que circulan a un ritmo lixeiramente diferente. Lanzou un novo modelo de condución liderado polo hatchback GEN-2 e agora o Savvy, co novo coupé Satria que acaba de volver a casa e de dirixirse a Down Under o próximo ano.

Pero Proton aínda está loitando por gañar terreo en Australia e perdeu vendas e cota da casa xa que se enfronta a unha competencia máis dura sen munición suficiente para competir.

O Savvy foi deseñado especificamente para Malaisia ​​e orixinalmente íase chamar Sassy ata que o antigo xefe executivo deuse conta de que afastaría aos máis novos aos que lles gustaría o coche.

Polo tanto, é pequeno, aínda máis pequeno que o Getz, e só ten un motor de 1.2 litros. Pero o prezo é bo e ningún outro coche de 13,990 dólares vén con dobre airbag, freos antideslizantes, aire acondicionado, rodas de aliaxe e unha axuda de aparcamento traseira.

O Savvy é eficiente en combustible e ten unha clasificación manual oficial de 5.7 L/100 km; unha cifra impresionante fronte aos 7.1 litros do Getz, 7.5 litros do Ford Fiesta e 7.8 litros do Barina.

Isto é facilitado por un peso total de menos de 1000 kg. Proton afirma que ten un corpo super-ríxido, está ben acabado, forte e perfecto para os compradores por primeira vez.

Pero a potencia non ten nada de especial: só 55 kW e un tempo afirmado de 0 km/h no intervalo de 100 segundos. O equipamento mecánico inclúe unha caixa de cambios manual de cinco velocidades, pero o Proton conta cunha mecánica automatizada de cinco velocidades (sen embrague, pero aínda hai que cambiar de marcha cunha panca) de Renault.

O primeiro lote de Savvys esgotouse e Proton Cars Australia cre que todo estará ben a medida que máis xente vexa o compacto de moda na estrada. Savvy non é o mellor coche da clase. Esa honra correspóndelle ao Ford Fiesta.

E aínda ten encanto. E ten boa pinta. E non tes que comprar moita gasolina. Cando conduces un Savvy, dás conta de que é pequeno, mesmo na clase subcompacto, pero aínda se sente sólido. Esa potencia provén da estrutura básica da carrocería, da suspensión e da dirección para proporcionar unha boa tracción. Moitos coches pequenos senten lixeiros e tambaleantes, pero non o Proton.

Tamén ten baldes dianteiros de apoio, ferramentas sinxelas pero eficaces, un sistema de son fiable e espazo suficiente para cinco adultos.

Xira ben, ten un bo agarre e sempre che informa do que pasa ao volante.

Pero o motor nunca se sente especialmente contundente, aínda que toques a liña vermella, aínda que hai par na gama media. Pero a compensación chega ás bombas, e non tivemos problemas para aforrar 6.L/100 km durante as nosas probas de estrada, con resultados moito mellores na autoestrada a pesar de que o motor só aceleraba por riba das 3000 rpm a 100 km/h.

O manual de cinco velocidades ten relacións de velocidade ben espaciadas, pero tivemos un pouco de problemas para seleccionar a primeira marcha e, ocasionalmente, cambiar a unha ou dúas.

Pero ao estacionar, non hai absolutamente ningún drama, os faros son bos e a bonificación de seguridade en forma de freos de control de tracción e radar de estacionamento é unha vantaxe. Estes elementos marcarán unha gran diferenza para Proton nos showrooms.