Revisión do SUV compacto de luxo: compare Mazda CX-30 G25 Astina, Audi Q3 35 TFSI e Volvo XC40 T4 Momentum

Para esta proba, dividiremos a nosa experiencia de viaxe en dúas partes: primeiro, os meus pensamentos e, segundo, os comentarios do noso revisor invitado, Peter Parnusis. Peter gañou a competición con CarsGuide's Ferramentas no podcast de Shed, no que se uniu a nós para probar estes tres SUV. E tendo en conta algunhas das súas ideas, quizais teñamos que traelo de volta!

Peter era o candidato perfecto para esta proba porque está pensando en reducir o tamaño do seu Calais a un pequeno SUV como un destes. Díxonos que estaba pensando no Mazda CX-30, que non estaba seguro do XC40 e que non estaba pensando no Audi Q3. 

Non se realizaron probas todoterreo xa que estes modelos son todos con tracción dianteira (2WD), senón que centrámonos principalmente en ambientes urbanos e suburbanos onde este tipo de vehículos adoita pasar a maior parte do seu tempo. 

A distancia ao chan non importou moito, aínda que Mazda sitúase significativamente máis baixo (175 mm de distancia ao chan) e Audi está lixeiramente máis alto (191 mm) mentres que o XC40 está en territorio de salto de beiravía (211 mm).

Se o diámetro do círculo de xiro é importante para ti (pode ser un habitante da cidade ou alguén que necesite moitas voltas en U ou aparcamento en marcha atrás), Mazda pode ser a túa mellor aposta: ten un radio de xiro comparativamente compacto de 10.6 m en comparación con Volvo de 11.4 m. m e Audi , que, ao parecer, ten un radio de xiro demasiado grande de 11.8 m.

Alá imos!

Audi Q3 35TFSI

O novo Audi Q3 é un SUV que parece moito máis maduro que a xeración anterior, cunha experiencia de condución máis avanzada e cómoda para todos os que están na cabina que os seus competidores nesta proba.

O seu paseo estivo ben equilibrado tanto pola cidade como na estrada aberta onde se sentía realmente equilibrado nas curvas e o condutor foi recompensado cunha dirección que proporcionaba boa sensación e rectitud mentres a acción nunca foi demasiado pesada nin demasiado fácil. A condución non era necesariamente emocionante, pero era moi previsible, adherente e agradable, sen sorpresas inesperadas. 

Montar o Q3 foi agradable tanto na cidade como na estrada aberta.

O seu motor pode ser baixo en potencia e torque nesta compañía, a xulgar pola potencia do motor, pero nunca se sentiu demasiado subdesenvolvido; mesmo con catro adultos a bordo, foi axeitada na súa aceleración, aínda que houbo un lixeiro atraso ao virar. on e off. acelerador. 

A automática de dobre embrague pode non ser do gusto de todos, pero consideramos que a transmisión de seis velocidades é moito mellor que outros Audis que conducimos antes, sen dúbidas a baixas velocidades. Cambiou rapidamente entre as marchas e mantivo as marchas hábilmente cando necesitaba depender do par motor en lugar de aumentar a marcha para aforrar combustible. Houbo unha multa moi pequena que pagar en función das nosas cifras de combustible, pero é tan pequena que non a consideraríamos un problema.

A facilidade de uso do Q3, combinada cun estilo de condución moi agradable, un refinamento abraiante e unha comodidade de primeira calidade, fixo que Audi fose a elección dos nosos probadores cando se trataba de pracer e comodidade de conducir en xeral. 

Na cidade, destacou pola súa compostura, aínda que algo ríxido no eixe traseiro en golpes moi afiados. Aínda que foi excelente na autoestrada, bater contra o suco de alta velocidade coa máxima facilidade; é digno de eloxio estar sintonizado para a Autobahn.

O noso probador invitado, Peter, coincidiu en que o Audi tiña o menor número de fallos: o seu maior fallo foi o volante demasiado estreito, que admitiu que era un "pico". 

Dixo que lle parecían moi cómodos os asentos, o cuarto interior era enorme e que lle gustaba que as portas tivesen un bo peso e se pechasen cun golpe tranquilizador. Eloxiou os cadros multimedia e de instrumentos, que complementaban o excelente espazo interior, ben equipado e luxoso.

Peter dixo que pensaba que o Q3 andaba moi ben e que o motor respondeu cando se activa o turbo.

Peter dixo que pensaba que o Q3 andaba moi ben e que o motor respondeu cando se activa o turbo.

"En xeral, creo que o Audi Q3 é a mellor opción con menos compromisos. De feito, cando buscaba un coche novo, non mirei en Audi (ou BMW/Mercedes, para o caso) por mor da ridícula garantía de tres anos, pero en realidade conducir cambiou de opinión. Estou considerando seriamente", dixo.

Mazda CX-30 G25 Astina

En definitiva, esta proba consistiu en tentar descubrir se o Mazda CX30 está á altura dos estándares doutros coches en canto a luxo, rendemento e sofisticación e, francamente, non foi así. 

Isto débese en parte á configuración da suspensión, que é moito máis ríxida que a da competencia e, como resultado, sentes moitos máis pequenos baches na superficie da estrada, que non se notaron noutros. Agora, quizais non che importe. Se a comodidade de conducción nin sequera se ten en conta nas túas ecuacións cando se trata dun coche novo, e hai moitas posibilidades de que xa tiveses un Mazda e por iso estás considerando este coche, entón podes considerar que o paseo é perfectamente aceptable. . Pero para nós, nesta proba de SUV compacto de luxo, non foi suficiente.

A suspensión de Mazda era moito máis ríxida que a da competencia.

O lado positivo da súa configuración de suspensión ríxida é as curvas porque se sente bastante potente nas curvas. É moi divertido, a dirección é excelente nesta situación porque ofrece ao condutor un feedback da estrada inigualable polos seus competidores. Non obstante, tivo a peor sensación e progresión do pedal de freo, sentíndose tanto leñoso como esponxoso.

Ademais, o estrondo ao arranque, a suavidade do ralentí e o nivel xeral de vibración e crujido do chasis non se poden comparar co resto. 

O motor de 2.5 litros é grande para un coche deste tamaño, pero non ten o mesmo nivel de suavidade e potencia que os outros coches con turbocompresor desta proba. Pero séntese máis rápido e máis áxil debido a un chasis axustado e un motor de boas revolucións, e aínda que a transmisión tende a aumentar na condución normal, o cambio ao modo Sport dálle un pouco máis de liberdade para explorar o rango de revolucións. Se a deportividad é o teu epítome do luxo, o CX-30 impresionará. Pero se o ves como o vemos nós, co refinamento, a comodidade, a tranquilidade e o luxo que esperas dun SUV compacto nesta franxa de prezos, o CX-30 simplemente non encaixa.

Outra pequena molestia é o espello do lado do condutor, que non é convexo e dificulta moito ver o que hai detrás do lado do condutor. Ademais, os espellos son bastante grandes, polo que se saes dunha intersección, pode ser difícil verte porque as fiestras tamén son bastante pequenas. 

Os pensamentos de Peter sobre o CX-30 estaban tanto no asento traseiro como no estilo de condución. 

"Mazda tiña un espazo terrible para as pernas traseiras e para a cabeza, o que é moi importante nun SUV. E a pantalla de infoentretemento está ben, pero é un pouco pequena e non é sensible ao tacto". 

O CX-30 séntese rápido e áxil debido ao seu chasis axustado e ao seu motor de revolucións.

Non obstante, como Peter apuntou facilmente, o CX-30 era o único que tiña unha pantalla frontal que funcionaba moi ben, e ter exactamente o mesmo HUD en todos os CX-30 da formación é unha gran vantaxe. para isto. 

Considerou que o axuste e o acabado eran excelentes, o cadro de mandos estaba limpo e ben presentado e, o máis importante, "conducía como un Mazda". 

"Tiña un Mazda 2011 de 6 e sentía o mesmo que conducía ese coche. Moi impresionante. Non obstante, os freos simplemente non funcionaron". 

Volvo XC40 T4 Momentum

O Volvo XC40 parecía ser o máis suave e máis orientado aos pasaxeiros do trío, coa súa suspensión orientada máis á comodidade e á condución que ao control dos golpes. A suspensión non é tan pegajosa cando cambias de dirección, con un pouco máis de desviación e de carrocería, pero no día a día, a cidade, os badenes, as rúas traseiras, era flexible e cómoda.

A suspensión do Volvo XC40 está máis centrada na comodidade e na suavidade que na superación dos golpes.

Sentíase máis alto e pesado que os seus rivais nesta proba (ambos son certos), pero tiña unha dirección directa e lixeira que se axiña nas súas respostas canto máis rápido ía. A velocidades máis baixas, é fácil predecir se a súa resposta será un pouco vaga, mentres que a velocidades máis altas marcará a caixa para aqueles aos que lles gusta inclinar o volante nas curvas.

O motor do XC40 era picante, especialmente no modo de condución dinámica. Foi o único coche do trío que ofreceu varios modos de condución, incluído un modo todoterreo. A nosa proba foi rigorosamente pavimentada, e o motor e a transmisión funcionaron ben, coa potencia suficiente para evitar problemas en todas as situacións. 

En comparación co Mazda, o motor Volvo era moito máis avanzado e esixente cando era necesario. A transmisión automática comportouse ben a baixas velocidades e nunca cometeu erros a velocidades máis altas.

O motor do XC40 era picante, especialmente no modo de condución dinámica.

Non obstante, o selector de marchas require máis esforzo do necesario e, como se mencionou anteriormente, pode resultar moi molesto cando se cambia entre a marcha e a marcha atrás, o que significa que o estacionamento e as manobras na cidade poden resultar frustrantes. 

O silencio xeral e o nivel de sofisticación do Volvo foron excelentes. Para o condutor e outros pasaxeiros na súa maior parte parecía un luxo, aínda que non ofrecía a emoción do CX-30 nin o nivel de equilibrio e control nas curvas de Audi.

O columnista invitado Peter tiña preocupacións similares sobre o cambio, chamándoo "delicado" e algo que "fai a vida moito máis difícil do que debe ser". 

Peter tamén atopou o asento traseiro moi duro e incómodo ata o punto de que unha viaxe longa sería "indesexable". Pero dixo que pensaba que o espazo interior era excelente e que a instrumentación e os sistemas de infoentretemento eran "moi bos con gráficos nítidos e nítidos". 

Cando se trataba de conducir, pensou que os freos eran demasiado adherentes e eran difíciles de traballar sen problemas. Pero esta é a única queixa sobre o estilo de condución de Volvo.

Modelo	Conta
Audi Q3 35TFSI	8
Mazda CX-30 G25 Astina	6
Volvo XC40 T4 Momentum	8