Revisión do Saab 9-5 2011: proba de estrada

O novo buque insignia volve ondear a bandeira de Saab en Australia. O totalmente novo 9-5 é o primeiro novo dende que se lanzara a marca sueca despois de máis de 20 anos de miseria con General Motors, e promete un prezo de ganga, unha calidade impresionante e un estilo que rompe coa escola do origami. no deseño europeo.

Agora, se puidesen levar e manexar correctamente... O 9-5 é un coche fermoso que é notablemente máis grande que calquera modelo anterior con insignia e obtén 71,900 dólares, axudado pola bonificación fiscal dos coches de luxo para o motor diésel ecolóxico. axuda a poñelo nas listas de compras en todo, desde a serie BMW 5 e Benz E Class ata o Volvo X80.

Saab Cars Australia planea queimar lentamente o 9-5 -e o resto do seu plan de regreso- e prevé só unhas 100 vendas este ano. "A nosa marca non é algo que gritemos. Queremos conectar coa xente individualmente", di Steve Nicholls, director xeral de Saab Cars Australia. El di que a diferenza entre 9-5 é como se ve.

“Todas as nosas comunicacións están construídas arredor do deseño. Esta é a mensaxe clave. Non se trata de quilovatios nin de canto pode caber no maleteiro", di Nicholls, quen voou co xefe de deseño global Simon Padian a Australia para presentar o 9-5.

VALOR

O prezo inicial do 9-5 vese axudado polo diésel de 6.8 litros por 100 km, pero ata o Vector de gasolina está dispoñible para a súa clase por 75,900 dólares. O buque insignia Aero Turbo comeza en 6 dólares XWD con tracción integral e a maioría das cousas boas de luxo, aínda que un sistema de DVD para asentos traseiros é unha opción de custo adicional.

As cousas boas do Vector inclúen unha pantalla de instrumentos e unha guantera refrixerada, ademais do navegador por satélite habitual, un sistema de son Harmon-Kardon con todos os altofalantes, adornos de coiro, faros bi-xenón e moito máis. O coche de primeira categoría está equipado cun sistema de asistencia ao aparcamento, asentos deportivos, luces de curva e moito máis. Cada 9-5 vén con entrada sen chave e o botón de inicio está nunha consola entre os asentos, que é o lugar tradicional para a chave de contacto en calquera Saab. "Agora creamos unha gran diferenza entre 9-3 e 9-5", di Nicholls.

TECNOLOXÍA

Cando Saab formaba parte da familia GM, a actitude cara á empresa era principalmente un abuso infantil. Isto significou que o investimento e o desenvolvemento sempre foron limitados, polo que Saab está a poñerse ao día. Non obstante, a súa filosofía totalmente turbo é correcta, promete forza e seguridade da carrocería tan boa como calquera outra da súa clase, e a suspensión traseira é independente, pero non nun turbodiésel.

A potencia do motor é de 118 kW/350 Nm para o diésel, 162/350 para o quad de gasolina e 221/400 para o V2.8 de 6 litros, todos empregando unha transmisión automática de seis velocidades. Para poñer o 9-5 no seu sitio, conta cunha lonxitude de algo máis de cinco metros, unha distancia entre eixes de 2837 mm, 513 litros de espazo para o maletero e unha roda de reposto de tamaño completo.

Proxecto

A forma e o estilo do 9-5 son unha benvida partida dos pliegues e crujidos que son o estilo origami de moitos coches europeos modernos. Incluso ten un pilar A escurecido para disfrazar o groso tradicional da parte dianteira do coche e un parabrisas curvo aerodinámico.

"Porque somos Saab, permítenos ser diferentes. Para ser honesto, creo que se seguimos ao resto da multitude, teriamos perdido a nosa alma", di Simon Padian, deseñador xefe de Saab, en Australia para presentar o 9-5.

“Os Saab sempre foron vehículos robustos e prácticos deseñados para ser usados. Os nosos clientes queren que os coches teñan significado e substancia". “O 9-5 é o resultado dunha viaxe moi deliberada. Sempre buscamos unha forma de crear produtos máis demandados".

Como tal, a carrocería ten un aspecto elegante e distintivo, mentres que o interior ten un panel de instrumentos centrado no condutor e o acabado de calidade que esperarías dun Saab.

SEGURIDADE

O 9-5 debería pasar facilmente da barra de cinco estrelas no NCAP, pero Saab di que quere máis e que soporta todo, desde un guión de "panel negro" que apaga todo, excepto o velocímetro ao mando para reducir o estrés ao anoitecer, ata a pantalla de proxección. . Hai bolsas de aire de tórax laterais dianteiros, control de estabilidade ESP e freos ABS e un sistema de detección de envorco.

CONDUCIR

A aparición do 9-5 promete moito. Este é un coche xenial, cuxa calidade se pode ver e tocar. Os motores tamén responden ben, desde o silencio do diésel ata a tracción do V6, con cambios automáticos suaves, aínda que non hai resposta ás chamadas para reducir a marcha cando se move as levas en D, só no modo Sport.

Baseado nun paseo moi curto na gama completa de coches, o 9-5 é bastante silencioso, ademais dun pequeno ruído do vento ao redor dos espellos, os asentos son moi cómodos e de apoio, e hai moitos xoguetes no taboleiro. A pantalla de cabeza arriba é a mellor que vimos, pero hai unha pantalla secundaria extravagante no guión que significa que podes usar tres velocímetros ao mesmo tempo: "altímetro" principal, cabeza arriba e secundario, e iso é unha estupidez. .

O verdadeiro problema do 9-5 é a sanción. Independentemente do coche, e a pesar de usar pneumáticos de 17-18-19 polgadas, a suspensión é bruta e non pode soportar as condicións australianas. Saab di que necesita unha sensación deportiva, pero o 9-5 choca con baches, convulsións nas ondulacións e, en xeral, non é un bo lugar para viaxar. Tamén hai dirección de par e retroceso. O 9-5 promete moito, pero a súa suspensión necesita unha reparación urxente antes de que poida considerarse un serio aspirante ao prestixio en Australia.

RESULTADO: "Parece ben, non anda ben".

SAAB 9-5 *** 1/2