Revisión do Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo

O Skoda Kamiq impresionounos desde o seu lanzamento. Gañou a nosa recente proba comparativa de SUV lixeiros, aínda que a versión do Kamiq que superou ao Toyota Yaris Cross e ao Ford Puma nesta revisión foi moi diferente da que ves aquí.

Porque isto é Montecarlo. Aqueles que están familiarizados coa historia de Skoda saben que isto significa que ten algúns adornos máis deportivos por dentro e por fóra, e non debe confundirse co Bikki australiano.

Pero a receita Kamiq Monte Carlo 2021 é algo máis que un aspecto máis deportivo. En lugar do estilo visual, como xa vimos no Fabia Monte Carlo no pasado, o Kamiq Monte Carlo abre o apetito cun motor máis grande e potente. 

En realidade, ten o mesmo tren motriz que o Scala hatchback recentemente lanzado, pero nun paquete máis compacto. Pero dado que o modelo base Kamiq é a proposta de valor definitiva, esta nova e máis cara opción ten o mesmo sentido que o modelo base?

Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo
Valoración de seguridade	-
tipo de motor	1.5 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	5.6l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$27,600

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

O Skoda Kamiq 2021TSI Monte Carlo de 110 non é un pequeno SUV barato. A compañía ten un prezo de lista para esta opción de 34,190 dólares (excluídos os gastos de viaxe), pero tamén lanzou o modelo a un prezo nacional de 36,990 dólares, sen necesidade de pagar máis.

Non é o que se chamaría apto para carteira para un coche deste tamaño, aínda que deberías lembrarte que un Hyundai Kona de tracción dianteira custa 38,000 dólares antes dos gastos de estrada. - e en comparación, o Kamiq Monte Carlo está moi ben equipado para o diñeiro. 

O equipamento estándar desta versión do Kamiq 110TSI inclúe llantas de aliaxe Vega negras de 18", portón levadizo eléctrico, iluminación traseira LED con indicadores dinámicos, faros LED con luz de curva e intermitentes animados, faros antinéboa, cristais de privacidade tintados e un sistema multimedia de 8.0". pantalla táctil, duplicación de teléfonos intelixentes Apple CarPlay e Android Auto, carga de teléfono sen fíos e un conxunto de instrumentos dixital de 10.25 polgadas.

Ten rodas de luxo de 18 polgadas con moldura negra, mentres que o Kamiq estándar aínda usa rodas de 18 polgadas. (Imaxe: Matt Campbell)

Hai catro portos USB-C (dous na parte dianteira e dous máis na parte traseira para cargar), un repousabrazos central cuberto, un volante de coiro, asentos deportivos de tecido Monte Carlo, axuste manual dos asentos, unha roda de reposto que aforra espazo. , e presión dos neumáticos. vixilancia, un compartimento de carga bidireccional, inicio mediante botón, entrada sen chave de proximidade e control de clima de dúas zonas.

Tamén hai un historial de seguranza bastante sólido, pero terás que ler a sección de seguridade a continuación para obter máis detalles.

O Monte Carlo tamén presenta unha serie de cambios estéticos con respecto ao modelo base. Ademais doutras rodas de 18 polgadas, hai un paquete de deseño exterior negro, un teito panorámico de vidro (en lugar dun teito solar que se abre) e a configuración de control do chasis deportivo característico que se reduce en 15 mm, ten unha suspensión adaptativa e varios modos de condución. Tamén ten forro negro no interior.

En canto á parte frontal da pantalla multimedia, tampouco me gusta que non haxa botóns nin botóns de hardware no lateral da pantalla opcional de 9.2 polgadas instalada no coche de proba. (Imaxe: Matt Campbell)

Se aínda pensas que necesitas máis funcións, hai dispoñible un paquete de viaxe para o Kamiq Monte Carlo. Custa 4300 dólares e substitúese por unha pantalla multimedia máis grande de 9.2 polgadas con navegación por satélite e CarPlay sen fíos, e tamén inclúe aparcamento semiautónomo, alerta de tráfico cruzado traseiro e punto cego, asentos dianteiros e traseiros calefactados (con molduras de tea) e palas de cambio.. 

As opcións de cor para o Monte Carlo inclúen un acabado metálico opcional (550 dólares) en branco lúa, prata brillante, gris cuarzo, azul raza, negro máxico e unha pintura premium Velvet Red que chama a atención por 1110 dólares. Non queres pagar a pintura? A túa única opción gratuíta é Steel Grey para Monte Carlo.

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

Non é o aspecto habitual dun SUV, non? Non hai revestimento de plástico negro ao redor dos parachoques ou dos pasos das rodas, e o hatchback de alto nivel é máis pequeno que a maioría.

De feito, o Kamiq Monte Carlo está máis baixo do estándar grazas a unha suspensión deportiva 15 mm máis baixa. E conta con luxosas rodas de 18 polgadas con adornos negros, mentres que o Kamiq estándar aínda usa rodas de 18 polgadas.

Pero hai outras indicacións de estilo distintivas que os familiarizados co tema de Monte Carlo esperarían, como as indicacións de estilo exterior en negro: envolventes de fiestras negros en lugar de cromados, letras e insignias negras, tapas dos espellos negros, barras de teito negras, radiador de marco da parrilla negra. . Todo isto dálle un aspecto máis agresivo, mentres que o teito panorámico de cristal (teito solar sen apertura), os asentos deportivos e os pedais deportivos fan que sexa máis deportivo.

É tan atractivo como o Ford Puma ST-Line, ou o Mazda CX-30 Astina, ou calquera outro pequeno SUV que destaque polo seu estilo? Corresponde a ti xulgar, pero na miña opinión, este é un pequeno SUV interesante, se non tradicionalmente abraiante. Non obstante, non puiden distinguir a semellanza da parte traseira co BMW X1 de primeira xeración... e agora quizais tampouco o poidades facer.

O interior do Kamiq Monte Carlo é claramente máis deportivo que a versión máis barata. (Imaxe: Matt Campbell)

Segundo os resultados de vendas oficiais, está xogando no segmento de "SUV pequenos", e podes ver por que tendo en conta o seu tamaño. Kamiq ten unha lonxitude de só 4241 mm (cunha distancia entre eixes de 2651 mm), un ancho de 1793 mm e unha altura de 1531 mm. Para o contexto, iso fai que sexa máis pequeno que o Mazda CX-30, Toyota C-HR, Subaru XV, Mitsubishi ASX e Kia Seltos, e non moi lonxe do seu primo, o VW T-Roc.

A diferenza de moitos SUV deste segmento, o Kamiq inclúe unha tapa do maleteiro eléctrica que tamén pode abrir cunha chave. Ademais, hai unha cantidade sorprendentemente grande de espazo de arranque: consulta as imaxes do interior a continuación.

Que práctico é o espazo interior? 9/10

O interior do Kamiq Monte Carlo é claramente máis deportivo que a versión máis barata.

É algo máis que uns adornos de tecido interesantes nos asentos deportivos e unhas costuras vermellas no interior. Tamén é a luz natural que entra a través do enorme teito panorámico de cristal; só tes que lembrar que é o teito solar incorrecto para que non poidas abrilo. E aínda que engade un pouco de calor á cabina en termos de atractivo, tamén engade un pouco de calor á cabina porque é un enorme teito de cristal. No verán en Australia, quizais non sexa o ideal.

Pero o tellado de cristal é un elemento atractivo que tamén é un deseño interior atractivo. Hai toques finos, incluíndo o grupo de instrumentos dixital estándar do condutor mencionado anteriormente, que destaca dos seus moitos competidores con grupos de información parcialmente dixital, e o aspecto xeral e a calidade dos materiais que se utilizaron na cabina son bastante elevados. estándar.

Algunhas persoas poden queixarse ​​un pouco sobre os plásticos máis duros e máis baratos que hai nalgunhas partes da cabina, como os raíles das portas e algunhas partes dos revestimentos das portas, así como os compoñentes inferiores do guión, pero a parte superior do cadro, as cóbadas e a porta. as tapas son todas de material suave e son agradables ao tacto. 

Tamén hai unha cantidade decente de espazo de almacenamento: despois de todo, é un Skoda.

Entre os asentos hai portavasos, aínda que son un pouco pouco profundos, polo que ten coidado se tomas un café alto e moi quente. As portas dianteiras tamén teñen grandes nichos con portabotellas. Hai un recorte de almacenamento diante do selector de marchas que alberga un cargador de teléfono sen fíos e dous portos USB-C. Tanto a guantera ten un tamaño decente e hai unha pequena caixa de almacenamento adicional no lado do condutor, á dereita do volante.

Detrás da miña posición de condución (teño 182 cm ou 6 pés 0 polgadas) e podo sentar comodamente cunha polgada de espazo para os xeonllos e as pernas. (Imaxe: Matt Campbell)

Os asentos son extremadamente cómodos e aínda que son regulables manualmente e non están tapizados en pel, son moi axeitados para este fin. 

A maior parte da ergonomía tamén está enriba. Os controis son fáciles de atopar e fáciles de acostumar, pero non son un gran fan do feito de que non haxa ningún botón de control do ventilador ou disco no bloque de interruptores de control de clima. Para axustar o ventilador, terás que facelo a través da pantalla multimedia ou configurar o control de clima en "automático", que selecciona a velocidade do ventilador por ti. Prefiro configurar a velocidade do ventilador eu, pero o sistema "automático" funcionou ben durante a miña proba.  

En canto á parte frontal da pantalla multimedia, tampouco me gusta que non haxa botóns nin botóns de hardware no lateral da pantalla opcional de 9.2 polgadas instalada no coche de proba. Non obstante, cómpre acostumarse, así como os menús e os controis da pantalla multimedia. E a pantalla de 8.0 polgadas do coche sen opción recibe marcas antigas.

Os asentos son extremadamente cómodos e aínda que son regulables manualmente e non están tapizados en pel, son moi axeitados para este fin. (Imaxe: Matt Campbell)

En varios modelos anteriores de VW e Skoda con CarPlay sen fíos, tiven problemas para conectarme de forma correcta e rápida. Este coche non foi unha excepción: levou un tempo descubrir que quería que este teléfono se conectase sen fíos, pero mantivo unha conexión bastante estable durante todo o meu período de proba. 

No asento traseiro, todo é excepcionalmente bo. Detrás da miña posición de condución (teño 182 cm ou 6 pés 0 polgadas) e podo sentar comodamente cunha polgada de espazo para os xeonllos e as pernas, así como moito espazo para os dedos dos pés. O espazo para a cabeza tamén é bo para os pasaxeiros altos, mesmo co teito solar, e aínda que o asento traseiro non está tan reforzado nin ben esculpido como o dianteiro, é o suficientemente cómodo para os adultos. 

Se tes fillos, hai dous puntos ISOFIX nos asentos exteriores e tres puntos arriba na fila traseira. Os nenos adorarán as ventilacións direccionais, os 2 portos USB-C e os petos traseiros dos asentos, sen esquecer as grandes portas con portabotellas. Non obstante, non hai apoyabrazos abatibles nin portavasos.

Hai un recorte de almacenamento diante do selector de marchas que alberga un cargador de teléfono sen fíos e dous portos USB-C. (Imaxe: Matt Campbell)

Os asentos pódense dobrar case planos, nunha proporción de 60:40. E o volume do maleteiro cos asentos subidos -400 litros- é ​​excelente para esta clase de coches, sobre todo tendo en conta as súas dimensións exteriores. Conseguimos colocar as tres maletas -124L, 95L, 36L- no maleteiro con espazo de sobra. Ademais, hai o conxunto habitual de ganchos e redes que esperamos dun Skoda, e unha pneumática de reposto para aforrar espazo baixo o chan do maleteiro. E si, hai un paraugas escondido na porta do condutor e un rasqueta de xeo na tapa do depósito de combustible, e alí atoparás tamén as presións recomendadas dos pneumáticos. 

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 8/10

A diferenza do Kamiq de tres cilindros de nivel de entrada, o Kamiq Monte Carlo ten un motor turbo de catro cilindros con algunhas abellas máis baixo o capó.

O motor Kamiq 1.5TSI de 110 litros desenvolve 110 kW (a 6000 rpm) e 250 Nm de par (de 1500 a 3500 rpm). É unha potencia bastante decente para a súa clase e un paso significativo respecto dos 85 kW/200 Nm do modelo base. Como, é un 30 por cento máis de potencia e un 25 por cento máis de par.

O 110TSI só ven combinado cunha automática de dobre embrague de sete velocidades, e o Kamiq é exclusivamente unha opción 2WD (tracción dianteira), polo que se queres AWD/4WD (tracción integral), é mellor que te movas. ata o Karoq Sportline, que che custará uns 7000 dólares máis, pero é un coche máis grande e máis práctico, pero tamén é moito máis potente. 

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 8/10

Para o modelo Skoda Kamiq Monte Carlo, o consumo de combustible declarado no ciclo combinado é de só 5.6 litros por cada 100 quilómetros. Isto é o que o fabricante afirma que debería ser posible cunha condución mixta.

Para axudarlle a alcanzar ese número teórico, a versión Kamiq 110TSI dispón de tecnoloxía de arranque do motor (apaga o motor cando estás parado) así como a posibilidade de utilizar a desactivación de cilindros e funcionar con dous cilindros baixo carga leve. .

Para o modelo Skoda Kamiq Monte Carlo, o consumo declarado de combustible no ciclo combinado é de só 5.6 litros por cada 100 quilómetros. (Imaxe: Matt Campbell)

O noso ciclo de probas incluíu probas urbanas, estradas, rurais e autoestradas: o Scala alcanzou unha cifra de consumo de combustible de 6.9 ​​l/100 km por gasolineira. 

O depósito de combustible Kamiq ten unha capacidade de 50 litros e require gasolina premium sen chumbo cunha taxa de octano de 95.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10

O Skoda Kamiq foi galardoado cunha cualificación de cinco estrelas de proba de choque ANCAP segundo os criterios de avaliación das autoridades de 2019. Si, apostas que as regras cambiaron desde entón, pero o Kamiq aínda está ben equipado para a seguridade. 

Todas as versións están equipadas con freada de emerxencia autónoma (AEB) que funciona a velocidades de 4 a 250 km/h. Tamén hai detección de peóns e ciclistas que funciona de 10 km/h a 50 km/h e todos os modelos Kamiq veñen de serie con aviso de saída de carril e asistencia para manter o carril (operando de 60 km/h a 250 km/h). XNUMX km/h ), así como cun condutor. detección de fatiga.

Non nos gusta que a vixilancia de puntos cegos e a alerta de tráfico cruzado traseiro aínda sexan opcionais neste prezo, xa que algúns competidores teñen a tecnoloxía miles de dólares máis baratos. Se optas polo Travel Pack con Blind Spot e Rear Cross Traffic, tamén tes un sistema de aparcamento semiautónomo que inclúe a adición de sensores de aparcamento dianteiros. Tes unha cámara de marcha atrás e sensores de aparcamento traseiros de serie, e o Skoda vén equipado cun sistema de freo automático traseiro de serie coñecido como "Asistente de freo de manobra traseira" que debería evitar quedar atrapado nun aparcamento a baixa velocidade. 

Os modelos Kamiq veñen con sete bolsas de aire: dianteira dobre, dianteira, cortina de lonxitude total e protección de xeonllos do condutor.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 8/10

Quizais pensara en comprar un Skoda no pasado, pero non estaba seguro das posibles perspectivas de propiedade. Non obstante, cos cambios recentes no enfoque da empresa sobre a propiedade, estas dúbidas poden ter disipado.

En Australia, Skoda ofrece unha garantía de cinco anos de quilometraxe ilimitada, que é a norma dos principais competidores. A asistencia en estrada está incluída no prezo durante o primeiro ano de propiedade, pero se tes o teu coche reparado pola rede de talleres Skoda, renóvase anualmente, ata un máximo de 10 anos.

Falando de mantemento: hai un programa de prezos limitados que abarca seis anos/90,000 km, cun custo medio de mantemento (intervalos de servizo cada 12 meses ou 15,000 km) de 443 $.

Non obstante, hai un trato aínda mellor sobre a mesa.

Se optas por prepagar o servizo cun dos paquetes de actualización de marca, aforrarás moito diñeiro. Escolle tres anos / 45,000 km ($ 800 - noutro caso $ 1139) ou cinco anos / 75,000 km ($ 1200 - se non $ 2201). O beneficio adicional é que se inclúe estes pagamentos por adiantado nos seus pagamentos financeiros, haberá unha partida menos no seu orzamento anual. 

Se sabes que percorrerás moitos quilómetros e, a xulgar por algúns anuncios de coches usados, moitos condutores de Skoda si! Hai outra opción de servizo que pode querer considerar. Skoda lanzou un plan de subscrición de mantemento que inclúe mantemento, todos os suministros e outros elementos como freos, pastillas de freo e mesmo pneumáticos e limpadores. Os prezos comezan en 99 dólares ao mes dependendo da cantidade de quilometraxe que necesites, pero hai unha promoción a metade de prezo para o lanzamento de Kamiq. 

Como é conducir? 8/10

O Skoda Kamiq impresionounos coas súas capacidades xerais na nosa recente proba comparativa, e a experiencia de conducción Kamiq Monte Carlo tamén é unha oferta bastante impresionante da marca.

Todo se reduce ao motor, que, ao parecer, con máis potencia, potencia e par, dá unha experiencia máis animada e axuda a xustificar o gran salto no prezo que se pide... ata certo punto.

Non me entendades mal. Este é un bo motor pequeno. Ofrece moita potencia e torque e séntese máis picante, especialmente na gama media, que a unidade de tres cilindros de nivel de entrada. 

Persoalmente, definitivamente probaría dous motores seguidos, porque creo que un motor de tres pistones pode ser un bo lugar para moitos clientes que non van explorar o potencial desta transmisión.

O Skoda Kamiq impresionounos coas súas capacidades xerais na nosa recente proba comparativa. (Imaxe: Matt Campbell)

Para os condutores máis entusiastas, o 110TSI alcanza os máximos obvios e esperados. Tira un Kamiq lixeiro (1237 kg) sen problemas e o resultado é unha mellor aceleración (o 0TSI reclama 100-110 km/h en 8.4 segundos, mentres que o DSG 85TSI está fixado en 10.0 segundos). Apenas é un demo de velocidade de 0 a 100 veces, pero é o suficientemente rápido.

Non obstante, na condución aburrida dos suburbios e no tráfico continuo ou só cando estás a saír dun aparcamento ou dunha intersección, a transmisión pode ser difícil de manexar. Combinado con algún atraso de gama baixa, o sistema de arranque e parada do motor e un acelerador lixeiramente convulso, desactivar un arranque parado pode requirir máis reflexión e reflexión do que debería. Asegúrate de quedar atrapado no tráfico ou nas interseccións durante unha proba de condución.

A verdadeira estrela do programa é como se comporta este coche. 

O Monte Carlo ten un chasis rebaixado (15 mm) que inclúe amortiguadores adaptativos como parte da configuración da suspensión. Isto significa que a comodidade de conducción pode ser, ben, moi cómoda en modo normal, pero as características da suspensión cambian cando a colocas en modo deportivo, facéndoa máis ríxida e máis parecida a unha escotilla quente. 

Os modos de condución tamén afectan o peso da dirección, a suspensión e o rendemento da transmisión, mellorando a resposta do acelerador e permitindo cambios máis agresivos, permitindo que a transmisión explore o rango de revolucións.

Este é un pequeno SUV moi competente e divertido. (Imaxe: Matt Campbell)

A dirección é bastante excelente independentemente do modo, proporcionando alta precisión e previsibilidade. Non é o suficientemente rápido como para cambiar de dirección como para ferirche o pescozo, pero xira moi ben en curvas pechadas e podes sentir as raíces do Grupo Volkswagen baixo a carpintería metálica na forma en que se manexa na estrada.

Mira, aquí non tes xenes do Golf GTI. Aínda é moi divertido e, sen dúbida, o suficientemente emocionante para o público obxectivo, pero hai un pouco de torque con aceleración dura -aí é onde o volante pode tirar a calquera lado cando bates o acelerador- e hai un pouco de xiro na roda, especialmente en estrada húmida, pero tamén sobre todo en seco. E aínda que os pneumáticos Eagle F1 ás veces son bastante bos para o thrash, non esperes un nivel de tracción e adherencia na pista de carreiras. 

Hai algunhas outras cousas que esperamos que se poidan mellorar: o ruído da estrada é demasiado nas estradas de grava accidentada, polo que un pouco máis de insonorización non estaría de máis; e as palancas de cambio deberían ser estándar en todos os modelos Monte Carlo, non formando parte do paquete.

Ademais diso, é un pequeno SUV moi competente e divertido.

Veredicto

O Skoda Kamiq Monte Carlo é un pequeno SUV moi competente e ben embalado. Ten a intelixencia que esperamos dun Skoda, e como este modelo de segunda clase ten un motor máis grande e potente e unha dinámica de condución máis deportiva que esta configuración do chasis, o Monte Carlo atraerá a aqueles que non só queiran mira, pero e un rendemento máis quente.

Así, Kamiq ten dúas perspectivas diferentes sobre dous tipos diferentes de compradores. Paréceme un enfoque lóxico.