Revisión SsangYong Korando 2020: ELX

Cando se trata de coches coreanos, non hai dúbida de que agora igualaron e, nalgúns aspectos, mesmo superaron aos seus rivais xaponeses.

Unha vez vistos como alternativas baratas e desagradables, Hyundai e Kia efectivamente entraron na corrente principal e son amplamente aceptados polos compradores australianos.

Non obstante, coñecemos esta historia, polo que esta vez consideraremos outra diferente. É un nome do pasado que espera revivir o éxito coreano... SsangYong.

Despois do inicio menos que ideal da marca nos anos 90, cando o seu deseño e calidade non podían igualar nin sequera aos estándares dos seus rivais coreanos, volveu, máis grande e mellor que antes.

Podería ser o seu último modelo, o SUV mediano Korando, o coche que cambiará a actitude de Australia cara á marca?

Tomamos o ELX de especificacións medias durante unha semana para descubrilo.

Ssangyong Korando 2020: ELX
Valoración de seguridade
tipo de motor	1.5 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina normal sen chumbo
Eficiencia do combustible	7.7l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$21,900

Hai algo interesante no seu deseño? 7/10

Como a maioría dos SsangYong, o Korando non é para todos. Aínda semella un pouco raro. Dicir que o catálogo da marca aínda parece "polémico" é un eufemismo.

O problema non está tanto na parte dianteira, onde o Korando ten unha postura ríxida e musculosa acentuada pola súa parrilla angular e os seus faros.

E non no perfil lateral, onde o Korando ten unha cintura estilo VW que baixa polas portas ata un labio ríxido por riba dos pasos das rodas traseiras.

Non, é na parte traseira onde SsangYong podería perder vendas. É como se a parte traseira fose deseñada por un equipo completamente diferente. Quen non puido deitar a pluma, engadindo liña tras contorno, despois de detalle á tapa do maleteiro. Ás veces menos é realmente máis.

Non obstante, son fan das súas luces LED e do pequeno alerón que sobresae. O paquete enteiro segue sendo un dos máis reflexivos e agradables de ver na formación de SsangYong.

No interior, as cousas foron tomadas un pouco por un fabricante coreano. O Korando ten unha linguaxe de deseño consistente, cun panel ranurado sobre a parte superior, tarxetas de porta coincidentes (que se solapan co deseño) e unha mellora significativa nos materiais con respecto aos modelos anteriores.

Encántame o descaradamente alleo que parece todo. Non hai nin un só aparello na cabina que se compartira con outros coches na estrada.

Tamén encántame o volante fornido, os estrafalarios interruptores de funcións con grandes esferas, os botóns de aire acondicionado e infoentretemento con estampado de rombos e os asentos incribles envoltos nun material de baño gris estraño.

É sorprendentemente estraño e definitivamente diferente de moitos dos seus competidores. Tamén está moi ben construído, con liñas consistentes e construción sólida. Durante a proba, nin sequera escoitamos un chirrido da cabina.

Aínda que o deseño é bastante agradable, ten algúns materiais que están innecesariamente desfasados ​​no interior.

Esta é probablemente unha brecha de deseño entre o que é desexable en Corea e o que é desexable no noso mercado. O golpeador negro do piano, un exceso, simplemente non lle fai xustiza, e o guión parece un pouco anticuado cos seus diales e pantalla de matriz de puntos. O Ultimate de maior especificación resolve este problema cun grupo de instrumentos dixital.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

SsangYong está aquí para xogar cando se trata da proposta de valor do seu coche. O Korando ELX é un modelo de gama media cun MSRP de 30,990 dólares. É case o mesmo que as opcións de nivel de entrada dos seus principais competidores, e tamén está equipado cun nivel de equipamento incomparable.

Ten un tamaño lixeiramente máis pequeno que os automóbiles de tamaño mediano común como o Kia Sportage (S 2WD gasolina - $ 30,190) e Honda CR-V (Vi - $ 30,990) e compite máis directamente cos líderes do segmento como Nissan Qashqai (ST - $ US 28,990 29,990). ou Mitsubishi Eclipse Cross (ES - $XNUMXNUMX).

Inclúense llantas de aliaxe de 18 polgadas, unha pantalla táctil multimedia de 8.0 polgadas con conectividade Apple CarPlay e Android Auto, faros halóxenos, pantalla de panel de instrumentos de matriz de puntos, limpadores sensores de choiva, espellos laterais abatibles automáticos calefactados e botón de arranque. e entrada sen chave...

As características incluídas son llantas de aliaxe de 18 polgadas. (Imaxe: Tom White)

Conseguirás aínda máis equipamento en Ultimate. Cousas como tapicería de coiro, un grupo de instrumentos dixital, un teito solar, faros LED e un portón levadizo eléctrico. Aínda así, o ELX ten unha excelente relación calidade-prezo, mesmo sen eses elementos.

Afortunadamente, tamén ten un conxunto completo de funcións de seguridade activa. Máis sobre isto na sección de seguridade desta revisión. O custo tamén se paga nas categorías de propiedade e motor, polo que paga a pena mencionalas tamén.

Os principais competidores coñecidos non poden competir con equipos a este prezo, mentres que Qashqai e Mitsubishi non poden competir coa garantía, o que fai do Korando unha oferta superior a este prezo.

A única opción dispoñible para o ELX é a pintura premium. A sombra de vermello cereixa que usa este coche custaráche 495 $ adicionais.

Dispón dunha pantalla táctil multimedia de 8.0 polgadas con conectividade Apple CarPlay e Android Auto. (Imaxe: Tom White)

Que práctico é o espazo interior? 8/10

Aínda que máis pequeno en aparencia que moitos rivais de tamaño medio, o Korando ten un paquete elegante que lle proporciona un espazo interior competitivo.

Toda a cabina é un gran espazo aéreo grazas ás grandes aberturas das fiestras, e os pasaxeiros dianteiros benefícianse de grandes caixas de almacenamento nas portas, así como de grandes portavasos nas portas e na consola central.

Hai un pequeno cubo debaixo dos controis do aire acondicionado no que podes poñer o teu teléfono, pero non cabe nada máis. Tamén hai unha pequena consola de reposabrazos sen comodidades no interior e unha guantera de tamaño decente.

En canto á conectividade, hai unha toma de 12 voltios e un porto USB. Os asentos son cómodos e teñen un estraño adorno de traxe de baño. Os diales para todo son unha gran vantaxe, e unha vez que te acostumes aos estraños torniquetes integrados nos controis, tamén son útiles.

O asento traseiro ofrece unha gran cantidade de espazo para as pernas. Moito máis do que esperaba e está á altura, se non máis, que o Sportage que probei a semana anterior. Os asentos son cómodos e reclinables en dúas etapas.

O asento traseiro ofrece unha gran cantidade de espazo para as pernas. (Imaxe: Tom White)

Os pasaxeiros traseiros teñen petos na parte traseira dos asentos dianteiros, un pequeno portabotellas nas portas e unha toma de corrente de 12 voltios. Non hai portos USB nin ventilacións direccionais, o que é moi decepcionante.

O maleteiro tamén é enorme, 550 litros (VDA). Isto é máis que moitos SUV medianos completos, pero hai un problema. O Korando non ten pneumático de reposto, só un kit de inflado e, aínda por riba, o adorno do maleteiro é un pouco primitivo.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 8/10

A diferenza de moitos dos seus competidores de nivel de entrada, o SsangYong ten un pequeno motor turbo debaixo do capó que é moito mellor que as obsoletas variantes de 2.0 litros máis utilizadas polos competidores.

Trátase dun motor de 1.5 litros con 120 kW / 280 Nm. Isto é máis que suficiente para o tamaño, e supera tanto ao Eclipse Cross turboalimentado (110 kW/250 Nm) como ao Qashqai sen turbo (106 kW/200 Nm).

Ademais, a diferenza de moitos dos seus competidores, acciona as rodas dianteiras mediante unha transmisión automática con conversor de par de seis velocidades en lugar dunha CVT mediocre ou un dobre embrague demasiado complicado.

SsangYong ten un motor turboalimentado de baixa potencia debaixo do capó que é moito mellor que as obsoletas variantes de 2.0 litros máis utilizadas polos competidores. (Imaxe: Tom White)

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

Neste esquema particular, o consumo de combustible combinado afirmado do Korando é de 7.7 L/100 km. Parece ben para un motor turbo, pero a nosa semana de probas produciu 10.1 L/100 km e pasamos un pouco de tempo na autoestrada para equilibrar o resultado.

O tanque de 95 litros do Korando require gasolina premium sen chumbo cun octano mínimo de 47.

Como é conducir? 8/10

SsangYong non é exactamente unha marca coñecida pola súa experiencia de condución, pero esa impresión debería cambiar unha vez que te poñas ao volante deste novo Korando.

É, con diferenza, a mellor experiencia de condución que a marca creou nunca, co seu motor turbo demostrando ser potente, sensible e incluso silencioso baixo carga.

O conversor de par automático é previsible e lineal, aínda que hai tartamudeos ocasionais ao baixar a marcha. Con todo, aínda mellor que o CVT.

A dirección é estraña. É incriblemente lixeiro. Isto é xenial para manobrar polas rúas estreitas da cidade e facer aparcamento en marcha atrás, pero pode resultar molesto a velocidades máis altas.

Korando pode non ser para todos, coa súa forte personalidade coreana e estilo tolo. (Imaxe: Tom White)

Non obstante, parece darche algúns comentarios sobre os golpes e as curvas, o que é un recordatorio refrescante de que non está totalmente sen vida.

A suspensión é basicamente xenial. Ten a característica estraña de ser torpe, hiperactivo e repentino en pequenos golpes, pero manexa as cousas máis grandes incriblemente ben.

Flota por riba dos baches e ata sobresalientes, proporcionando un paseo moi cómodo por algunhas das peores estradas da cidade que lle podíamos ofrecer.

Isto é especialmente impresionante tendo en conta que o Korando non ten unha configuración de suspensión localizada.

Tamén é bo nas esquinas, e todo o paquete se sente lixeiro e rebote, dándolle un aspecto atractivo como unha escotilla.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

7 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10

O Korando ELX ten un paquete de seguridade activa que consiste en freada de emerxencia automática (AEB - Alta velocidade con detección de peóns), asistente de mantemento de carril con aviso de saída de carril, monitorización de puntos cegos, asistente de cambio de carril e alerta de tráfico cruzado traseiro con freada automática de emerxencia. reverso. .

É un gran conxunto, especialmente neste prezo, sendo a única omisión importante o control de crucero activo, que vén de serie na versión Ultimate de gama alta.

Korando tamén conta con sete airbags, os previstos sistemas de control electrónico, unha cámara de marcha atrás con sensores de aparcamento dianteiro e traseiro e puntos de ancoraxe dobres de asentos para nenos ISOFIX.

Non é de estrañar que Korando recibise a clasificación de seguridade máxima de cinco estrelas ANCAP de acordo cos requisitos máis recentes e estritos.

O único que me gustaría ver aquí é un neumático de reposto para camioneiros.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 9/10

SsangYong indica que está aquí para xogar co que chama a garantía "777", que supón sete anos de garantía de quilometraxe ilimitada, sete anos de asistencia en estrada e sete anos de servizo de prezo limitado.

Todos os modelos da gama SsangYong teñen un intervalo de servizo de 12 meses/15,000 km, o que suceda primeiro.

Os prezos dos servizos son incriblemente bos. Están fixados por só 295 dólares por visita durante un período de sete anos.

Hai unha longa lista de complementos, aínda que SsangYong é completamente transparente sobre cales serán necesarias e cando. Non só iso, a marca divide cada custo en pezas e salarios para darche a confianza de que non te estafarán. Excelente.

Veredicto

O Korando pode non ser para todos, co seu forte carácter coreano e estilo divertido, pero aqueles que estean dispostos a arriscarse e probar algo un pouco diferente serán recompensados ​​cun gran valor e unha gran experiencia de condución.