Revisión de VAZ 2106: clásicos soviéticos
Contido
A fábrica de automóbiles do Volga ten unha rica historia. Cada modelo lanzado foi unha especie de avance na industria automotriz nacional e gañou unha inmensa popularidade. Non obstante, entre todas as modificacións, o VAZ 2106 merece unha atención especial, sendo un punto de inflexión na historia de AvtoVAZ.
VAZ 2106: descrición xeral do modelo
O VAZ 2106, popularmente alcumado como "seis", tamén tiña varios nomes oficiais máis, por exemplo, "Lada-1600" ou "Lada-1600". O coche foi producido entre 1976 e 2006 con base na Planta de Automóbiles do Volga (AvtoVAZ). Periódicamente, o modelo tamén se fixo noutras empresas en Rusia.
"Seis" - modelo de tracción traseira dunha clase pequena cunha carrocería de berlina. O VAZ 2106 é un claro sucesor da serie 2103, con numerosas modificacións e melloras.
Ata a data, o VAZ 2106 é considerado un dos coches domésticos máis populares: o número de modelos producidos supera os 4,3 millóns de unidades.
Vídeo: revisión e proba de condución "seis"
Modificacións en serie
O inicio do desenvolvemento do VAZ 2106 foi lanzado en 1974. O traballo recibiu o nome en clave "Proxecto 21031". É dicir, os deseñadores de AvtoVAZ pretendían modificar o VAZ 2103, que era popular naquel momento, e lanzar o seu novo homólogo. Consideráronse as seguintes áreas como os principais problemas para o traballo:
- reducindo o prezo do modelo reducindo os materiais caros;
- modernización dos dispositivos de iluminación;
- cambios exteriores;
- modificación da marca de fábrica.
O exterior do "seis" foi creado por V. Antipin, e as luces traseiras orixinais, recoñecibles a primeira vista - por V. Stepanov.
O "seis" tiña varias modificacións en serie, cada unha das cales tiña as súas propias características de deseño e características externas:
- O VAZ 21061 estaba equipado cun motor de VAZ 2103. O modelo tiña un deseño simplificado, para o mercado soviético o corpo estaba equipado con elementos de VAZ 2105. Se falamos de modelos de exportación, entón o VAZ 21061 distinguíase por un mellor acabado e un menor tamaño. cambios nos circuítos eléctricos. O VAZ 21061 foi desenvolvido orixinalmente para o mercado canadense, onde foi subministrado con parachoques de aluminio, con forro especial de plástico negro e luces laterais.
- VAZ 21062 - outra modificación de exportación, entregada a países con tráfico á esquerda. En consecuencia, o volante estaba situado no lado dereito.
- O VAZ 21063 converteuse nun modelo máis modernizado, xa que o equipamento incluía unha cómoda moldura interior, un aspecto presentable da carrocería e numerosos aparellos eléctricos (sensor de presión de aceite, ventilador eléctrico, etc.). O modelo estaba equipado con motores dun centavo, polo que cando a produción destas unidades de potencia rematou en 1994, a era 21063 tamén chegou ao seu fin.
- VAZ 21064 - unha versión lixeiramente modificada do VAZ 21062, deseñada exclusivamente para exportar a países con tráfico á esquerda.
- VAZ 21065 - unha modificación do "seis" dun novo modelo, producido desde 1990. O modelo distinguíase por características de movemento máis potentes e equipos de alta calidade.
- VAZ 21066 - versión de exportación con volante á dereita.
O número de modificación, así como o número do corpo, están situados nunha placa especial no andel inferior da caixa de entrada de aire no lado dereito.
Máis información sobre o corpo do VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html
Versións adicionais do VAZ 2106
Pouca xente o sabe, pero o lanzamento de 2106 non se limitou a seis modificacións. De feito, hai modelos altamente especializados que son descoñecidos para unha ampla gama de condutores:
- VAZ 2106 "Tourist" é unha camioneta cunha carpa incorporada na parte traseira. O modelo foi desenvolvido por orde especial do director técnico da Planta de Automóbiles do Volga, pero despois do lanzamento da primeira copia, o Tourist foi rexeitado. O modelo foi lanzado en prata, pero como o seu uso estaba destinado exclusivamente ás necesidades da fábrica, o coche foi repintado en vermello.
- VAZ 2106 "Seis e media" tamén se presenta nunha única copia. O modelo foi construído por orde persoal de L. I. Brezhnev. O nome derivouse do feito de que o coche combinaba as características tomadas do VAZ 2106 e do futuro prototipo do VAZ 2107. As "seis e media" distinguíanse por parachoques de calidade de exportación, asentos anatómicos e unha parrilla do radiador do " sete".
Especificacións do modelo
Os coches sedan VAZ 2106 son un dos modelos máis compactos de toda a liña AvtoVAZ. "Seis" ten as seguintes dimensións:
- lonxitude - 4166 mm;
- ancho - 1611 mm;
- altura - 1440 mm.
A distancia ao chan do coche é de 170 mm, o que aínda hoxe é bastante aceptable para circular por estradas urbanas e rurales. Cun peso en vacío de 1035 kg, o coche supera todos os obstáculos da estrada cunha facilidade sorprendente. O VAZ 2106 ten un maleteiro cun volume de 345 litros, o compartimento de equipaxe non se pode aumentar debido aos asentos abatibles.
É importante que o VAZ 2106 fose producido só en tracción traseira.
Lea sobre o dispositivo do eixe traseiro VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/zadniy-most-vaz-2106.html
Características do motor
O VAZ 2106 en diferentes anos estaba equipado con unidades de potencia dispersas cun volume de 1,3 a 1,6 litros. Non obstante, todos os motores tiñan catro cilindros en liña e funcionaban con gasolina. O diámetro do cilindro é de 79 mm e a súa relación de compresión é de 8,5. Modelos de potencia: de 64 a 75 cabalos de potencia.
Producíronse modelos equipados cun carburador, o que permitiu que o motor funcionara sen interrupcións durante moito tempo. Para alimentar o motor utilizouse unha reserva de depósito de gasolina, que era de 39 litros.
O motor funcionaba xunto cunha caixa de cambios manual de catro velocidades. Só os últimos modelos VAZ 2106 comezaron a estar equipados cunha transmisión manual de cinco velocidades.
A velocidade máxima que podían desenvolver os "seis" nunha estrada plana era de 150 km/h. Tempo de aceleración ata 100 km/h - 17 segundos. O consumo de combustible no ciclo urbano é de 9.5 litros.
Patrón de cambio de marchas
Unha caixa de cambios de catro velocidades funcionaba nos primeiros "seis": 4 velocidades adiante e 1 atrás. O esquema de cambio de marchas era típico: o condutor debía realizar as mesmas accións que en calquera outro coche para aumentar ou diminuír a velocidade.
As principais "enfermidades" desta transmisión manual foron consideradas como a fuga de aceite, que se produciu debido á rachadura dos selos, un axuste solto da carcasa do embrague, así como o ruído funcionamento dos mecanismos ou as dificultades para cambiar de marcha cun nivel baixo de velocidade. fluído de transmisión. Os dentes sincronizadores desenvolvéronse rapidamente, as marchas podían apagarse espontaneamente e o pomo da palanca de cambios moveuse á posición "neutro".
Máis información sobre a caixa de cambios VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2106.html
Descrición do salón
Os deseñadores do VAZ non se preocuparon especialmente pola comodidade da cabina nin coa presentabilidade do exterior dos coches. A súa tarefa era desenvolver un coche funcional e fiable.
Polo tanto, os "seis" no seu conxunto continuaron coas tradicións ascéticas dos seus predecesores. O revestimento interior estaba feito de plástico fino e as portas non tiñan barras antigolpes, polo que o ruído ao conducir era un atributo integral do "seis". Un gran fracaso (mesmo para os estándares da década de 1980) pódese considerar un volante delgado e moi esvaradío. O volante estaba enfundado con goma barata, que esvaraba constantemente das mans.
Non obstante, o tecido para tapicería de cadeiras demostrou ser o mellor. A resistencia ao desgaste do material permítelle operar o coche aínda agora sen tapicería adicional do interior.
O cadro de instrumentos era particularmente ascético, pero tiña todos os instrumentos necesarios e funcións de control. O plástico utilizado, con coidado, non se racha desde hai moitos anos. Ademais, se fose necesaria a auto-reparación do equipo interno, o condutor podería desmontar facilmente o cadro de mandos e remontalo de novo sen ningunha consecuencia.
Vídeo: revisión do salón Six
VAZ 2106 aínda se usa activamente en propiedade privada. O coche distínguese polo seu custo accesible e facilidade de reparación, polo que moitos condutores prefiren o "seis" a outros modelos domésticos.
