Como reducir o consumo de combustible nun coche VAZ 2106

Os modelos de carburadores Zhiguli obsoletos non son económicos. Segundo as características do pasaporte, o coche VAZ 2106 consome 9-10 litros de gasolina A-92 por 100 km no ciclo de condución urbana. O consumo real, sobre todo no inverno, supera os 11 litros. Dado que o prezo do combustible está en constante crecemento, o propietario do "seis" enfróntase a unha tarefa difícil: minimizar o consumo de combustible por todos os medios dispoñibles.

Por que o VAZ 2106 aumenta o consumo de gasolina

A cantidade de combustible consumida por un motor de combustión interna depende de moitos factores: técnicos e operativos. Todas as razóns pódense dividir en 2 grupos:

1. Factores primarios que afectan significativamente o consumo de combustible.
2. Pequenos matices que individualmente aumentan lixeiramente o consumo de gasolina.

Calquera problema relacionado co primeiro grupo faise inmediatamente perceptible: o depósito de combustible VAZ 2106 está baleirado ante os nosos ollos. Os factores secundarios non son tan pronunciados: necesitas o impacto simultáneo de varios pequenos problemas para que o condutor preste atención ao aumento do consumo.

As principais razóns para aumentar o consumo nun 10-50%:

• desgaste crítico do grupo cilindro-pistón do motor e válvulas de culata;
• mal funcionamento dos elementos de subministración de combustible: unha bomba de gasolina ou un carburador;
• avarías no sistema de ignición;
• conducir con pastillas de freo atascadas;
• estilo de condución agresivo, que implica aceleración e freada dinámicas frecuentes;
• o uso de gasolina de baixa calidade cun índice de octano baixo;
• condicións de operación difíciles para un coche: remolque dun remolque, transporte de mercadorías, condución por estradas de terra e neve.

Ao remolcar un remolque grande, o custo do combustible aumenta nun 30-50 %

Paga a pena notar un mal funcionamento que ocorre nos coches antigos: fugas de combustible a través dun tanque de gasolina ou unha liña de combustible podre. Aínda que o depósito está escondido no tronco e ben protexido das influencias externas, nalgúns casos a corrosión chega ao fondo do tanque debido ao fondo oxidado.

Puntos menores que engaden 1-5% ao fluxo:

• presión insuficiente dos pneumáticos;
• conducción de inverno cun motor frío;
• violación da aerodinámica do coche: instalación de grandes espellos, varias bandeiras, antenas adicionais e kits de carrocería non estándar;
• substitución de pneumáticos normais por un conxunto non estándar de tamaño maior;
• mal funcionamento do chasis e da suspensión, que provocan un aumento da fricción e a selección do exceso de potencia do motor;
• instalación de potentes consumidores de electricidade que cargan o xerador (faros adicionais, altofalantes e subwoofers).

Un gran número de kits de carrocería e elementos exteriores decorativos non contribúen á economía de combustible, xa que violan a aerodinámica do "seis"

Moitas veces, os condutores van a aumentar o consumo conscientemente. Un exemplo é o funcionamento do “seis” en condicións difíciles ou a instalación de equipos eléctricos. Pero por razóns de economía, podes tratar con outras causas: unha variedade de avarías e un estilo de condución "respirado".

Máis información sobre equipos eléctricos VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/elektroshema-vaz-2106.html

A "glutonía" do coche pode aumentar debido á sintonización: un aumento da cilindrada do motor, a adición de turbocompresor e outros eventos similares. Cando, ao substituír o cigüeñal, levei a cilindrada dos cilindros do motor 21011 a 1,7 litros, o consumo aumentou nun 10-15%. Para facer o "seis" máis económico, tiven que instalar un carburador Solex máis moderno (modelo DAAZ 2108) e unha caixa de cambios de cinco velocidades.

A instalación dun carburador Solex do VAZ 2108 permítelle axustar de forma máis flexible a subministración de combustible no "seis" sen perder a dinámica de aceleración

Diagnóstico e eliminación de problemas técnicos

Nunca se produce un aumento serio no consumo de combustible sen razón. O "culpable" adoita detectarse polos seguintes signos:

• unha caída da potencia do motor, un deterioro notable da dinámica de tracción e aceleración;
• o cheiro a gasolina no coche;
• fallo inactivo;
• sacudidas e inmersións no proceso de movemento;
• o motor cala de súpeto mentres conduce;
• en ralentí, a velocidade do cigüeñal "flota";
• das rodas sae o cheiro das almofadas queimadas, o ruído do aumento da fricción.

Estes síntomas poden indicar un ou máis problemas técnicos. Para aforrar combustible, aprende a identificar rapidamente a orixe do problema e solucionalo rapidamente, ti mesmo ou nunha estación de servizo.

Pistón do cilindro e grupo de válvulas

O desgaste natural de pistóns e aneis provoca as seguintes consecuencias:

1. Fórmase un oco entre as paredes dos cilindros e os pistóns, onde penetran os gases da cámara de combustión. Ao atravesar o cárter, os gases de escape son enviados polo sistema de ventilación para a posterior combustión, contaminando os chorros de aire do carburador e enriquecendo excesivamente a mestura de combustible.
   

   Os gases penetran a través do espazo ao redor do pistón desgastado, empeora a compresión da mestura combustible
2. A compresión baixa, as condicións para queimar gasolina empeoran. Para desenvolver a potencia necesaria, o motor comeza a consumir máis combustible e a maior parte do combustible non queimado é expulsado polo tubo de escape.
3. O aceite do motor entra nas cámaras de combustión, agravando a situación. Unha capa de hollín nas paredes e electrodos fai que a culata se sobrequente.

O desgaste crítico do grupo cilindro-pistón aumenta o consumo de combustible nun 20-40%. A queimada da válvula leva a unha falla total do cilindro e un aumento do fluxo nun 25%. Cando se apagan 2106 cilindros no motor VAZ 2, as perdas de gasolina alcanzan o 50% e o coche practicamente "non conduce".

Mentres reparaba o Zhiguli, atopeime repetidamente con coches que chegaban con dous cilindros; o resto estaba "morto". Os propietarios queixáronse da falta de enerxía eléctrica e do consumo de espazo da gasolina. O diagnóstico sempre revelou 2 razóns: válvulas queimadas ou falla da bujía.

Unha válvula queimada permite que os gases pasen en ambas direccións, a presión cae a cero e o cilindro falla por completo.

Como comprobar o desgaste do motor:

1. Preste atención á cor do escape: os residuos de aceite dan un espeso fume azulado.
2. Desconecte o tubo de ventilación do cárter da carcasa do filtro de aire, arranque o motor. Con aneis de compresión desgastados, un escape azul sairá da mangueira.
3. Comprobe a compresión en todos os cilindros quentes. O indicador mínimo permitido é de 8,5-9 bar.
4. Se o manómetro mostra unha presión no cilindro de 1-3 bar, a válvula (ou varias válvulas) quedou inutilizable.

Un escape azulado espeso indica desperdicio de aceite do motor e desgaste do grupo de pistóns

Para asegurarse finalmente de que a válvula se queima, verte no cilindro 10 ml de lubricante de motor e repite a proba de compresión. Se a presión aumenta, cambia os aneis e os pistóns, permanece inalterado - tira as válvulas.

As lecturas do manómetro de presión cero indican fugas do cilindro debido á queima da válvula

O desgaste dos elementos e a "voracidade" do motor son tratados da única forma: a revisión e a substitución de pezas inutilizables. O veredicto final faise despois de desmontar a unidade de potencia - pode ser posible aforrar diñeiro - cambiar só as válvulas e aneis.

Vídeo: como medir a compresión nos cilindros VAZ 2106

MEDIDA DE COMPRESIÓN VAZ 2106

Sistema de subministración de combustible

Os fallos deste grupo provocan un consumo excesivo de combustible do 10-30%, dependendo do mal funcionamento específico. As avarías máis comúns:

• aumento do nivel de combustible na cámara de flotación do carburador;
• chorros de aire obstruídos (un dos motivos descríbese anteriormente);
• abrasión das válvulas de aceleración: fórmanse ocos ao longo dos bordos, desde onde o motor absorbe combustible debido á rarefacción;
• axuste non cualificado do carburador - violación da configuración do soporte e dos parafusos de combustible;
• fuga de aire na brida do colector de admisión ou nos eixes das válvulas de aceleración;
• rotura do diafragma inferior da bomba de combustible.

Se o interior do coche cheira a gasolina: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/zapah-benzina-v-salone.html

O último mal funcionamento é o máis insidioso. A bomba bombea combustible en dúas direccións: ao carburador e dentro do cárter do motor a través da varilla de transmisión. O aceite licúase, cae de presión, os vapores de gasolina enchen o colector de admisión e enriquecen moito a mestura, o consumo aumenta nun 2-10%. Como detectalo: quitar o tubo de respiración co motor en marcha e cheirar suavemente os gases. Un forte cheiro a combustible indicará inmediatamente un mal funcionamento.

Se hai gasolina no cárter, polo tubo retirado sairá fume cun cheiro picante

Comprobo o consumo excesivo de gasolina do carburador do seguinte xeito: Retiro a carcasa do filtro de aire, arranco o motor e miro dentro do difusor da cámara primaria. Se a unidade "desborda", as gotas do atomizador caen sobre o amortecedor desde arriba, o motor reacciona inmediatamente cun salto de velocidade. A medida que se queima o exceso de combustible, o ralentí volverá á normalidade ata que caia a seguinte gota.

Outra forma de comprobar o carburador é apretar o parafuso de "calidade" co motor en marcha. Xire o regulador cun desaparafusador e conta as voltas; ao final, o motor debería parar. Se a unidade de potencia segue a funcionar cun parafuso axustado, entón o combustible entra directamente no colector. O carburador debe ser retirado, limpo e axustado.

Se o motor do "seis" se para con seguridade, desenrosque o parafuso de volta polo número calculado de revolucións

Non intente aforrar diñeiro substituíndo os chorros de carburador estándar por pezas cunha área de fluxo menor. A mestura combustible será pobre, o coche perderá en dinámica e potencia. Aumentará o consumo vostede mesmo - comezará a presionar o pedal do acelerador con máis intensidade.

Outro problema reside nos chorros que se venden como parte dos kits de reparación dos carburadores Ozone. Xunto cos diafragmas rotos, os propietarios puxeron chorros novos: fermosos e brillantes. Tendo calibres de medición especiais, tirei moita beleza por un motivo: o diámetro do orificio de paso non coincide coa inscrición (por regra xeral, a sección faise máis grande). Nunca cambie os chorros regulares: a súa vida útil real é de 20 a 30 anos.

Substituír o diafragma da bomba de combustible non é difícil:

1. Desconectar as mangueiras de combustible.
2. Desenrosque as 2 porcas de fixación cunha chave de 13 mm.
   

   A bomba de gasolina Zhiguli está atornillada á brida do lado esquerdo do motor (na dirección da marcha)
3. Retire a bomba dos cravos e desaparafuse a carcasa cun desaparafusador.
4. Instale 3 membranas novas, monte a unidade e fíxase á brida do motor, substituíndo a xunta de cartón.
   

   A bomba de gasolina VAZ 2106 ten 3 membranas, sempre cambian xuntas

Se a bomba de combustible estivo bombeando combustible no cárter durante moito tempo, asegúrese de cambiar o aceite. Coñezo casos nos que, no verán, debido ao lubricante diluído, o cigüeñal facía xirar os rodamentos lisos (se non, os revestimentos). A reparación é bastante cara: cómpre mercar novos revestimentos de reparación e moer os pernos do cigüeñal.

Vídeo: configuración do carburador Ozone

Configuración do carburador VAZ 2106

Elementos de ignición

O mal funcionamento do sistema de chispa tamén provoca que a unidade de potencia consuma exceso de combustible. Exemplo: debido a un fallo de combustión, unha parte da mestura combustible que o pistón entra na cámara de combustión voa completamente no tubo durante o seguinte ciclo. Non houbo ningún brote, ningún traballo feito, gasolina desperdiciada.

Problemas comúns do sistema de ignición que causan un consumo excesivo de combustible:

1. O fallo da vela leva á falla do cilindro - máis un 25% ao consumo de combustible.
2. Unha avaría no illamento dos fíos de alta tensión reduce a potencia da faísca, a mestura aire-combustible non se queima por completo. Os restos son empurrados no colector de escape, onde poden arder sen ningún beneficio para o motor (escóitanse pops no tubo).
3. A chispa empeora debido ao mal funcionamento das pezas do distribuidor: avaría da tapa, queimadura do grupo de contacto, desgaste dos rodamentos.
   

   O grupo de contacto mecánico debe limparse periodicamente e axustarse a unha distancia de 0,4 mm
4. Cando falla o diafragma da unidade de baleiro ou se debilitan os resortes do regulador centrífugo, o tempo de ignición diminúe. A faísca entrégase tarde, a potencia do motor cae, o consumo da mestura combustible aumenta nun 5-10%.

Atopo unha vela que non funciona co vello método "antigo". Arranco o motor, poño unha luva dieléctrica e, unha a unha, quito os berces dos contactos das velas. Se a velocidade do cigüeñal cae no momento da parada, o elemento está ben, paso ao seguinte cilindro.

Non debes quitar o fío blindado coas mans: póñase unha luva ou use alicates

A mellor forma de diagnosticar un condutor inexperto é substituír o distribuidor ou os cables de alta tensión. Se non hai un distribuidor de reposto no garaxe, limpe ou cambie o grupo de contacto: a peza de reposto é barata. O xogo dos rodamentos verifícase manualmente movendo o tocadiscos cara arriba e abaixo. Diagnosticar a integridade da membrana do bloque de baleiro sacando aire a través do tubo que conduce ao carburador.

Consellos xerais para o funcionamento do coche

Para minimizar a influencia dos factores secundarios e conseguir un aforro real de combustible, siga unha serie de regras sinxelas:

1. Encha con gasolina cun índice de octano de polo menos 92 segundo as recomendacións do fabricante. Se accidentalmente atopa combustible de baixa calidade, intente vacialo do tanque e reposte con gasolina normal.
2. Manter a presión recomendada dos pneumáticos de 1,8-2 atm dependendo da carga.
   

   A presión do aire debe comprobarse polo menos unha vez por semana
3. Durante a estación fría, quente a unidade de potencia antes de conducir. O algoritmo é o seguinte: arranque o motor, déixao funcionar durante 2-5 minutos (dependendo da temperatura do aire), despois comeza a conducir lentamente en marchas máis baixas.
4. Non se demore coa reparación do chasis, siga o procedemento para axustar os ángulos de camber - toe-in das rodas dianteiras.
5. Cando instale pneumáticos máis anchos, cambie as rodas estampadas por rodas de aliaxe. Deste xeito, poderase compensar o aumento do peso das rodas e mellorar o aspecto do “clásico”.
   

   A instalación de rodas de aliaxe en lugar de aceiro permítelle alixeirar as rodas nunha ducia de quilos
6. Non colgue o coche con elementos externos innecesarios que aumenten a resistencia aerodinámica do ambiente. Se es fanático do estilo, colle un kit de carrocería dianteira fermoso e á vez aerodinámico, desmonta o antigo parachoques.

A diferenza dos coches modernos, onde o tubo de recheo está equipado cunha reixa, baleirar o depósito de seis é moito máis sinxelo. Insira a mangueira no pescozo, báixaa no recipiente e dirixe o combustible ao recipiente de recambio por succión.

A resistencia do aire ten un efecto significativo no consumo de combustible do motor. Se comparamos o movemento a 60 e 120 km / h, a resistencia aerodinámica aumenta 6 veces e a velocidade só 2 veces. Polo tanto, as fiestras laterais triangulares instaladas nas portas dianteiras de todos os Zhiguli engaden un 2-3% ao consumo en estado aberto.

Descubra se é posible encher o depósito cheo dun coche: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/pochemu-nelzya-zapravlyat-polnyy-bak-benzina.html

Vídeo: como aforrar gasolina de xeito sinxelo

Como reducir o CONSUMO DE COMBUSTIBLE?

Habilidades de condución económica

Os condutores ensínaselles a conducir correctamente nunha autoescola. Ao operar o VAZ 2106 "clásico" doméstico, hai que ter en conta unha serie de puntos:

1. A primeira marcha do coche é bastante "curta". Girar forte o motor non paga a pena, comezou - vai á segunda marcha.
2. As frecuentes aceleracións e paradas bruscas son unha auténtica lacra para calquera coche, xunto co consumo excesivo de gasolina, o desgaste de pezas e conxuntos acelera. Móvete con máis calma, intenta parar menos, usa a inercia (retroceso) do coche.
3. Mantén a túa velocidade de cruceiro na estrada en todo momento. O valor óptimo para o "seis" cunha caixa de cambios de catro velocidades é de 80 km / h, cunha caixa de cinco velocidades - 90 km / h.
4. Ao baixar costa abaixo, non desactive a velocidade - free co motor e vixía o tacómetro. Cando a agulla caia por debaixo das 1800 rpm, cambie a marcha neutra ou baixa.
5. Nun atasco de tráfico urbano, non apagues o motor por nada. Se o tempo de inactividade non supera os 3-4 minutos, parar e arrancar o motor "comerá" máis combustible que ao ralentí.

Movéndose polas rúas transitadas da cidade, os condutores experimentados seguen os sinais dos semáforos distantes. Se ves unha luz verde ao lonxe, non hai présa - ata chegar alí, caerá baixo unha vermella. E viceversa, tendo notado un sinal vermello, é mellor acelerar e conducir baixo o verde. A táctica descrita permite ao motorista parar menos diante dos semáforos e deste xeito aforrar combustible.

No contexto do aumento dos prezos dos combustibles, conducir coches obsoletos tórnase dobremente caro. O "seis" debe ser constantemente vixiado e reparado a tempo, para non pagar diñeiro extra pola gasolina. A condución agresiva non é en absoluto compatible cos "clásicos" do carburador, onde a potencia da unidade de potencia non supera os 80 hp. Con.