Revisión do ZX Grand Tiger 2013

Comprar un coche chinés converteuse en tan rápido, sinxelo e barato como comprar comida chinesa. A mesma filosofía -sinxeleza e prezos baixos- está empezando a facer que os coches de fabricación chinesa sexan igual de apetecibles.

Hebei Zhongjing é simplemente ZX Auto, aínda que se anuncia como Grand Tiger, un fabricante de vehículos comerciais de 22 anos que foi testemuña accidentalmente dun grupo escindido de directivos marchar para formar Great Wall Motors.

Aínda que GWM é independente, os seus respectivos coches teñen moito en común, para ben ou para mal. O ZX Auto distribúese en Australia polo grupo John Hughes, con sede en Perth, que tamén é un distribuidor nacional de Geely e xa ten cinco concesionarios de WA e planea construír unha rede nacional.

O director de John Hughes, Rod Gailey, di que os concesionarios nacionais anunciaranse en xullo e en liña co lanzamento da versión diésel. El espera que as vendas de ZX alcancen as 250 unidades ao mes a mediados do ano 2014.

VALOR

A gasolina Grand Tiger con dobre cabina de 24,990 WD custa 4 dólares, aproximadamente a metade do prezo do Hilux comparativo. O modelo máis barato, por certo, é o chasis de chasis de cabina única 2WD, con palet, por 16,990 dólares.

Ten unha garantía estándar de tres anos ou 100,000 km, que debería suavizar as molestias dos clientes. O coche de dobre cabina tamén está ben equipado para o seu mercado, con acceso remoto sen chave, aire acondicionado, faros antinéboa dianteiras e traseiras, Bluetooth e llantas de aliaxe. As opcións inclúen un forro para bañeira, unha barra deportiva e unha barra de remolque.

Proxecto

Deseño chinés intransixente, é funcional e está feito para o seu propósito. A grella do coche de proba non é moi bonita, aínda que é certamente distintiva. O acceso á cabina é, de novo, un estándar da industria, mentres que a cabina é o suficientemente espazosa para cinco adultos.

Ten unha xenerosa dose de plástico duro (o ZX non está só nesta práctica), pero ten un enfoque funcional e ergonómico para o funcionamento, ademais da colocación inusual do interruptor de altura dos faros na consola do lado do pasaxeiro. O respaldo do asento traseiro plega para obter espazo de carga adicional e tamén hai tres ganchos para sistemas de retención infantil.

TECNOLOXÍA

Segue ao competidor da Great Wall, que comparte os catro motores de gasolina de 100 kW/200 Nm de Mitsubishi, un turbodiésel de 2.4 litros de Toyota que chegará a finais deste ano e unha transmisión manual de cinco velocidades. Acelera facilmente ata os 2.5 km/h a 100 rpm, e o seu consumo real é de 2700 litros por cada 11.3 km.

Este é un 4WD a tempo parcial con 4WD High e 4WD Low activados eléctricamente. Non hai bloqueo do diferencial e o coche debe estar parado para enganchar as 4xXNUMX. Prodrive en Melbourne axustou a suspensión para Australia. A simplicidade esténdese á suspensión dianteira e traseira con barra de torsión dobre, con resortes de folla, disco dianteiro e freos de tambor traseiros.

SEGURIDADE

Non foi unha proba de choque. Dispón de freos ABS con distribución electrónica da forza de freada, dous airbags, unha roda de reposto de tamaño completo e sensores de aparcamento traseiros. O control electrónico de estabilidade non é necesario nos vehículos comerciais.

CONDUCIR

Mellor do que pensaba. O Gran Tigre séntese máis seguro na estrada e parece estar máis firme que a Gran Muralla semellante. A elevada posición de condución e a excelente visibilidade son unha das súas principais características. É sinxelo de deshonrar, pero encaixa co seu papel.

Ten algunhas desvantaxes: a tapa do indicador de plástico ás veces reflicte a luz e cobre os discos, as luces de advertencia da transmisión son demasiado pequenas e o lado do condutor necesita unha empuñadura de agarre, e aos profesionais gústalles un gran agarre, a calidade da vara e a comodidade do asento. .

A potencia do motor é débil, e aínda que a caixa de cambios ten un cambio de marchas fácil e positivo, o traballo é pausado. Engade peso -está deseñado para unha carga útil dunha tonelada e/ou remolque de dúas toneladas- e o progreso é lento. O confort de conducción é bo, resultado da configuración de Prodrive, pero esqueceron a dirección lixeira e vaga.

Probado en grava, o ute é sorprendentemente capaz cunha boa distancia ao chan e unha relación de velocidades de gama baixa rápida. Os compradores que pasan o tempo no barro apreciarán o LSD.

TOTAL

Sempre hai que ter coidado con calquera cousa nova, pero o Grand Tiger é tan parecido á parte de enxeñería da Gran Muralla que se parece máis a un coche irmán. Boa relación calidade-prezo e capaz, aínda que teña en conta a condución pausada.

ZX Grand Tiger 

custo: 24,990 dólares por viaxe

Garantía: 3 anos/100,000 km

Servizo limitado: Non

Intervalo de servizo: 6 meses/10,000 km

Revenda: n/

Seguridade: 2 airbags, ABS, EBD

Clasificación de accidentes: ninguén

Motor: 2.4 litros de gasolina de 4 cilindros, 100 kW/200 Nm

Transmisión: manual de 5 velocidades; 4WD a tempo parcial

Sede: 11.3 l/100 km; 95 RON; 237 g/km CO2

Dimensións totais: 5.0 m (Lonxitude), 1.8 m (Anchura), 1.8 m (Alto)

Peso: 1730kg

Recambio: Tamaño completo