Limpar e operar a rampa do carburador
Contido
Bo control da mestura aire-gasolina de catro cilindros
Kawasaki ZX6R 636 Model 2002 Sports Car Restoration Saga: Episode 9
A Kawasaki Zx6r non ten inxección electrónica, senón carburador. como moitas motos da súa época. Elemento 100% mecánico conectado directamente ao mango de gas e controlado por cable. O seu traballo non é obvio, aínda que a súa función é evidente: proporcionar e xestionar unha mestura aire-gasolina, así como alimentar o cilindro desta mestura explosiva. Non poder probar a bicicleta na estrada antes de mercala, non teño nin idea do seu estado.
Desmontaxe do carburador
Tendo en conta o xa desmontado, e sobre todo a sucidade xeneralizada na moto e nas súas botellas, non falo do medo a retirar a rampla do carburador e asegurarse de que estaba ben.
O tanque foi repatriado a casa, así como a caixa de aire. Xa limpei o filtro e comprobei se todo está en orde noutro lugar. Estes dous elementos elimínanse a gran velocidade: esta operación converteuse nunha pura rutina (volvín arranxar todo para o transporte).
O máis difícil neste caso segue sendo o acceso aos parafusos do embrague que apertan os tubos de admisión aos carburadores.
Canto máis se mete nun motor de 4 cilindros, máis doado é. Podemos xiralos para atopar o ángulo correcto e saímos. A extensión flexible que teño na maleta da ferramenta axuda moito. Cavando un pouco na cabeza, disparo golpeando a rampla, e máis tarde o "Shpok" viña todos do bloque. Vexo bolboretas, comprobo o seu burato, miro as súas roupas...
Aproveito a presenza de Alex, de vacacións na casa e estudante de mecánico motociclista, para sentir vergoña de explotalo. Tamén é unha mecánica: axudarnos e compartir coñecementos. E a súa man está máis segura que a miña. Seguro que é inocente, non si? Dime que sabe de memoria os carburadores.
Comprobación do carburador
Entón, deixeino que comprobase todo e se centrase no seu xogo, observando coa esquina do ollo o que alí pasaba. E agora, sorpresa: é impecable! Nin o máis mínimo rastro, ningún sedimento, sucidade ou balde de nada. Pregúntome se ten a idade das arterias das motos, esta rampla ten présa! Debe estar rodando con forza diante miña, non?
Mentres tanto, isto evitará reparacións custosas e a transición a un tanque de ultrasóns. Bos aforros que compensan os custos inesperados! Comprobo que todo se desliza correctamente, e sobre todo os bushels, que non falta nada, e lubrico algunhas das pezas móbiles, só para asegurarme. Incluso empuxo o vicio para comprobar os aspersores e volvo a RAS. As membranas están definitivamente deformadas, pero non excesivamente, e aínda son impermeables. Igual que os carburadores. Un respiro inestimable. É verdade. E agora mesmo, todo o que é gratuíto é unha bendición!
Volvo a colocar a rampa no andel do garaxe e asegúrese de que os tubos de admisión non foron danados polo acoso de pasar tempo ao aire libre. Por suposto, rocíoos con spray de teflón. Isto dálles un brillo e protéxeos durante un tempo. De novo, está ben. Non debería ter relaxado a miña atención, podo sentir.
O cable do acelerador tamén se beneficia de estar totalmente lubricado e inspeccionado para que xa non se desgaste. Isto pode romper na menor oportunidade ou facer que o agarre do gas sexa reticente. De novo, está ben e é un alivio.
Podo manexar o desmontaxe da culata.
Ferramentas obrigatorias
- Desaparafusador
- Chave para tubos
- WD40
Lémbrame
- Un carburador ben obstruído é unha motocicleta que xira!
- O tempo lévase non tanto á desmontaxe como á montaxe
- Cantos máis cilindros teñas no motor, máis tempo pasará...
Non facer
- Desmonte demasiado o carburador se non está seguro de si mesmo
- Desmonta unha rampla completa se non es un experto
