Proba o novo Toyota Camry

Camry, da nova xeración, presenta unha serie de solucións de alta tecnoloxía: unha nova plataforma e unha serie de asistentes de condutores, e a pantalla frontal máis grande da súa clase. Pero o máis importante nin sequera é isto

O campo de adestramento secreto INTA (isto é algo así como a NASA española) preto de Madrid, tempo nubrado e chuvioso, horario rigoroso; o coñecemento do novo Camry comeza para min cun lixeiro déjà vu. Hai case catro anos, aquí en España, en circunstancias similares, a oficina rusa de Toyota mostrou unha berlina Camry restilizada co índice corporal XV50. Entón o sedán xaponés, aínda que deixou unha agradable impresión, non se sorprendeu nada.

Agora os xaponeses prometen que as cousas serán diferentes. O sedán XV70 está construído sobre a nova arquitectura global TNGA, que se usará para lanzar un gran número de novos modelos Toyota e Lexus para mercados completamente diferentes. A plataforma na que se asenta o coche chámase GA-K. E o propio Camry converteuse en global: xa non hai diferenza entre os coches para os mercados norteamericano e asiático. Camry é agora un para todos.

Ademais, no marco da arquitectura TNGA, construiranse modelos de tamaños e clases completamente diferentes. Por exemplo, a nova xeración Prius, os crossovers compactos Toyota C-HR e Lexus UX xa están baseados nela. E no futuro, ademais do Camry, a próxima xeración Corolla e ata o Highlander pasarán a el.

Pero todo isto será un pouco máis tarde, pero polo momento a transición de Camry a unha nova plataforma requiriu unha reelaboración global do coche. O corpo está construído desde cero: na súa estrutura de potencia utilízanse aceiros de aliaxe máis lixeiros e de alta resistencia. Polo tanto, a rixidez torsional aumentou inmediatamente un 30%.

E isto a pesar de que o propio corpo aumentou de tamaño nas direccións principais. A lonxitude é agora de 4885 mm, a anchura é de 1840 mm. Pero a altura do coche diminuíu e agora é de 1455 mm no canto dos 1480 mm anteriores. A liña do capó tamén caeu: é 40 mm máis baixa que a anterior.

Todo isto faise para mellorar a aerodinámica. Non se chama o valor exacto do coeficiente de arrastre, pero prometen que se axusta a 0,3. A pesar do feito de que o Camry está lixeiramente paralizado, non é máis pesado: o peso da curva varía de 1570 a 1700 kg segundo o motor.

A reestruturación global do corpo débese principalmente ao feito de que a nova plataforma prevé un esquema de suspensión diferente. E se por diante a arquitectura xeral seguía sendo semellante á antiga (aínda hai aquí puntais MacPherson), agora utilízase un deseño multi-enlace na parte traseira.

A saída ao óvalo de alta velocidade do polígono INTA presenta a primeira sorpresa agradable. Calquera cousiña na estrada, xa sexan as xuntas de asfalto ou seladas ás présas con microfisuras de alcatrán, extínguese na raíz sen ser transferida nin ao corpo, nin máis aínda ao salón. Se algo recorda pequenas irregularidades baixo as rodas, é un lixeiro son aburrido que chega dalgún lugar baixo o chan.

Ao mesmo tempo, en grandes ondas de asfalto nin sequera se deixa entrever que as suspensións poden converterse nun amortecedor. Os trazos seguen estupendos, pero os amortecedores xa non son tan suaves, senón máis axustados e resistentes. Polo tanto, o coche xa non sofre un exceso de balance longitudinal, como o anterior, e mantense máis estable na liña de alta velocidade.

Por certo, aquí, no óvalo de alta velocidade, pódese sentir o grave paso adiante que fixeron os xaponeses en canto a insonorización do novo Camry. Unha esterilla de cinco capas entre o compartimento do motor e o habitáculo, unha morea de tapóns de plástico en todas as aberturas de servizo do corpo, un forro máis grande e máis denso para absorber o son na repisa traseira. Todo isto funciona para o silencio.

A claridade completa chega aquí, no óvalo, cando a velocidades de 150 a 160 km / h te das conta de que podes seguir falando co pasaxeiro sentado ao teu carón sen levantar a voz. Non hai asubíos ou asubíos do aire: só un ruxido suave do fluxo de aire que corre no parabrisas, que aumenta uniformemente co aumento da velocidade.

O movemento á nova plataforma tivo un efecto beneficioso non só no confort, senón tamén no manexo. E non só é un axuste máis axustado e máis resistente dos amortecedores, que reduciron a rotación do corpo e o lanzamento, senón tamén na dirección modernizada. Agora hai un carril cun amplificador eléctrico instalado directamente nel.

Ademais do feito de que a propia relación do cambio de dirección converteuse en diferente, e agora o "volante" de bloqueo a bloqueo fai 2 cun xiro pequeno, e non máis de tres, e os axustes do amplificador son completamente diferentes. O reforzo eléctrico está calibrado de tal xeito que xa non se deixa notar un volante baleiro cun esforzo indistinto. Ao mesmo tempo, o volante non ten sobrepeso: o esforzo sobre el é natural e a acción reactiva é comprensible, polo que a retroalimentación volveuse moito máis transparente e clara.

A liña de unidades de potencia sufriu menos cambios na Camry rusa. A base para os coches montados en San Petersburgo continuará sendo un gasolina en liña de dous litros "catro" cunha capacidade de 150 CV. Con el, como antes, combinarase cun "automático" de seis velocidades.

O vello motor de 2,5 litros cunha capacidade de 181 CV tamén será un chanzo máis alto. Ao mesmo tempo, por exemplo, no mercado norteamericano este motor foi substituído por unha unidade modernizada, que xa se combina cun novo "automático" de 8 velocidades de Aisin.

No noso país, a caixa avanzada só estará dispoñible na modificación de gama alta cun novo "seis" en forma de V de 3,5 litros. Este motor foi lixeiramente adaptado para Rusia, cun imposto de 249 CV.

O par máximo aumentou 10 Nm, polo que o Camry de gama alta aumentou un pouco en dinámica. Ao mesmo tempo, Toyota promete que o consumo medio da nova modificación de gama alta será sensiblemente inferior ao do Camry anterior. En canto ao tándem da modernizada unidade de 2,5 litros e a transmisión automática de 8 velocidades, prometen integralo no Camry doméstico un pouco máis tarde, explicándoo polas pequenas particularidades da creación destas unidades na planta rusa. .

Pero no que o Camry ruso non difire do coche noutros mercados, está no conxunto de equipamentos e opcións tecnolóxicas. O sedán, como noutros lugares, estará dispoñible cunha pantalla frontal de 8 polgadas, un sistema de visión envolvente, un sistema de audio JBL de 9 altofalantes e un paquete de asistentes de condución Toyota Saftey Sense 2.0. Este último inclúe agora non só o recoñecemento automático da luz e os sinais de tráfico, senón tamén o control de cruceiro adaptativo, un sistema de prevención de colisións que recoñece tanto os coches como os peóns e unha función de mantemento do carril.