Refrixerante. Cando substituílo?

Ademais do aceite do motor e do fluído de freos, o refrixerante é o terceiro e máis importante fluído de traballo do noso vehículo. Desafortunadamente, aínda que xoga un papel moi importante, no uso cotián adoita ser subestimado e esquecido.

En realidade, para que serve o refrixerante do coche?

A súa tarefa é manter a temperatura da unidade de potencia no rango óptimo. E a medida que vai ascendendo, o refrixerante comeza a transferir enerxía térmica entre o motor e o radiador onde se arrefría para poder disipar de novo a temperatura no sistema. Outra función secundaria do líquido é quentar o interior do coche.

Por suposto, a unidade tamén se pode arrefriar con aire -trátase da chamada refrixeración directa (como era, por exemplo, no famoso Toddler), pero esta solución -aínda que máis barata- ten moitas desvantaxes que obrigan á maioría dos fabricantes a utilizar un clásico sistema de refrixeración líquida (o chamado refrixeración indirecta).

Refrixerante. Moi quente, moi frío

As condicións nas que "funciona" o refrixerante non son envexables. No inverno - temperaturas negativas, que a miúdo chegan a menos 20, menos 30 graos C. No verán, máis de 110 graos C. E é difícil crer que se usase unha billa común para arrefriar o motor! Hoxe, afortunadamente, só podemos ver auga evaporándose dun radiador en películas de arquivo.

Polo tanto, o refrixerante debe ter un punto de conxelación baixo, incluso -35, -40 graos C e un alto punto de ebulición.

O refrixerante consiste en auga, etileno ou propilenglicol e un paquete de aditivos. A tarefa do glicol é baixar o punto de conxelación do líquido. Dado que o glicol é cáustico, os aditivos inclúen, entre outros. aditivos anticorrosivos (denominados inhibidores da corrosión), estabilizadores, aditivos antiespumantes, colorantes.

Actualmente existen tres tipos de aditivos anticorrosivos empregados nos refrixerantes. Segundo o tipo de aditivo, hai fluídos IAT, OAT ou HOAT. O fabricante do vehículo especifica no manual do propietario do vehículo que tipo de aditivo anticorrosivo debe utilizarse nun motor determinado. 

IAT Fluid (Tecnoloxía de aditivos inorgánicos). - tecnoloxía de aditivos inorgánicos) adoita recomendarse para motores cun bloque de fundición e cabeza de aluminio. Os principais compoñentes dos aditivos anticorrosivos son os silicatos e os nitritos, que se acumulan no interior do sistema, evitando a corrosión. Os silicatos aséntanse facilmente nas pezas metálicas e cando o seu contido en disolución cae por debaixo do 20% fórmanse depósitos. A desvantaxe dos inhibidores de corrosión de silicato é que se desgastan rapidamente, polo que os fluídos IAT requiren substitucións frecuentes (normalmente cada 2 anos). Normalmente, os fluídos IAT son de cor verde ou azul. 

OAT (tecnoloxía do ácido orgánico - tecnoloxía de aditivos orgánicos) - empréganse ácidos orgánicos en lugar dos silicatos. A capa protectora anticorrosión é 20 veces máis delgada que na tecnoloxía IAT. Os ácidos orgánicos reaccionan coa soldadura de chumbo que se usa habitualmente nos radiadores de coches máis antigos, polo que OAT úsase en novos tipos de coches con radiadores de aluminio. O refrixerante tipo OAT tamén ten unha mellor disipación de calor que o líquido tipo IAT e unha maior durabilidade, polo que pertence a líquidos cunha vida útil prolongada e adoita ser de cor laranxa, rosa ou violeta. 

Fluido HOAT (Tecnoloxía de ácidos orgánicos híbridos - tecnoloxía híbrida de aditivos orgánicos) contén aditivos anticorrosivos a base de silicatos e ácidos orgánicos. En pocas palabras, podemos dicir que conteñen os beneficios dos líquidos IAT e OAT. Estes fluídos compórtanse como IAT pero teñen unha vida útil máis longa e proporcionan unha mellor protección aos compoñentes de aluminio e protexen aínda máis a bomba de auga das picaduras.

Os fluídos dos radiadores están dispoñibles comercialmente en forma de concentrado para ser diluído en proporcións adecuadas con auga desmineralizada ou como solución lista para o seu uso. Estes últimos tamén son os máis fáciles de usar na vida cotiá. 

Como comprobar o nivel de refrixerante?

Calquera persoa, incluso un condutor inexperto, pode comprobar o nivel de refrixerante. Non obstante, hai algúns detalles importantes a ter en conta. En primeiro lugar, o coche debe colocarse nunha superficie plana. É imprescindible arrefriar o motor do coche e, polo tanto, o fluído. Por este motivo, é absolutamente imposible comprobar o nivel de fluído inmediatamente despois de que o coche comeza a moverse e se detén.

O nivel óptimo de refrixerante debe estar entre o min. e máx. no tanque.

Un nivel de fluído demasiado baixo pode indicar unha fuga no sistema de refrixeración, e un nivel demasiado alto pode deberse á presenza de aire no sistema. En ambos os casos, a causa do nivel de fluído tamén pode ser un dano na xunta da culata.

Despois de desenroscar o tapón - lembra, non obstante, sempre que o líquido se arrefríe - tamén podemos ver se a cor do líquido cambiou e se hai impurezas nel. Un cambio na cor do fluído pode indicar que se mestura aceite de motor con el.

Cando se debe cambiar o fluído?

O líquido refrixerante vai perdendo as súas propiedades co paso do tempo, independentemente de se o coche está no garaxe ou na estrada. Polo tanto, dependendo do tipo de fluído, debe cambiarse cada 2, 3 ou máximo 5 anos. Pódese atopar información sobre o fluído que se debe usar neste coche e despois do tempo que se debe cambiar no manual do propietario do coche ou no servizo de servizo. Tamén podemos atopalo no envase do líquido, pero antes hai que saber que tipo usar.

Ver tamén: Imposto sobre a compra dun coche. Cando teño que pagar?

A substitución do líquido refrixerante é esencial cando se compra un coche usado. Tamén debe substituír inmediatamente o líquido de freos e o aceite do motor xunto cun conxunto de filtros.

Mestura de refrigerante

Aínda que os líquidos a base de etilenglicol poden mesturarse entre si, só debemos utilizar esta solución en caso de emerxencia cando só precisamos engadir líquido en caso de emerxencia (en caso de emerxencia tamén podemos engadir auga pura ou mellor destilada). E xa que hoxe recibimos refrixerante en case todas as gasolineiras, non temos que utilizar solucións de emerxencia. Tamén hai que lembrar que despois desta mestura sempre é bo drenar o líquido de refrixeración antigo, lavar o sistema e encher un novo recomendado para o noso motor.

Vexa tamén: Probando Skoda Kamiq, o SUV máis pequeno de Skoda