Refrixerante

Todo o mundo cambia o aceite de forma bastante sistemática, pero poucas persoas lembran a substitución do fluído no sistema de refrixeración.

O mantemento do coche é caro, polo que os condutores limitan a cantidade de inspeccións. E este fluído ten un gran impacto na durabilidade do motor e do sistema de refrixeración.

O mantemento do sistema de refrixeración adoita limitarse a comprobar o nivel do fluído e o punto de vertedura. Se o nivel é correcto e o punto de conxelación é baixo, moitos mecánicos detéñense aí, esquecendo que o refrixerante ten outras propiedades moi importantes. Tamén conteñen, entre outras cousas, aditivos anti-escuma e anticorrosión. A súa vida útil é limitada e co paso do tempo deixan de funcionar e protexen o sistema. O tempo (ou quilometraxe) despois do cal a substitución realizada depende do fabricante do vehículo e do fluído empregado. Se ignoramos un cambio de fluído, podemos incorrer en altos custos de reparación. A corrosión pode danar a bomba de auga, a xunta de culata ou o radiador.

Actualmente, algunhas empresas (por exemplo, Ford, Opel, Seat) non teñen previsto cambiar o fluído ao longo da vida útil do vehículo. Pero non vai doer nin en poucos anos e, por exemplo, 150 mil. km, substituír o fluído por un novo.

Punto de vertido importante

A maioría dos refrixerantes producidos hoxe en día están baseados en etilenglicol. O punto de vertido depende da proporción na que o mesturamos con auga destilada. Ao mercar un líquido, presta atención a se é un produto listo para beber ou un concentrado para mesturar con auga destilada. No noso clima, a concentración é superior ao 50 por cento. isto non é necesario, xa que con tales proporcións obtemos un punto de conxelación duns -40 graos C. Non é necesario un novo aumento da concentración do líquido (só aumentamos os custos). Ademais, non use unha concentración inferior ao 30%. (temperatura -17 graos C) mesmo no verán, xa que non haberá unha protección anticorrosiva adecuada. A substitución do líquido refrixerante é mellor confiar a un centro de servizo, porque unha operación aparentemente sinxela pode ser complicada. Ademais, non temos que preocuparnos de que facer co líquido antigo. O cambio de fluído non é só iso sobresae do radiador, pero tamén do bloque do motor, polo que cómpre atopar un parafuso especial, moitas veces escondido nun labirinto de varios accesorios. Por suposto, o selo de aluminio debe ser substituído antes de atornillalo.

Non só líquido

Ao cambiar o fluído, tamén debes pensar en substituír o termostato, especialmente se ten varios anos ou decenas de miles. km de carreira. Os custos adicionais son pequenos e non deben superar os 50 PLN. Por outra banda, a substitución do refrixerante adoita costar entre 50 e 100 PLN máis o custo do refrixerante, entre 5 e 20 PLN por litro.

A maioría dos sistemas de refrixeración non precisan de ventilación xa que o sistema elimina o propio aire. Despois do arrefriamento, só queda aumentar o nivel. Non obstante, algúns deseños requiren un procedemento de ventilación (reventos preto da cabeza ou nun tubo de goma) e deben realizarse segundo o manual.

Frecuencia de cambio de refrigerante en favoritos vehículos producidos actualmente
Vao	non intercambiados
Honda	10 anos ou 120 km
Opel	non intercambiados
Peugeot	5 anos ou 120 km
Asento	non intercambiados
Skoda	5 anos de quilometraxe ilimitada