Тест: Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Enjoy
Contido
Como se xa non fose con pan. Xa sabes, branco, semibranco, negro, cereais integrais con estas e outras sementes... A primeira considérase a máis desexable, a segunda a máis barata e o resto útil, pero non moi barata. Mokka non é o representante máis caro da súa clase, pero tampouco o máis barato.
Opel acadou resultados excepcionais co Mokka incluso antes de que o coche se puxera á venda ou chegase a concesionarios. Obviamente, a xente ten fame destes vehículos (lea: todoterreo lixeiro ou todoterreno pequeno) ou está cansa dos clásicos ou convencionais. O Mokka non é nada novo para o mundo mundial do automóbil, pero definitivamente é unha novidade na oferta actual de Opel. É significativamente máis pequeno que Antara, pero a afirmación de que moito non é necesariamente a mellor, no seu caso, resultou máis que certa.
Será interesante ver que (e canto menos) Chevrolet ten para ofrecer en forma Trax. Xa sabes, Chevrolet é un ex-Daewoo, polo menos en Europa. Antes condenabamos aos coreanos, agora os apreciamos cada vez máis. E só é cuestión de tempo que a xente caia en tabús ou prexuízos contra estes e outros "peores" coches. Ao final, pagas menos e quizais, pero non sempre, recibes un pouco menos. O problema xorde se pagas moito e recibes menos! E neste caso é obvio que Mokka ten moito máis que ofrecer que Trax. Vexamos.
Se volvo a Mokka ... Non hai nada do que queixarse en termos de deseño, pero tampouco causa excesivo entusiasmo. Parece que se sitúa formal e holisticamente no período no que vivimos agora; non queremos que se destaque luxo innecesario, pero ao mesmo tempo agradecemos todo o bo. E a xente aprecia a marca Opel. Isto é evidenciado polos datos de vendas do Insignia, Astra e, finalmente, do Mokka, cando nin sequera foron levados ás salas de exposición. Sen dúbida un fenómeno, e aínda máis fenomenal son os clientes que compran algo antes de que o vexan e moito menos probalo.
Pero é obvio que a marca está firmemente arraigada no corazón dos consumidores para confiar nel incondicionalmente. E sexamos sinceros, iso non ten nada de malo. Así como co Opel Mokka, todo está en orde. Á fin e ao cabo, creo que a moita xente tamén lles gustará o deseño, e a algúns non lles dará conta nada na estrada.
É o mesmo co interior. O clásico Opel, xa moi coñecido, quizais demasiado "avaro" para algúns, demasiado inmune á lingua alemá. Os medidores familiares, a consola central con varios botóns e a cor predominantemente negra no coche de proba. Está ben, a algúns lles gusta, a outros non lles gusta. Ademais, sabemos que as combinacións de dúas, tres e incluso varias cores entraron durante moito tempo no interior dos coches. Pero este é o problema máis pequeno, os gustos son diferentes, a alguén só lle gusta o negro.
E non te asustes: o moca ou o seu interior tamén se poden vestir de diferentes cores, e ata aqueles que non lles gusta o negro, virán á mente. A posición do condutor ao volante é boa, tampouco hai que queixarse de ergonomía. O volante está cómodo na man, os interruptores funcionan, só hai que acostumarse a eles. Dado que o Mokka ten algo máis de 4,2 metros de longo, non se poden esperar milagres en canto a espazo interior. Sentará ben na parte traseira se tamén o quere o de diante. O maleteiro tampouco é o máis grande, pero xa se sabe, algo menos de 4,3 metros ...
A proba Mokka tiña un motor turbo diésel de 1,7 litros baixo o capó, que ofrecía uns 130 "cabalos" redondeados e 300 Nm. Non digo que os cabalos non sexan brillantes, pero que máis lles gusta o ritmo tranquilo. Non obstante, criticamos abertamente o rendemento do motor, que é trepidante e (demasiado) alto, polo menos en comparación con algúns dos competidores. Non moito mellor incluso cando se quenta á temperatura de funcionamento. Quizais a culpa de todo sexa a falta de illamento acústico da cabina, pero se mencionamos o tremor do retrovisor interior mentres se conduce, entón, probablemente, o motor coas súas vibracións sexa o culpable de todo o "malo".
Por outra banda, o motor móstrase racionalmente. Como está escrito, non ofrece exceso de potencia, pero tampouco require moito para o seu traballo. Para mover case 1.400 kg de peso, durante as probas requiríase unha media de seis a sete litros de gasóleo por cada cen quilómetros. Demostrouse aínda máis nun paseo silencioso (combinado) (consumo normal), onde o motor só requiría 4,9 l / 100 km, o que sen dúbida merece ser eloxiado.
O sistema Start / Stop tamén coloca a súa panorámica xunto ao último problema, pero ás veces pretende sen querer porque funciona moi rápido, incluso demasiado rápido, especialmente cando queremos ir amodo e (demasiado) suavemente co coche; entón o motor pode simplemente parar. Non obstante, se hai demasiado acelerador, as rodas quererán ir ao punto morto, xa que a proba de Mokka só tiña tracción dianteira. Debido a isto, tamén pode decepcionar a alguén, especialmente fóra de estrada (lembre, aínda estamos a falar dun SUV pequeno), así como nunha estrada húmida ou nevada. A tracción dianteira non é suficiente aquí e, co peso xa mencionado e especialmente co centro de gravidade máis alto, a condución require moita máis atención. Se non, todo estará ben na primavera, cando a neve perdoe e o sol brille. Entón, só a tracción integral Mokka poderá brillar en toda a súa gloria.
Por suposto, hai unha solución que soa a 2.000 €. Isto supón un recargo para as catro rodas motrices e desaparecen todos os problemas anteriores. E se lle preocupa un consumo de combustible significativamente maior: Opel di que a tracción integral require 0,4 litros adicionais. A pesar de todas as vantaxes que ofrece tal unidade, este é realmente un pequeno aumento. Non obstante, é imprescindible preguntarnos para que usaremos a máquina. Se só son importantes os asentos máis altos e máis seguridade e non fai falta conducir con calquera tempo, pode permitirse unhas excelentes vacacións por 2.000 euros. Mesmo con Mokka só con tracción ás catro rodas.
Canto custa en euros
Goza do paquete 2 1.720
Paquete de inverno 300
Bicicleta de emerxencia máis pequena 60
Sistema de radionavegación-Navi 600 800
Texto: Sebastian Plevnyak
Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Enjoy
Datos mestre
| Vendas: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 21.840 € |
| Custo do modelo de proba: | 24.720 € |
| Potencia: | 96kW (131 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Velocidade máxima: | 187 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,2 l / 100 km |
| Garantía: | 2 anos de garantía xeral e móbil, 3 anos de verniz, 12 anos de oxidación. |
| Revisión sistemática | 30.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 799 € |
|---|---|
| Combustible: | 8.748 € |
| Pneumáticos (1) | 2.528 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 10.077 € |
| Seguro obrigatorio: | 2.740 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.620 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 30.512 € 0,31 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montaxe transversalmente frontal - diámetro e carreira 79 × 86 mm - cilindrada 1.686 cm³ - relación de compresión 18,0:1 - potencia máxima 96 kW (131 hp) s.) a 4.000 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 11,5 m/s - potencia específica 56,9 kW/l (77,4 hp/l) - par máximo 300 Nm a 2.000– 2.500 rpm - 2 árbores de levas na cabeza (correa dentada) - 4 válvulas por cilindro - inxección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | accionamentos do motor das rodas dianteiras - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,82; II. 2,16 horas; III. 1,35 horas; IV. 0,96; V. 0,77; VI. 0,61 - diferencial 3,65 - llantas 7 J × 18 - pneumáticos 215/55 R 18, círculo de rodadura 2,09 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 187 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,5 s - consumo de combustible (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, emisións de CO2 120 g/km. |
| Transporte e suspensión: | berlina todoterreo - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, ballestas, raíles transversales de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros ( refrixeración forzada), discos traseiros, freo de estacionamento ABS mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.354 kg - peso total admisible 1.858 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.200 kg, sen freo: 500 kg - carga admisible no teito: 75 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.278 mm - ancho 1.777 mm, con espellos 2.038 1.658 mm - altura 2.555 mm - distancia entre eixes 1.540 mm - vía dianteira 1.540 mm - traseira 10,9 mm - distancia ao chan XNUMX m. |
| Dimensións interiores: | lonxitudinal dianteira 870-1.100 mm, traseira 590-830 mm - anchura dianteira 1.430 mm, traseira 1.410 mm - altura da cabeza dianteira 960-1.050 mm, traseira 970 mm - lonxitude do asento dianteiro 500 mm, asento traseiro 460 mm - maletero -356. 1.372 l – diámetro do manillar 370 mm – depósito de combustible 52 l. |
| Caixa: | 5 maletas Samsonite (volume total 278,5 l): 5 prazas: 2 maletas (68,5 l), 1 mochila (20 l). |
| Equipamento estándar: | airbags para condutor e acompañante - airbags laterais - airbags de cortina - montaxes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado - cristais eléctricos dianteiros - retrovisores con regulación eléctrica e calefacción - radio con lector de CD e MP3 - centro bloqueo do mando a distancia - volante regulable en altura e profundidade - asento do condutor regulable en altura - asento traseiro dividido - ordenador de viaxe - control de crucero. |
As nosas medidas
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 79% / Pneumáticos: Toyo Open Country 215/55 / R 18 W / Estado do odómetro: 3.734 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,2 anos ( 127 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,0 / 15,5s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 12,7 / 16,9s (Dom./Ven.) |
| Velocidade máxima: | 187 km / h (NÓS.) |
| Consumo mínimo: | 4,9 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 7,4 l / 100 km |
| consumo de proba: | 6,2 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 73,0m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 43,5m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 64dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 59dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 57dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 68dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 59dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 65dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 63dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 62dB |
| Ruído ao ralentí: | 41dB |
Valoración global (329/420)
Co Mokka, Opel ofreceu aos fans dos seus coches algo completamente novo e relativamente bo. Pero cada comezo é difícil, e Mokka non está exento de fallos, ou polo menos algúns. E esquéceo se pensas que o Mokka será un coche familiar, pero dúas persoas poden gozar facilmente del. Iso si, con dúas maletas de equipaxe.
Exterior (11/15)
Os gustos de Opel son suficientes para impresionar a moitos compradores incluso antes de velo en directo.
Interior (88/140)
Está claro que tendo en conta a lonxitude do coche, non se pode esperar nin na cabina nin no maleteiro dun milagre.
Motor, transmisión (53
/ 40)O motor é o suficientemente potente, pero (demasiado) forte, e non só cun arranque en frío. Pero quizais a culpa sexa a falta de insonorización?
Rendemento de condución (58
/ 95)En condicións de neve abundantes, outros usuarios da estrada miran tal coche con respecto, pero só a tracción dianteira non cumpre coa reputación do coche.
Actuación (28/35)
En principio, 130 "cabalos" son suficientes para tal máquina. Pero dado que o motor é "real" só no rango de revolución óptimo, non podemos eloxialo exactamente. Non reacciona, especialmente a baixas revolucións.
Seguridade (38/45)
Vivimos nun momento no que os coches alcanzan facilmente as cinco estrelas en EuroNCAP. Se o condutor se sente un pouco máis alto, séntese máis seguro.
Economía (53/50)
Polo menos co consumo de combustible Mokka ou. O diésel turbo de 1,7 litros non defrauda. Sabemos cantos anos se venden os Opels. Non se trata de Volkswagens.
Loamos e reprochamos
aspecto compacto
consumo de combustible
boa posición de condución
benestar e ergonomía do salón
produtos finais
desprazamento e vibración do motor
tamaño do barril
prezo dos accesorios e prezo da máquina de proba
