Proba Lincoln Continental Mark V contra BMW 8

Control de clima, accesorios de potencia e sensor de luz automático: un Lincoln de 1960 podería ser tan xenial coma un BMW M850i ​​de 2019

O revivido BMW G8, lanzado o ano pasado, converteuse nos últimos anos nun dos coches máis rechamantes e innovadores dos bávaros. E non é só o impresionante deseño e o xigantesco V500 con máis de XNUMX CV. con., pero tamén nun conxunto de equipos avanzados.

Calefacción, ventilación, control de cruceiro adaptativo, asistencia para manter o carril, luz láser automática e incluso un sistema de visión nocturna con recoñecemento de peóns. Outra cousa é sorprendente: case unha boa metade destes equipos aparecían nos coches hai máis de medio século. É só que pouca xente o sabe.

En 1960, Theodore Maiman inventou o láser, Jacques Piccard afundiuse no fondo da fosa de Mariana e este Continental Mark V saíu da liña de montaxe da fábrica de Lincoln en Detroit. En xeral, moitos outros acontecementos importantes foron hai 60 anos . Por exemplo, creouse un ril artificial e, por primeira vez, os seres vivos lanzados ao espazo, os cans Belka e Strelka, volveron á Terra sans e salvos.

Pero a unha persoa común, especialmente a estadounidense, non lle importaba moito o que pasaba ás portas pechadas dos laboratorios ou na segunda órbita próxima á terra. Era moito máis importante ver os froitos do progreso técnico na vida cotiá e sentir como cambian a vida para mellor aquí e agora. Así, os americanos comúns quedaron moito máis encantados e encantados co recentemente lanzado forno de microondas Tappan e a cafeteira eléctrica Faema.

Este Lincoln foi tamén un dos marcadores do rápido progreso tecnolóxico. Para 1960, foi incriblemente tecnolóxico e innovador e, como se viu, adiantou máis de medio século ao seu tempo. E aínda agora, debido ao conxunto de equipamentos e opcións de confort, o Mark V pode poñer nas láminas case calquera coche moderno.

A beleza do Lincoln non deixou indiferente a ninguén. Mark V sorprendeu con graciosos montantes con pendente inversa e teito convexo, coma se estivese sobre o coche. O seu corpo duro é un sedán sen pilar B. Os europeos adoitan chamar "tapas duras" aos coches de dúas portas cunha tapa dura extraíble, aínda que se equivocan. Estas modificacións dos roadsters chámanse máis correctamente "targa".

O Continental Mark V converteuse nun coche experimental para Lincoln, e de feito para toda a corporación Ford. Este foi o primeiro modelo monocasco no mercado americano. Os clientes dos concesionarios de Lincoln quedaron sorprendidos e non entendían completamente a que estaban fixados todos os compoñentes e conxuntos do automóbil en ausencia de marco.

Ao mesmo tempo, era máis pesado en aproximadamente un centenario para os competidores de cadros fixos, compañeiros de clase. Pero á xente de Ford non lle importou moito, nin aos clientes. Ao final, baixo o capó do Continental Mark V, instalouse o máis potente daquela 7 litros en forma de V "oito" cun retorno de 350 forzas. Incluso o gran bloque Cadillac de 8 cilindros desenvolveu "só" 325 forzas.

Pero o que máis apreciaron os clientes do Continental Mark V foi a comodidade e o equipamento. Polo tanto, a caixa só é "automática" e os boosters hidráulicos están dispoñibles tanto no sistema de freos como no mecanismo de dirección.

Ben, case calquera coche moderno envexará as opcións de Lincoln. Aquí, os motores eléctricos controlan todo o que poden. As unidades eléctricas poden mover non só o sofá e o vidro, senón tamén a antena de radio. Ah, e por certo, preste atención ás sete teclas das fiestras eléctricas. Ademais dos catro botóns estándar encargados de levantar e baixar as fiestras laterais, un par máis controla a rotación das ventilacións dianteiras e un só botón baixa e levanta o gran cristal traseiro.

Ademais, hai un sistema de bloqueo central, un freo de estacionamento eléctrico e incluso un sistema de aire acondicionado, que é esencialmente un prototipo de climatización, xa que pode arrefriar o aire en dúas áreas separadas do habitáculo: esquerda e dereita.

Pero un triunfo de alta tecnoloxía é o sensor de luz automático baseado en fotocélulas montado xusto por riba do cadro de mandos. Ademais, non só acende os faros cando cae o solpor, senón que tamén reacciona ao feixe de luz dos coches que se achegan e pode cambiar automaticamente a óptica de lonxe a próxima.

Hoxe en día Lincoln produce algo máis de cen mil vehículos ao ano e vende os seus modelos só nos mercados de Estados Unidos e China. A marca, que a mediados do século pasado tivo todas as posibilidades de converterse en algo así como o americano Bentley ou incluso Rolls Royce, primeiro deu o golpe da crise do combustible de mediados dos anos setenta, e despois - a afluencia de coches asiáticos baratos en o mercado americano.

Os modelos actuais de Lincoln non confunden a imaxinación, senón que seguen as tendencias, intentando atopar o seu oco no mercado. Pero a herdanza técnica da lendaria marca americana sorprende e deleita ata os nosos días.