É perigoso actualizar o software do seu coche?
Contido
Cada vez son máis as persoas que xa se enfrontaron a unha situación semellante: actualizaron o seu portátil ou smartphone, só que en lugar de mellorar o seu rendemento, atópase todo o contrario. Se non deixase de funcionar. As actualizacións adoitan ser un medio dos fabricantes para obrigar aos clientes a mercar hardware novo e descartar hardware antigo.
Actualización do software do coche
Pero que pasa cos coches? Hai uns anos, Elon Musk dixo as famosas palabras: "Tesla non é un coche, senón un ordenador sobre rodas". Desde entón, o sistema con actualizacións remotas foi transferido a outros fabricantes, e en breve cubrirá todos os vehículos.
Pero, ¿debemos preocuparnos por estas actualizacións, especialmente porque a diferenza dos teléfonos intelixentes, os coches normalmente nin sequera queren o seu consentimento para facelo?
Problemas coas actualizacións
Un incidente recente cun comprador de Tesla Model S usado en California chamou a atención sobre o tema. Este é un deses coches nos que a empresa instalou por erro o seu famoso piloto automático e os propietarios non pagaron 8 mil dólares por esta opción.
Posteriormente, a compañía realizou unha auditoría, descubriu o seu defecto e desactivou esta función remotamente. Por suposto, a compañía ofreceuse a restaurar o piloto automático por eles, pero só despois de pagar o prezo indicado no catálogo de asistencia adicional. As liortas levaron meses e case acudiron aos xulgados antes de que a compañía aceptase un compromiso.
É unha pregunta delicada: Tesla non ten ningunha obriga de apoiar un servizo polo que non recibiu pagamento. Pero, por outra banda, é inxusto eliminar remotamente a función do coche pola que se pagou o diñeiro (para aqueles clientes que pediron esta opción por separado, tamén foi desactivado).
O número destas funcións, que se poden engadir e eliminar remotamente, segue crecendo e a cuestión é se deben seguir ao comprador e non ao coche. Se unha persoa compra un modelo 3 no piloto automático e o substitúe por outro máis novo despois de tres anos, non debería manter unha función que xa pagou por unha vez?
Ao final, non hai ningunha razón para que este servizo de software móbil se deprecie ao mesmo ritmo que a máquina física (43% en tres anos no caso do modelo 3) porque non se desgasta nin se deprecia.
Tesla é o exemplo máis típico, pero de feito estas preguntas aplícanse a todos os fabricantes de automóbiles modernos. Canto podemos permitir ás empresas controlar o noso coche persoal?
Que pasa se alguén da sede decide que o software activa unha alarma cada vez que superamos o límite de velocidade? Ou converter os soportes aos que estamos afeitos nunha desorde completamente redeseñada, como adoita suceder cos teléfonos e ordenadores?
Actualizacións a través da rede
As actualizacións en liña son agora parte integrante da vida, e é estraño que os fabricantes de automóbiles non se poñan de acordo sobre como facelo. Mesmo cos coches, non son novos: o Mercedes-Benz SL, por exemplo, tivo a posibilidade de actualizarse de forma remota en 2012. Volvo ten esta funcionalidade desde 2015, FCA desde principios de 2016.
Isto non significa que todo vaia ben. Por exemplo, en 2018 SiriusXM (a rede de radio americana contratada con FCA) lanzou unha actualización multimedia para Jeep e Dodge Durango. Como resultado, non só bloqueou completamente o acceso á navegación, senón que tamén desactivou os sistemas de chamada de emerxencia obrigatorios dos servizos de rescate de vehículos.
Con só unha actualización en 2016, Lexus conseguiu matar completamente o seu sistema de información Enform e todos os coches danados tiveron que ser levados a talleres de reparación.
Algunhas empresas intentan protexer os seus vehículos contra estes erros. No I-Pace eléctrico, British Jaguar construíu un sistema que devolve o software á configuración de fábrica se se interrompe unha actualización e así o coche segue funcionando. Ademais, os propietarios poden desactivar as actualizacións ou programalas para un tempo diferente para que a actualización non as atrapa fóra de casa.
As vantaxes das actualizacións remotas de software
Por suposto, as actualizacións do sistema remoto tamén poden ser moi útiles. Ata o de agora, só preto do 60% dos propietarios se beneficiaron das promocións de servizos en caso de defecto de fabricación. O case 40% restante conduce vehículos defectuosos e aumenta o risco de accidentes. Coas actualizacións en liña, pódense solucionar a maioría dos problemas sen visitar o servizo.
Polo tanto, en xeral, as actualizacións son algo útil: só se deben aplicar tendo en conta a liberdade persoal e con moito coidado. Hai unha gran diferenza entre un erro que mata un portátil e mostra unha pantalla azul e un erro que bloquea os sistemas de seguridade básicos do coche mentres se está en movemento.
