Opel Astra Caravan 1.7 CDTI (92%) Cosmo
Cando comezamos a buscalas, sen dúbida as tradicións son das primeiras. Para aqueles de vostedes que quizais non o saiban, a palabra Caravana foi acuñada para as súas furgonetas en Opel. O feito de que a Vectra Caravan sexa a primeira furgoneta que viaxe por estradas cunha distancia entre eixes máis longa que outras versións da carrocería tamén demostra a forte tradición que poden presumir. A solución resultou exitosa, polo que hoxe case todos os competidores a usan, tamén a podemos ver en Astra. Na caravana Astra atopamos outro trunfo que non atoparás en ningún outro lugar. Polo menos non nesta clase. Trátase dun respaldo de asento traseiro abatible de tres pezas, o que fai que o espazo no medio sexa moito máis útil (lea: máis ancho e máis alto) do que estamos afeitos.
Entón, cando falamos do espazo e dos seus usos, non hai dúbida? Astra é unha furgoneta familiar no máis verdadeiro sentido da palabra. Dalgunha maneira o seu interior tamén funciona neste estilo. Non hai chapa metálica espida, o tecido dos asentos elíxese con coidado para non asustar a nenos ou homes xoguetóns cun sentido de limpeza condicionalmente elevado, e o mesmo podería escribirse sobre o plástico.
É posible que case a todos (especialmente aos estetistas) non lles guste. O mesmo acontece coa ergonomía media do posto de traballo do condutor (a panca de cambio é demasiado baixa, o volante en certas posicións oculta a vista) ou o uso complexo do sistema de información. Pero así é. Deberá acostumarse ao punto e ao sistema de información de Opel.
Tamén terás que acostumarte ao posto de condución. As innovacións feitas na Astra Caravan de 2007 tamén se poden atopar noutros lugares. Na parte dianteira, onde os novos faros, o parachoques e o cromo se cruzan na reixa do radiador, no interior, onde os novos teñen máis acabados cromados e elementos de acabado en negro e aluminio brillante, a maior parte da novidade está sen dúbida oculta baixo o capó.
A designación 1.7 CDTI na gama de motores non é nova. De feito, este diésel é o único que realmente ofrece Opel. Hai varias razóns polas que a retomaron. Un deles, por suposto, é que a cooperación con Fiat non se produciu correctamente. Pero hoxe xa está claro que este motor terá un papel importante no futuro. O "downsizing" é unha tendencia que non se pode evitar. E en Opel foron dos primeiros en facelo. Pero simplemente sacar un motor máis pequeno da gama e aumentar a súa potencia non é suficiente. Os enxeñeiros abordaron o proxecto moito máis en serio.
A base xa coñecida (bloque de aliaxe gris, cabeza de aluminio, dous eixes de levas, catro válvulas por cilindro) foi mellorada coa inxección de combustible moderna (presión de enchido de ata 1.800 bar), un turbocompresor de paso variable que responde máis rápido e un novo desenvolvido de recirculación sistema de refrixeración de gases de escape. Así, no canto dos 74 kW anteriores, 92 kW foron sacados da unidade e o par aumentou de 240 a 280 Nm, o que este motor consegue a 2.300 rpm constantes.
Datos alentadores, dos que só un empeza a preocuparse no papel. Alcance de par máximo. Isto é 500 rpm máis que a maioría dos outros, o que é ben coñecido na práctica. O volume de compresión relativamente pequeno (18: 4) requirido polo deseño do motor elimina a flexibilidade no rango de operación máis baixo. E este motor non pode ocultalo. Entón, o arranque do motor se non sabe afrouxar o embrague pode ser un problema. Conducir no centro da cidade ou en convois congestionados tamén pode ser cansativo cando moitas veces cómpre acelerar e despois abrandar.
Nestas condicións de condución, o motor reacciona durmido e sen moer, o que non é o que quere. Amosa as súas verdadeiras capacidades só na estrada. E só cando te atopas alí e levas o acelerador ao final, sentes de que é realmente capaz este Astra. Ao principio, advírtelle sobre isto cun lixeiro empuxe e logo comeza a acelerar, coma se ocultase polo menos tres decilitros máis de motor no nariz.
Así estamos alí; A regra de "maior cilindrada, máis potencia" xa non se aplicará completamente no futuro, o que significa que teremos que comportarnos cada vez con máis respecto cara aos coches con números traseiros máis pequenos. E non só polas súas emisións menos nocivas. Tamén polas súas capacidades. O feito de que o Astra Caravan 1.7 CDTI non estea pensado para os condutores dominicais xa o indica a caixa de cambios de seis velocidades e o botón Sport da consola central.
Matevž Koroshec
Foto: Matei Memedovich, Sasha Kapetanovich
Opel Astra Caravan 1.7 CDTI (92%) Cosmo
Datos mestre
| Vendas: | GM sueste de Europa |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 20.690 € |
| Custo do modelo de proba: | 23.778 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 92kW (125 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Velocidade máxima: | 195 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,8 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiesel - cilindrada 1.686 cm? – potencia máxima 92 kW (125 hp) a 4.000 rpm – par máximo 280 Nm a 2.300 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 205/55 R 16 H (Bridgestone Turanza RE300). |
| Capacidade: | velocidade máxima 195 km / h - aceleración 0-100 km / h en 10,7 s - consumo de combustible (ECE) 6,8 / 4,7 / 5,5 l / 100 km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.278 kg - peso bruto admisible 1.810 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.515 mm - ancho 1.804 mm - altura 1.500 mm. |
| Dimensións interiores: | depósito de combustible 52 l |
| Caixa: | 500 1.590-l |
As nosas medidas
| T = 20 ° C / p = 999 mbar / rel. Propiedade: 46% / Lectura do contador: 6.211 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 12,1s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,1 anos ( 123 km / h) |
| 1000m da cidade: | 33,4 anos ( 153 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,8 / 17,1s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 12,2 / 16,1s |
| Velocidade máxima: | 185 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 7,7 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 38,7m |
| Táboa AM: | 41m |
avaliación
¿Buscas unha furgoneta práctica e ampla nesta clase? Entón atopáchelo. ¿Tamén che interesa a tecnoloxía e queres seguir as tendencias? Entón este Astra convénche. Terás que perdoar ao motor a torpeza e a somnolencia no seu rango de funcionamento máis baixo, polo que gozarás dun consumo e rendemento moderados de combustible que comeza a volver cando o pedal do acelerador está completamente deprimido.
Loamos e reprochamos
amplitude
utilidade
respaldo abatible
rendemento do motor
Equipamento
uso integrado do sistema de información
flexibilidade no rango máis baixo
