Revisión do Opel Astra Select CDTi 2012

Os inmigrantes a miúdo atoparon en Australia un asentamento inusual. Nada malo, só diferente. Os cidadáns da posguerra do estranxeiro aprenderon que o traballo duro e a paciencia poden ser recompensados ​​significativamente.

Agora mesmo, Opel, a división alemá de General Motors que no seu día fixo o Astra para Holden, debe estar tranquilamente a ferver coa súa paciencia. Abriu as súas portas o 1 de setembro e vendeu 279 vehículos a finais de outubro. En outubro vendéronse 105 coches, o mesmo número que Fiat.

En realidade, é un pouco como os primeiros días de Audi en Australia, pero fíxate agora en Audi. Se a economía se mantén cálida e a confianza dos consumidores aumenta, Opel ten unha oportunidade. Se os seus produtos reflicten correctamente a calidade alemá e ofrecen a mellor relación calidade-prezo en comparación cos voraces competidores xaponeses e coreanos, irá ben. A xulgar por Astra, o éxito é sen dúbida posible.

Valor

Este é o Opel Astra Select CDTi, un hatchback turbodiésel de gama media que custa 33,990 dólares coa transmisión automática e 2500 dólares extra para posiblemente os asentos calefactados de coiro máis cómodos da industria da automoción. A opción de asento é moi cara, sobre todo tendo en conta todo o traballo realizado para moldear os dous dianteiros e o asento traseiro só parece coiro novo.

O Select inclúe de serie llantas de aliaxe de 17 polgadas, navegación por satélite, freo de estacionamento eléctrico, climatizador de dúas zonas, sensores de aparcamento dianteiros e traseiros, un sistema de audio de sete altofalantes con conectividade iPod/USB e Bluetooth con control de voz. A boa noticia para os dubidos é un servizo de prezo limitado de 299 dólares unha vez ao ano durante un período de garantía de tres anos.

Proxecto

Exteriormente Astra reflicte a funcionalidade alemá e o estilo eficiente. É máis redondeado que o Golf da competición, pero iso polo menos dálle ao Astra personalidade propia. O Astra australiano é o último modelo de fábrica que se presentará en Europa como lavado de cara en xuño.

Os faros con ángulo agresivo parecen distintivos desde a parte dianteira, pero a parte traseira vese mellor coa súa fiestra abultada. Dentro hai espazo para catro adultos, pero falta un pouco de espazo para as pernas dos asentos traseiros. O maleteiro é medio na clase, algo máis que o Mazda3.

O deseño da cabina é atractivo, está ben acabado con plásticos brandos e espazos axustados nos paneis e é fácil de navegar. Incluso a infinidade de interruptores da consola central teñen o tamaño adecuado para os dedos humanos, e a súa colocación é lóxica.

Tecnoloxía

O motor turbodiésel é relativamente novo para o Astra. Baseado nun motor lanzado en 2009, aumentou a potencia (agora 121 kW/350 Nm) e un sistema de arranque e parada para 5.9 L/100 km. Na miña primeira proba de país, mostrou 7.2 l / 100 km. Co chasis non é tanto aforrar.

O Astra ten unha conexión adicional de Watts na suspensión traseira para manter o confort de marcha ao mesmo tempo que mellora o manexo, a dirección eléctrica e unha transmisión automática de seis velocidades con modo de cambio manual. Os asentos ergonómicos AGR son excelentes, pero é unha opción cara.

Seguridade

O Astra é un coche de cinco estrelas con clasificación de accidentes con seis bolsas de aire, control electrónico de estabilidade e tracción, repousacabezas activos, liberación do pedal de colisión, espellos laterais con calefacción, faros e limpadores automáticos e sensores de aparcamento dianteiros e traseiros. . O recambio aforra espazo.

Condución

Sen ocultar que é un diésel. O motor faise sentir ao ralentí e ronronea forte cando se presiona a baixas revolucións. Pero é case silencioso a velocidades medias ao cruzar ou ir por inercia, e ten un delicioso aumento de par cando se necesitan unhas 2500 rpm.

Pode ser un motor divertido en persoa, pero a opción turbo-gasolina de 1.6 litros é mellor e 3000 dólares máis barata. O automático encaixa perfectamente e mesmo manexa bastante ben o lag turbo a baixa velocidade, aínda que o modo de transmisión manual é o mellor remedio.

Aínda que a dirección eléctrica é moi boa tanto no que se refire á sensación como ao efecto positivo nas rodas, mentres que o manexo é bo, aínda que adoita estar máis centrado na comodidade dos pasaxeiros. Non é tan duradeiro como algúns competidores. Quizais os asentos adicionais proporcionaron a maior parte do amortiguamento e do apoio. A visión traseira é un punto débil, pero hai sensores de aparcamento estándar.

Veredicto

O diésel pode adaptarse aos habitantes do rural, pero o turbo-gasolina 1.6 supera aos compradores urbanos. Unha escotilla moi boa para compradores individuais, pero ten moitos competidores famentos.