Test drive Opel Corsa contra VW Polo: Economía - a nai do pracer

Ecoflex vs. Blue Motion Technology: a pesar dos seus motores de baixo consumo, o Opel Corsa e o VW Polo non queren ser vistos como declaracións móbiles de abstinencia. Quen garda de xeito máis agradable?

Os profundos expertos na teoría da conspiración saben desde hai moito tempo que o motor sen emisións foi inventado hai moito tempo, pero os seus debuxos clasificáronse e ocultáronse inmediatamente ata novo aviso nas caixas fortes do coche. O motivo detrás deste segredo moi gardado tamén é claro: garantir os beneficios dos xigantes do petróleo o maior tempo posible.

Canto menos, mellor

Por outra banda, unha ollada á lista de prezos do VW Polo mostra a feroz batalla que os enxeñeiros están obrigados a librar por cada pinga de combustible precioso. Se te concentras na versión máis eficiente de potencia convencional en forma de VW Polo Blue Motion cun motor diésel de tres cilindros e emisións de CO2 de 87 gramos por quilómetro, atoparás solucións interesantes: só se rexeitan catro portas. aire acondicionado pesado e o desexo de aforrar excluíu da lista de modelos de equipos incluso cousas como sistemas de audio máis potentes.

A proba de que é posible prescindir destas privacións está aí: cos seus 94 e 96 gramos por quilómetro, respectivamente, Opel Corsa 1.3 CDTi Ecoflex e VW Polo 1.6 TDI Blue Motion Technology emiten unha cantidade de CO2 lixeiramente superior, pero ofrecen moito máis - sofisticados como motores de traballo de catro cilindros cunha potencia relativamente decente de 95, respectivamente. 90 CV, así como unha ampla selección de equipos adicionais para maior comodidade.

Despois do lavado de cara

Despois da modernización do modelo a principios de 2011, a cara do Corsa achegouse significativamente á do Meriva e o Astra. O sistema start-stop da versión Ecoflex garante que o motor funciona só cando sexa necesario, contribuíndo a aforrar medio litro de combustible por cen quilómetros no tráfico urbano. O paquete de equipamento adicional que acompaña ao sistema start-stop tamén inclúe un arranque reforzado, unha caixa de cambios con marchas máis longas, melloras aerodinámicas e unha distancia ao chan reducida de 20 mm. Pero a proba máis impresionante dos esforzos dos enxeñeiros por reducir o consumo de combustible é o feito de que o tanque da versión Ecoflex é cinco litros máis pequeno que o das variantes Corsa convencionais.

A pesar das longas velocidades, o coñecido motor de 1,3 litros arrastra con rapidez e consistencia encomiable, acompañado dun ruído diésel tanxible e típico, e a aceleración séntese incluso máis alá do límite de velocidade permitido na estrada. O sistema de arranque-parada funciona moi ben, o arranque do Common Rail-diesel nos semáforos é instantáneo e o silencio cando o motor está apagado é un grave plus en termos de confort da versión Ecoflex.

A economía tamén paga a pena: mesmo o logro medio de 5,3 l/100 km nunha proba realizada de forma bastante dinámica paga a pena, e o transporte de longa distancia con catro persoas no compartimento convértese nunha alternativa seria non só para as compañías aéreas económicas. Facendo énfase na economía e na condución na ruta estándar para medir o consumo de combustible de automóbiles e deportes, só se rexistraron 3,9 litros de diésel por 100 km, o que significa que incluso nesta versión o depósito sería suficiente para percorrer máis de 1000 quilómetros.

O gran competidor

O feito de que a combinación dun motor diésel e un coche de clase pequena non teña razóns para preocuparse pola aparición de vehículos de propulsión alternativos tamén é evidente no rendemento do Polo co seu paquete opcional Blue Motion Technology. Na proba, de media, o modelo de Wolfsburg rexistrou un décimo de litro de consumo superior ao Corsa, pero no percorrido estándar do AM logrou alcanzar un notable 3,7 l / 100 km. Grazas ao seu par maior, o motor de 1,6 litros demostra unha mellor tracción que o seu competidor e require cambios de marcha menos frecuentes. As diferenzas son aínda maiores en canto ás maneiras dos dous motores, xa que o áspero CDTi definitivamente ten algo que aprender do timbre profundo e do suave funcionamento do motor TDI.

En xeral, o confort do modelo VW demostra unha clase completamente diferente. Aínda que o tren de aterrizaje do Corsa, co seu recorrido de suspensión reducido, non filtra os golpes agudos e resoa perceptiblemente nos longos baches ondulados da estrada, o comportamento suave do Polo fai que os pasaxeiros esquezan rapidamente que viaxan nun coche de clase pequena. Moi por riba dos estándares da clase están o excelente illamento acústico, deixando fóra os ruídos do contacto coa estrada e o fluxo de aire que se achega, así como a excelente calidade do rendemento. Desde os materiais brandos do cadro de instrumentos con interruptores que funcionan con precisión, pasando polos cómodos asentos cunha ampla gama de axustes ata o último recuncho do maleteiro tapizado con material de calidade, pódese apreciar unha precisión e unha atención ao detalle que poderían poñer bastantes. representantes da clase alta de coches para vergoña.

Quen é máis obediente?

O Polo ten un mellor rendemento e, como dinámica de estrada, segue obedientemente as ordes directas do sistema de dirección moi sensible e compórtase de forma neutral e facilmente controlable ata que se alcanza o modo fronteira nunha esquina. O Corsa está lonxe do pracer de conducir co seu manexo indirecto e a transmisión pouco precisa cando se cambia de marcha rapidamente. Ademais, o modelo Opel ten unha tendencia anterior a sub-virar e pode perder un contacto óptimo coa estrada en caso de protuberancias ondulantes.

Non obstante, en canto ao espazo interior, o modelo Opel recentemente actualizado ten un mellor rendemento. Os pasaxeiros dos asentos traseiros do Corsa teñen máis espazo e espazo para as cabezas, canto maior sexa o volume do maleteiro. Ademais, pódese cambiar a inclinación dos respaldos traseiros, engadindo algúns litros ás capacidades do maleteiro.

Aínda que o Corsa parece notablemente máis modesto que o seu rival en termos de calidade do material e fabricación, o seu prezo non é moito menor. A versión Satellite probada (cun ​​bo nivel de equipamento, incluído un volante envolto en coiro, aire acondicionado e un sistema de son de reprodutor de CD) é só 400 € máis barata que a Polo na versión Highline, que á súa vez inclúe aínda máis equipos ricos con elementos como a calefacción dos asentos, sensores de aparcamento e outras comodidades. Non obstante, o modelo Opel conseguiu conseguir a vitoria no apartado de custos grazas ás súas condicións de garantía máis xenerosas.

A pesar da súa impresionante economía de combustible, o Corsa excesivamente ríxido e o seu resistente motor non superan ao competidor de Wolfsburg. Os enxeñeiros de VW fixeron un mellor traballo "axudando" o custo sen afectar significativamente a comodidade e o sentido da calidade e, na súa versión económica, o Polo pode clasificarse como unha pequena clase de vehículos só polo seu tamaño.

Texto: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaliación

1. Tecnoloxía VW Polo 1.6 TDI BlueMotion - 535 точки

Polo culto, económico, sólido e agradable para conducir Polo gáñase o primeiro posto nesta comparación. O modelo é máis notable que Opel só en termos de condicións de garantía.

2. Opel Corsa 1.3 CDTi ecoFLEX - 490 puntos

O Corsa ofrece un interior lixeiramente máis amplo e flexible e, ao mesmo tempo, demostra un envexable potencial de aforro de combustible. Non obstante, en canto a comodidade, manexo e factura, o modelo queda por detrás do seu opoñente.

detalles técnicos

1. Tecnoloxía VW Polo 1.6 TDI BlueMotion - 535 точки	2. Opel Corsa 1.3 CDTi ecoFLEX - 490 puntos
Volume de traballo	-	-
Poder	90 k.s. a 4200 rpm	95 k.s. a 4000 rpm
Máximo torque	-	-
Aceleración 0-100 km / h	11,3 s	11,7 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	39 m	40 m
Velocidade máxima	180 km / h	177 km / h
Consumo medio combustible na proba	5,4 l	5,3 l
Prezo base	19 euros	28 740 levov

Inicio " Artigos " Espazos en branco » Opel Corsa vs. VW Polo: Economía: a nai do pracer