Revisión do Opel Insignia Tourer Select 2.0 CDTi 2012
O Opel Insignia Tourer está dirixido directamente a modelos como o Peugeot 508, o Passat wagon, o Citroen C5 Tourer, o Mondeo wagon e mesmo o Hyundai i40 wagon. Sen esquecer o vagón Mazda6 de nova xeración, que sairá a principios do próximo ano. Entón, que fixo Opel para atraer aos compradores?
Prezo e equipamento
Encabezando a gama de Opel Aussie atópase este coche de tamaño mediano, un break diésel Insignia Select chamado Sports Tourer. Vense polo miúdo por 48,990 dólares, pero se non queres todo o kit de luxo, hai outro igual debaixo da pel por 41,990 dólares.
O acabado Select ofrece unha gran variedade de funcións, incluíndo un conxunto de llantas de aliaxe de 19 polgadas brillantes, tapicería de coiro con almofadas retráctiles dos asentos dianteiros (tamén calefactados e ventilados), iluminación bi-xenón adaptativa de atenuación automática e navegación por satélite, sendo esta última. opcional para todos os demais. Os Opels véndense aquí.
No seu interior, tamén atoparás un teléfono Bluetooth, un sistema de audio de sete altofalantes, control de crucero, climatizador de dúas zonas, freo de estacionamento eléctrico e pedais deportivos. Evidentemente hai moitos máis.
Seguridade e confort
O Insignia recibe unha clasificación de cinco estrelas Euro NCAP, que inclúe seis airbags e control de estabilidade. Tamén ten asentos deseñados de acordo coa Asociación Alemá para a Saúde das Espaldas. Son excelentes. O estilo exterior presenta unha fermosa parte dianteira e un deseño traseiro realmente atractivo cun gran portón traseiro e luces traseiras integradas.
Incluso instalaron luces de seguridade adicionais na parte traseira cando o portón traseiro está levantado.
Proxecto
A capacidade de carga é grande nun coche que non é tan grande no exterior como algúns da competencia. Dobra os asentos traseiros e podes botar calquera cousa alí. Encántannos as luces LED de circulación diurna e os cristais de privacidade tintados das fiestras traseiras. Non nos gusta aforrar espazo.
Mecánica e accionamento
Realmente fixérono deportivo cunha suspensión máis ríxida, unha altura de marcha máis baixa e unha resposta rápida da dirección, e o motor turbodiésel ten moito ritmo ao ralentí.
É bo para 118 kW/350 Nm de potencia e consume 6.0 litros de combustible cada 100 km. O motor non é o diésel máis suave nin máis silencioso que levamos nunca, pero sen dúbida é apto para comezar e tamén cumpre as normas de emisións Euro 5.
A automática de seis velocidades proporciona a marcha adecuada para o motor e proporciona cambios suaves cara arriba e abaixo no rango, pero non hai palanca de cambios.
Veredicto
O Insignia é bo en todos os sentidos: rendemento, seguridade, rendemento, estilo, sensación de condución, aínda que algúns poidan pensar que a suspensión é demasiado ríxida.
